美国自行车批发业持续销售额增长、销售量下降的趋势

宋若菡

2018年前10个月，美国自行车批发量较去年同期下降7%，但总销量增长近6%0。这说明自行车的平均单价提高了。

2018年前10个月，美国自行车的批发量比去年同期下降了7%，但总销量却增长了近6%。这说明自行车的平均单价提高了。

这些数据来自自行车产品供应商协会(BPSA)从市场研究公司NPD集团获得的月度销售报告。山地车仍然是销量最大的自行车类别，10月份的销售额为3.35亿美元，与上月持平。但其销量下降了10%，这说明山地车的平均单价提高了。

各种山地车子类的范围并不明确，这种情况已经持续好几年了。比如29 ″全减震山地车和27.5 ″全减震山地车的销售曲线，从2017年10月开始发生了颠覆性的变化。2017年10月，27.5英寸全减震山地车总销售额为1010万美元，29英寸全减震山地车总销售额为530万美元。2018年10月，29 ″全减震山地车总销售额为940万美元，27.5 ″全减震山地车总销售额为560万美元。

公路车辆子品类的分类类别也经常变化，产品分类变化太快，所以是否所有供应商都认同曲线公路车辆的定义还不确定。2017年被认为是“男士运动自行车”的车型，今年可能会被归类为“其他”，这使得分类变化看起来比实际更任性。总体来看，2018年10月公路车销量增长7.6%，销量下降2.1%。其中最大的子品类——“高性能男式公路车”市场疲软，销量同比下滑4.4%和12.6%。“其他”子类别包含越野车和探险旅行车的许多变体，其销量增长了94%和53.9%。

2018年10月电动自行车销售额为1040万美元，年初至10月底总销售额为1.08亿美元，较2017年同期增长46%。相比之下，电动自行车的销量是山地车的1/3。电动自行车的销量能达到这个水平，得益于其2000美元的平均批发价。山地车的平均批发价是620美元。

库存方面，BPSA和NPD的月报没有披露现有库存是2018年的剩余产品还是2019年的新产品。2018年10月，供应商处增长最快的“其他”子类别道路车辆总库存为3600万美元——比2017年同期增长195%。这可能反映了供应商对这一子类别将继续增长的乐观态度。同时，“高性能男式公路车”库存减少22%。

虽然“高性能女式自行车”是一个相对较小的子类别，但其不断增加的库存仍然值得注意，因为其库存的增加可能不完全是由乐观情绪引起的。10月份，该子类别的库存为660万美元，同比增长100%。但10月份高端女式自行车销量下降18.4%，销售额减少11%。