引领新时代奥迪电力驱动赛车征战达喀尔

宋海强

在2022年达喀尔拉力赛开始之前，奥迪注定是这场比赛的最大焦点。三辆RSQe-tron的高调参赛，不仅开启了奥迪赛车征程的新篇章，也向传统大排量内燃机赛车发起了新的挑战。

作为一个骨子里刻有种族基因的品牌，在赛道或拉力赛上验证新技术一直是奥迪品牌的DNA。在世界上最艰苦的越野比赛中，有备而来的奥迪正以创新之势打破传统游戏规则。

虽然奥迪大军在第一阶段遇到了一些麻烦，但是从第二阶段开始，奥迪RSQe-tron就开始展现威力了。西班牙老将塞恩斯首先找到了比赛的节奏，以赛段第三的成绩展示了奥迪RSQe-tron的性能和冠军竞争力。后来在第三赛段夺冠，队友彼得·汉瑟和埃克斯特·罗马分别位列第三和第五。这不仅是奥迪在顶级越野赛中的首次胜利，也是达喀尔历史上第一次由电力驱动的赛车获得赛段冠军。

后半程比赛，完全适应达喀尔环境的RSQe-tron继续发力，奥迪车队三位车手再次获得赛段冠军。首次进入达喀尔的奥迪赢得了四个赛段冠军。显然，奥迪一定会赢得达喀尔的未来。

作为达喀尔大一新生，他在刚进入达喀尔激烈的比赛时就已经取得了辉煌的成绩，是一辆前所未有的全新的电驱动赛车。如果你了解奥迪的历史，你不会感到惊讶，因为历史总是惊人的相似。自1981年奥迪参加WRC以来，它已经在各种汽车比赛中赢得了无数奖项。今天，越野拉力赛是它参加的第七项赛车运动。

quattro-四轮驱动传奇打破传统

在燃料时代，奥迪在赛道上的成功故事始于quattro。1981年，奥迪将quattro技术引入WRC赛车，并在世界拉力锦标赛中取得压倒性胜利，导致许多制造商为自己的赛车开发四驱系统，彻底改变了WRC的“游戏规则”。后来全时四驱技术成为很多量产车型的标配。

也正是从这一刻开始，在竞争中寻求突破，以技术引领发展，成为奥迪品牌成功的基石。

E-tron——延续辉煌引领时代

30年后的2012年，奥迪开始推动赛车赛事电动化，率先在勒芒24小时耐力赛中使用R18e-tronquattro混合动力赛车并获得冠军，成为首个凭借电驱动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

在达喀尔恶劣的环境下，想要取得好成绩，对赛车有着严格的要求。目前达喀尔所有争夺冠军的传统赛车都来自于达喀尔经验丰富的大车队，并通过历届赛事不断升级调整。RSQe-tron作为首款由电动机驱动的达喀尔赛车，全新的驾驶技术，面临着动力性能、驾驶性能、安全、散热等全方位的考验。当然，这也是奥迪参加达喀尔的初衷，验证其e-tron和e-quattro电动四驱技术在极限野外环境下的上限实力。

创新驱动系统-行业顶级系统效率

奥迪RSQe-tron的四驱系统由创新的电动机驱动，前后轴配备了来自奥迪e-tronFE07电动方程式赛车的高性能电机模块(MGU)，系统效率高达97%，为行业顶级水平。

电机驱动具有恒转矩、零延迟的优点，可以提示强大的转矩，实现“极高的效率和极小的损耗”。RSQe-tron赛车0 ~ 100 km/h软沙路加速时间不到4.5s，电气化带来的极限加速性能即使与赛场上经过极度调校的大排量燃油车相比，依然具有优势。此外，电驱动系统不受外界气压、温度和湿度的影响，性能稳定性高于内燃机。

高效高压电池——在激烈的竞争中自由伸缩。

奥迪RSQe-tron采用52kWh高压电池组，支持800V高压电架构。370kg的高压电池组位于前座下方，中间的电池组不影响车辆重心也提高了碰撞中的安全性。

与竞争对手——传统大排量发动机赛车相比，奥迪RSQe-tron前后轴的电机组(MGU)可以实现制动时的能量回收，使用的能量更少，在达喀尔率先实现高能效。

根据具体算法，当连续翻越沙山需要持续高功率输出时，电池荷电状态会下降到控制范围，系统也会控制能量消耗，保证当天比赛所需能量。

整车安全——树立体育场安全新标杆

达喀尔一直对赛车安全有着严格的要求，越野拉力赛场地极其恶劣的环境也成为奥迪创新电驱动系统的新试验场，奥迪在赛车安全方面有着丰富的经验。

在车辆基础设施方面，奥迪RSQe-tron采用了来自航天工业的合金结构钢管状车身，是奥迪多次汽车比赛的结晶。针对竞争激烈的赛场上的电池安全问题，奥迪采用碳纤维、凯芙拉等高性能纤维材料作为电池外壳，以提高车辆电池对比赛中可能遇到的刮伤、刺破等情况的防护能力。如果电池组的结构被过度损坏，可以快速完成组件的更换。

到目前为止，奥迪RSQe-tron在恶劣的赛道中也没有更换过电池组，可见其电池保护结构非常优秀。

在高压保护方面，勒芒原型车和FormulaE AE比赛使用的ISO监控器对故障电流进行实时监测，超过阈值时系统可以自动关机并给出警告。专为电池火灾设计的电绝缘灭火剂系统，在车身经历极端环境时，能更好地保护驾驶员和领航员。