东非高原上“建精品工程”

桂明

从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的机场出来到市中心的路上，不时可见工地外墙挂着“中国建筑”“中交”“中航国际”等建设单位的大牌子。行走在首都亚的斯亚贝巴的大街上，鳞次栉比的建筑工地就好像我国举办奥运会之前热火朝天的建设景象一样。工地的围墙大多是熟悉的蓝白相间色调，靠近大门的醒目位置还常常高挂着红底白字的大横幅——“安全生产，重于泰山”“热烈欢迎领导莅临视察”“建精品工程” 极具现代感的非盟总部大楼、贯穿全城的轻轨、机场外的迎宾大道，无一不是中方工程人员的作品。

亚吉铁路工人从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴机场到市中心的路上，不时能看到工地外墙上挂着“中建”、“中交”、“中航国际”等施工单位的大牌子。走在首都亚的斯亚贝巴的街头，建筑工地就像是中国举办奥运会前热火朝天的施工场面。工地的墙壁大多是熟悉的蓝白色调，大门附近的显眼位置经常挂着红底白字的大横幅——“安全生产重于泰山”“热烈欢迎领导光临”“打造精品工程”。现代化的非盟总部大楼，贯穿全城的轻轨，机场外的迎宾大道，都是中国工程师的作品。吉尔吉斯铁路工人

亚吉铁路Lebu火车站济铁铁路勒布火车站

每天上班的路上，我时常有机会体验中国制造的轻轨列车，即使身在非洲，也免不了“挤地铁”的忧愁。亚的斯亚贝巴十字形的轻轨线路是撒哈拉以南非洲的第一条轻轨，在这座400多万人口的城市中，架起了通勤运输的骨干中枢。在车厢连接处的“中国北车”铭牌记录着列车的身世。

非盟总部大楼每天上班的路上，经常有机会体验国产的轻轨列车。即使在非洲，我也避免不了“挤地铁”的烦恼。亚的斯亚贝巴的十字形轻轨线是撒哈拉以南非洲的第一条轻轨线，它在这座拥有400多万人口的城市架起了通勤交通的中坚力量。车厢连接处“CNR”的铭牌记录着列车的始发地。非盟总部大楼

虽然非洲看起来很荒凉，但却是世界上人口自然增长率最高的地方之一。此外，非洲国家农业和户籍管理模式粗放，大量人口涌入首都等大城市，给城市交通带来很大压力。正是在这种背景下，亚的斯亚贝巴将目光投向了质优价廉的中国项目。

车厢里的上班族们与北京、上海的白领们别无二致，行色匆匆地奔波在上班与回家的途中。有的时候，车里人太多，我也就不得不像在国内一样等下一列车，进出车厢时最勇武的那群人也一样是我们熟悉的大妈们——她们身形丰腴，但是动作极为敏捷，全然不似她们少女时代羞于社交的样子。有时挤不进去车厢，正在绝望时，背后就会感受到一双有力的手把我猛地向前推，在车门关上的一刹那，身后也会有一个笑容满面的大妈与我一同挤进来——一样的挤地铁，一样的大妈。没有想到，人生第一次过上挤地铁上下班的生活竟然是在与祖国相隔万里的非洲。

亚吉铁路车厢里的上班族就像北京上海的白领一样，奔波在上班和回家的路上。有时候，车里人太多了，我不得不像在家里一样等下一班火车。最勇敢的一群上下车的人也是我们熟悉的大妈们——她们身材丰满，但动作极其敏捷，完全不像她们少女时代羞于社交的样子。有时候挤不进车厢。在我绝望的时候，我会感觉到身后有一双有力的手在推着我前进。车门关上的一瞬间，我身后会有一个面带微笑的阿姨和我一起挤进来——同样的地铁挤，同样的阿姨。没想到，我人生中第一次不得不坐地铁上下班是在非洲，离我的祖国千里之外。亚铁铁路

亚吉铁路Lebu车站外景吉尔吉斯斯坦铁路勒布站外景

另一个令人印象深刻的项目是吉雅铁路，它从亚地斯亚贝巴延伸到红海边的吉布提共和国。旧铁路线是19世纪末20世纪初法国殖民当局在吉布提修建的。如今，大部分已经被废弃。新建电气化吉雅铁路是中国援建的，这是继坦赞铁路之后，我国第二条援非铁路，也是内陆国家埃塞进出口运输的大动脉。未来，埃塞俄比亚盛产的芝麻、咖啡等大宗农产品和初级工业品将通过这条“高地之路”运往海外，为这个渴望外汇的国家带来源源不断的现金流，现代工业品也将从这里进入非洲市场。

2016年底，正巧赶上亚吉铁路全线通车（其实在通车典礼之前几周，由于埃塞俄比亚发生严重旱灾，这条铁路就已经承担起了抢运救灾粮食的重任），这在当地和国内的新闻媒体上都颇受关注。这个工程不仅采用的是中国技术、中国方案，同时也输出了中国标准，甚至连中国列车员的服装、红色的火车票、铁路技校等也借此机会来到了非洲。

亚吉铁路Lebu站站台2016年底，恰好赶上吉雅铁路通车(其实在通车仪式前几周，由于埃塞旱情严重，这条铁路已经担负起了抢运救灾粮食的重任)，备受当地和国内新闻媒体关注。该项目不仅采用中国技术和中国方案，还输出中国标准。就连中国列车员的衣服，红色的火车票，铁路技校也借此机会来到了非洲。济铁路乐埠站站台

通往Lebu火车站的马车去勒布火车站的车厢

亚的斯亚贝巴轻轨亚的斯亚贝巴轻轨

作为一名铁路爱好者，我打算亲眼看看这个举世闻名的项目。毕竟非洲的铁路建设已经停滞了几十年。于是我坐了一辆郊区小巴来到火车站附近的小镇，准备在项目现场完成一次大型采访。这个铁路客运站的起点叫勒布，位于首都郊外。当我兴高采烈地来到乐布镇时，才发现要换乘摩托车进村，才能到火车站。也就是说，如果你想乘坐21世纪的现代交通工具，你必须使用中世纪的小马车来连接。这样的时间空紊乱可能会离开非洲，你再也不会有了。中国可以建铁路，但不能帮他们完成所有的配套建设。后期的优化就看埃塞俄比亚自己的努力了。

很高兴你来了，这里的筑路工人带我参观了即将开放的车站。这里的轨道采用中国的1435mm轨距，站牌是蓝色的，连出口和洗手间的标志都和中国火车站一模一样。当时我心里就在想:以后客运走上正轨，车上的售票员会不会也用阿姆哈拉语叫卖“花生瓜子八宝粥、啤酒、饮料、矿泉水”？"

经过几十年的不断探索，我们的工作模式越来越成熟——从勒紧裤腰带帮助非洲兄弟，到互利共赢、共同发展，再到敞开心扉让非洲朋友搭上中国发展的便车，双方人民得到了实实在在的便利。

编辑:马