的“分裂人格”

郑耍

然而，在她向我们走来之前，我们喊了一千遍，催了一千遍。3月1日晚，Stellantis终于发布了“勇往直前2030”战略规划。对于Stellantis集团首席执行官CarlosTavares来说，这一重要计划不仅将指明Stellantis未来十年的发展方向，还意味着能否成功兑现“用10年的时间和金钱，让每个品牌证明自己的盈利能力”的承诺。

根据规划，Stellantis集团计划到2025年实现25% ~ 30%的股息支付率，2030年实现净收入翻番至3000亿欧元，2038年实现零碳排放。同时也对其电气化战略、软件战略、豪华和超豪华车型、线上销售模式等主要业务板块做了系统规划。

作为一个刚刚正式合并一年的汽车集团，Stellantis的蓝图看起来还挺像那么回事。然而，令人失望的是，Stellantis并没有对其在中国的合资公司DPCA和广汽菲克的振兴，以及其在中国汽车市场电气化发展战略的实施给出满意的答案。

两次是怎样的反转？

自从Stellantis合并后，如何继续发展菲亚特克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)留下的DPCA和广汽菲克，成为业界普遍关注的话题。

“敢向前2030”战略规划中提到，Stellantis与东风合作的神龙汽车将采用新的商业模式。标致品牌的营销将由Stellantis主导，雪铁龙品牌的营销将由东风主导，神龙汽车的制造体系将作为双方的生产基地保留，由双方共享。这就是之前讨论的“两室一厅”方案。

但就在所有人都以为神龙汽车新的架构调整终于落锤，期待Stellantis给出更详细的方案解读时，事情出现了转机。

3月2日，在《勇往直前2030》发布10小时后，东风集团的公告姗姗来迟。公告:集团正与Stellantis就DPCA的新业务安排进行谈判。在宣布之日，Stellantis和本集团尚未就新的业务安排达成具有法律约束力的协议。最终协议的最终条款必须由双方进一步协商。

这尴尬的一幕似曾相识。1月27日，Stellantis在其官网发布消息，称“计划将其在合资公司广汽菲克的股份从目前的50%增加至75%”，并表示“广汽集团和Stellantis已同意交易的相关手续”。在外资股比低于50%的合资红线放开的背景下，这一消息引起了广泛关注。

但对方广汽集团似乎被蒙在鼓里。公告发布后，广汽集团在不久后的一纸公告中毫不客气地指出:广汽集团从Stellantis官网了解到关于广汽菲克股权调整的公告，并未得到我们的批准。广汽集团对此深感遗憾。关于对外合资合作，广汽集团将严格遵守国家政策法规，坚持互信共赢的原则。

随后，Stellantis官网删除了其计划将在合资公司广汽菲克的股份从目前的50%提高到75%的消息。

经过两次乌龙事件，我们不禁要问:Stellantis和两个中国合伙人的默契在哪里？作为全球排名第四的汽车集团，Stellantis不会对信息披露规定不知情，但在没有与合作伙伴达成共识的情况下，仍然选择主动出击。是因为他想把生米强行煮成熟饭吗？

全面触电，中国市场除外。

四化是公认的行业大势，Stellantis也不例外。

2021年7月，Stellantis公布了电气化战略:到2030年，集团在欧洲70%以上的销量和集团在美国40%以上的销量将来自低排放汽车；集团14个标志性汽车品牌将全部推出纯电动汽车；到2030年，新战略将带来约200亿欧元的年收入增长。

2021年12月，Stellantis再次发布“软件战略”，宣布从2024年开始部署STLA大脑、STLA智能驾驶舱和STLA自动驾驶三个全新的软件平台。基于这一战略，预计到2026年年收入约为40亿欧元，到2030年为200亿欧元。

在这个“勇往直前2030”中，电气化发展道路再次成为Stellantis的重中之重，甚至有了进一步的规划。该战略显示，Stellantis将在2030年前减少50%的碳排放，并在2038年前实现净零碳排放。

