幕后花絮

科林+古德温

未来几天，南方各省可能会出现天气预报预测的30度高温。然而，在evo年度赛车的第一天，邓弗里斯的气温甚至无法达到30度的一半，整个摄影和视频团队在乌云和大雨中完全停滞不前。但是你认为这些车和这些人应该去哪里？美丽的波拉波拉不现实。

随着周二天气好转，第三天转晴，作为评委，我们享受到了车况测评最丰富的环境。狙击手当然不这么认为，但是对于汽车测试来说，有一系列丰富的气象条件就完美了。而只有你在一个地方，在同一条路上，整组车在一起，你才能给出一个真正的判断。这就是这个游戏的精髓。新车发布时，我们不可能总是在最理想的环境或条件下试驾。我们平时走的路很有趣，很好玩，但通常不够丰富，无法给出一个完整的判断。尤其是当你在一条与你本国截然不同的道路上试驾的时候。

这发生在我今年试驾本田NSX的时候。在埃斯托里尔的早上，在一条前F1赛道上试驾很有趣，但没有给出任何有用的结论供最终客户参考。然后，我们在埃斯托里尔周围常见的繁忙的公共道路上行驶，我发现赛道上雄伟的NSX让我在公共道路上感到无聊。自从我这次来苏格兰后，这些想法都变了。

在今年年初准备evo年度汽车的时候，我们注意到路测的编辑丹·普罗瑟的额头失去了一点向下的压力——他开始掉头发了。这并不奇怪，因为如果我负责各种基础工作，我很可能会完全秃顶。这是一个庞大的工程，可以在同一时间同一地点聚集911 R、Huracán LP580-2等特种车。同时要圈各行各业的记者，确保他们不做傻事，比如把其他车的钥匙放在口袋里就走(古德温)。说到人事，能邀请到大卫·维维安是我莫大的荣幸，尤其是对我来说，因为这意味着我不能成为团队中年龄最大的成员。说真的，薇薇安是目前最积极最有经验的汽车测试员。老车记者很多，但没有一个一辈子只做试驾的。当然，没有人比薇薇安更快，也没有人比她更会看车。

M4 GTS完美地展示了当同一辆车在布莱蒂的同一条国道上行驶时，天气的差异会对评估产生多大的影响。正如你将在最终评分中看到的，对该车的评价分歧极大。我们许多人以前从未开过这辆车，但亨利和丹都试驾过。那是在快速而平坦的伊比利亚公路上，夏日的阳光炙烤着大地。两人都回来说爱上了这辆车。我在GTS的第一次试驾是在一条潮湿、起伏、扭曲甚至硬皮的B级公路上，非常具有挑战性。关闭牵引力控制会带来灾难，还有给宝马打一个非常尴尬的电话。这辆如此骁勇善战的车，对这些路况非常依赖。

第三天我们都去薇薇安Mile试驾了。那段路提供了丰富的起伏，外拱的慢弯和快弯，是对避震器俯冲段的极限考验。在这么复杂的路段，你会清楚地发现，一套避震可以有多好，任何缺陷都能及时暴露出来。M2是我今年最喜欢的车之一，但我只在西班牙南部平坦的道路上开过。他对付不了薇薇安·迈尔斯。GTI Clubsport S我曾经在威尔士类似的起伏路段试驾过。与M2相反，他的身体控制非常好。

一天的车程结束，回酒店吃饭。大家说着各种各样的笑话，但也讨论着一些事后分析和关于汽车的激烈讨论。这不仅是一种茶余饭后的聊天，也有其非常积极的意义。大家在酒吧互相交流汽车知识。我们中至少有一个人参加了这些车的官方发布会。他们与工程师交谈过，并仔细观察了汽车的每个特征。至于年度evo车的评选，没有对产品全面透彻的了解，我们是绝对不会做测试的。M4的发动机有什么特点？Huracán公园长椅式座椅可选？(可选，谢天谢地。)谁参加了NSX会议来了解这些设置和模式？

我知道我不应该给年度汽车排名。他们永远是非常特别的，他们永远是非常不同的。比如今年，他们就充满了惊喜。毕竟除了是全年对evo最重要最全面的评价之外，这些车的聚会也提醒了我们，如果我们还需要这样的提醒的话，车的本质就是驾驶，这和我们在酒吧里聊的那些事一样好玩。