国民技术芯片国产替代,国产芯片计划，国民技术芯片国产替代

张静

芯片短缺导致汽车行业乱象频发。如何掌握汽车芯片的国产替代方案，成为“两会”上汽车大佬们最集中的话题之一。

芯片告急给中国汽车产业敲响了警钟。一个看似很小的芯片，竟然成了影响全球汽车业的最大“黑天鹅”事件。停产、减产、囤积、哄抬价格、延迟发货和减少配送发货，芯片短缺导致汽车行业乱象频发，使得各大汽车公司苦于缺芯。

一方面，由于新能源和智能网联汽车通常配备先进的辅助驾驶系统和信息娱乐功能，对芯片的需求是传统汽车的数倍，尤其是高计算、高性能汽车芯片的市场缺口仍然巨大。

另一方面，由于RD周期长、设计门槛高、资金投入大，国内芯片供应商制造汽车级芯片的意愿仍然较低，未能在该领域实现自主控制。

数据显示，2021年全球因芯片减产约1000万辆汽车，其中中国因芯片减产约200万辆汽车。在这种背景下，提高车规芯片的供给迫在眉睫，实现车规芯片的自主可控刻不容缓。

目前，虽然国家层面出台了一系列政策，如成立汽车芯片创新联盟、搭建芯片供需交流平台、编写芯片技术手册、惩罚囤积和哄抬芯片价格的行为等，但芯片的供需矛盾始终无法得到根本彻底的解决。

为此，如何掌握汽车芯片的国产替代方案，成为今年“两会”汽车大佬们建言献策最集中的话题之一。

其中，全国人大代表、SAIC集团董事长陈虹着眼于强化汽车芯片产业链链条，建议建立统一的汽车级芯片技术规范和标准，搭建第三方检测认证平台，设立由国家牵头的专项资金，鼓励芯片企业和汽车企业共同参与，加快国产大功率芯片的研发、制造和应用能力。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆红建议，建立芯片和原材料应急机制，引导外企投资；通过调控稳定市场，避免原材料价格无序上涨；加强政策引导，突破RD、制造、封装、测试等关键领域的“卡脖子”技术。

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英提出“三步走”建议:短期内优先解决核心短缺问题，保证产能；中期完善产业布局，实现车规芯片自主可控；为汽车芯片产业建立长期的人才引进和培养，实现可持续发展。

全国人大代表、小康集团创始人张兴海强调，单纯运用市场手段难以有效调控汽车芯片断供问题，必须充分发挥我国集中力量办大事的体制机制优势。

他建议，不仅要从国家部委层面成立汽车芯片部门，还要制定汽车芯片产业发展的顶层设计和配套措施；还需要从政府层面出台RD补贴、税收减免、财政贴息等政策，加快实现芯片登板；同时，要引进国际领先的汽车芯片厂商来华投资建厂，从政策、资金、配套等方面推动国外芯片生产线建设项目快速落地。

此外，据全国人大代表、海特集团董事长李彪介绍，优质民营集成电路制造企业在芯片国产化和自主可控方面发挥了至关重要的作用。他建议，在出台“稳链强链”配套政策时，应充分考虑化合物半导体晶圆制造企业的特点，支持民营科技企业参与国家重大芯片战略项目。

据致公党上海市委专职副主席邵志清介绍，目前我国集成电路材料研发主要存在两个问题:一是缺乏行业标准，二是缺乏测试和应用认证。

因此，邵志清高度关注芯片材料的研发，并提出三点建议:一是加快IC材料表征测试与应用研究平台建设，为RD机构和企业提供材料表征测试“一站式”解决方案；二是建立集成电路材料相关的行业标准和评价体系；三是建设集成电路材料产业数据库和基因组技术创新平台。

此外，在芯片知识产权保护、科技保险等方面，“两会”代表也纷纷建言献策。例如，全国政协委员、网易CEO丁磊建议，由国家牵头搭建全球知识产权交易平台，针对IP、芯片、数字音视频等重点知识产权领域，形成明码标价、按需收费、公平合理、售后完善的全球知识产权定价和交易体系。

全国政协委员、原保监会副主席周建议，加强科技保险的支持和引导，积极为集成电路产业提供更全面、更丰富、更系统的风险保障。最具标志性的事件是，去年10月，由18家财产保险公司和再保险公司共同发起设立的中国集成电路共保人在上海自贸试验区临港新区正式成立，为SMIC、长江存储等8家继承电路公司提供4743亿元风险保障。

近年来，中国每年进口芯片达2000多亿美元，芯片安全关乎信息安全和国家安全。

因此，全国政协委员、中国工程院院士、中星微电子集团创始人兼首席科学家、“星光中国芯工程”总指挥邓中翰再次强调后摩尔时代，坚信中国有赶超的机会。

“既要效仿美日韩等国的非常规措施，也要出台更强有力的政策；还要继续发挥新聚体质优势，进一步加强国家重大科技项目对RD和核心芯片创新的支持，进一步扩大国家集成电路产业投资基金的投资规模，进一步加快核心芯片和后摩尔时代垂直领域创新企业在科技创新板上市融资步伐。”邓中翰说。