为实现这一目标，Stellantis将在2030年底实现集团在欧洲销售的汽车全部为纯电动汽车，在美国销售的纯电动汽车比例为50%；2030年，Stellantis将拥有超过75款纯电动汽车，全球纯电动汽车年销量500万辆；在动力电池领域，Stellantis预计2030年需求为400GWh，其中欧洲市场250GWh，北美市场150GWh。

无论是整车还是电池，在这场轰轰烈烈的电气化产品规划中，欧美市场都是Stellantis的重点，Stellantis的电气化战略与软件战略一脉相承。但是，无论是面对未来的电气化战略，还是转型相关的软件战略，关于中国市场的字眼始终没有出现。

要知道，中国是全球最大的电动汽车市场。2021年新能源汽车销量突破300万辆，市场渗透率超过10%，占全球电动汽车销量的60%以上。在智能网联方面，中国L2乘用车市场渗透率已达20%，搭载5G、LTE-V2X等联网终端的车辆超过500万辆。

无论是大众、丰田、通用、福特等老牌传统车企，还是包括特斯拉在内的先头部队，都将中国作为电动化、网联化战略的发展重点。决心向这两个发展方向转型的Stellantis，对关系到集团未来的重要战略避而不谈，甚至刻意将中国市场排除在外，让大家大吃一惊。

在中国市场，说我爱你并不容易。

先是在两家合资公司的问题上连续打脸，继而对中国市场的电动化优势避而不谈，一系列匪夷所思的背后，是否隐藏着Stellantis面对中国市场的无奈与慌乱？gzslib202204012046

在《勇往直前2030》发布之前，Stellantis发布了2021年财报。数据显示，2021年，Stellantis净销售额达1520亿欧元，同比增长14%。调整后，其营业收入为180亿欧元，营业利润率为11.8%，净收入为134亿欧元，同比增长近两倍。

全球业绩不错，但中国市场成为Stellantis的软肋。在财报中，中国与印度和亚太地区并列，净收入为39.8亿欧元，调整后营业利润为4.42亿欧元。虽然较2020年有所增长，但11.1%的营业利润率拉低了Stellantis全球利润率的整体表现。

这与DPCA和广汽菲克的表现密切相关。数据显示，2021年广汽菲克全年销量同比下降50.33%，仅剩2万辆，仅为销量峰值的零头；经过几年的调整，神龙终于止跌反弹，实现年销量10.06万辆，但仅为2015年巅峰时期的1/7；2021年全年，广汽菲克和DPCA的总销量还不到思腾总销量的2%，两家都处于亏损状态。

面对中国市场的挫折，唐唯实很担心。他不止一次在公开场合表示，“我们对中国市场感到失望”，“中国市场一直是FCA和PSA合并前的一个棘手问题”，“我们经历了那么多挫折，才开始明白哪里出了问题”……然而，除了表现出失望，唐唯实还不能随意放弃中国市场这块肥肉。

从2021年的经营业绩来看，北美和欧洲已经为Stellantis贡献了75%的销售额、87%的净收入和90%的经营份额，这对于在全球170个国家开展业务的Stellantis来说，显然是失衡的。对此，Stellantis指出，未来集团超过25%的净收入将来自中东、非洲、中国、印度和亚太市场。其中，到2030年，Stellantis在中国的收入将达到200亿欧元，占集团的6.7%。

为了实现这个目标，汤唯用一张PPT为Stellantis在中国市场的发展定下了基调:规划轻资产业务模式，降低成本。所谓轻资产模式，就是只保留广汽菲克长沙工厂，以降低固定成本。同时，神龙汽车目前的武汉工厂和成都工厂将向第三方开放，通过盘活闲置产能，提高产能利用率，提高生产效率，降低制造成本。

这个想法乍听起来很美妙，但却遭到了业内人士的质疑。来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示，截至2021年底，全国乘用车产能共计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩状态。在这种背景下，DPCA的“共享工厂”能向谁开放？资本市场对Stellantis的决策并不买账，脱离实际:战略发布当晚，Stellantis股价下跌近8%，跌幅超过大盘。