突围企业背景(多家本土企业不敌一个)

李琳

在确定企业未来发展模式的过程中，安智汽车选择了更符合中国市场的渐进式发展，让消费者尽快享受到技术发展的红利。

随着新四化的推进，高级驾驶辅助系统(ADAS)已经成为衡量汽车产品智能化的标志之一。过去，ADAS领域大多被博世、Mainland China、德尔福、电装、Mobileye、法雷奥等国外零部件巨头占据。随着中国汽车工业改革的深入，本土ADAS企业也在崛起。这些企业可以根据中国交通场景的特点，实现ADAS功能，打造差异化竞争优势，苏州安智汽车零部件有限公司(以下简称安智汽车)就是其中的代表之一。

安智汽车成立于2015年。经过6年的探索，自主研发了77GHzmin波雷达和智能摄像系统，研发了包括感知、融合、决策、控制在内的全栈智能驾驶算法和方案。

安智汽车CEO郭健在接受《汽车观察》采访时表示:“目前，安智的汽车产品已经搭载在创维汽车、奇瑞汽车等众多量产车型上，国内众多主流车型的主平台车型正在进行供应商审核和项目指定。近日，搭载我们全栈ADAS智能驾驶辅助产品的创维EV6 PRO成为东京奥运冠军张宇菲的专属座驾，这是对安智产品研发成果的肯定。”

与国际零部件巨头竞争的资本

智能驾驶辅助系统研发的初衷是减轻人们的驾驶负荷。商用车体积大，盲区多，容易造成交通事故。随着国家对商用车安全管理法律法规的逐步演进，商用车ADAS系统市场爆发。抓住这一市场机遇，安智汽车开发了FCW前向防撞预警系统、AEB自动紧急制动系统和LKA车道保持系统，完全可以满足交通部的规定。在雾霾、暴雨等恶劣天气下，安智汽车ADAS系统具有很高的鲁棒性和适应性。

同时，安智汽车还开发了77GHz角度雷达产品，这不同于传统的24GHz角度雷达。77GHz角雷达探测距离更远，探测精度更高。配合前向雷达和视觉系统，可以满足商用车在高速公路场景下自动驾驶功能的发展要求，同时可以有效减少城市渣土车的盲点事故。

“在商用车领域，我们与国内领先的重卡公司和客车公司开展了深入的技术协同开发，部分车型已进入供应商评估和项目指定阶段。”郭健说。

之前有经验丰富的头部企业，后来有一大批崛起的初创企业。在竞争激烈的ADAS市场，安智汽车为何能在6年内取得如此丰厚的成绩？在郭健看来，这主要得益于安致汽车的技术粘性和基于Tier 0.5的客户协作模式。

技术粘度意味着安智汽车有能力与整车企业合作开发。国际零部件厂商的核心RD部门都在国外，无法及时响应国内整车客户的技术要求。而且因为语言等因素，国际零部件厂商和国内整车厂商的沟通效率很低，无法更好的服务国内整车厂商。对于安致汽车来说，与国内车企合作，让其更了解国内车企的需求，会在一定程度上提升产品的竞争优势。

Tier 0.5模式，即安智汽车与车企合作过程中，“一半是甲方，一半是乙方”。“甲方一半”是指安智汽车与整车企业共同制定客户需求，在控制策略层面进行RD协作，增加整车企业对安智汽车的技术认可度。“一半是乙方”是指安智汽车为客户提供高品质的智能驾驶辅助产品，可以匹配客户车型竞争力的提升。

走适合中国市场的发展道路

在自动驾驶领域，有“渐进式”和“革命性”两条技术路线。“渐进式”的技术路线是基于ADAS驾驶辅助技术，分步推进；“革命性”的技术路线是直接研发L4/L5高级自动驾驶。面对两条技术路线，安智汽车选择了更适合中国汽车市场发展的“渐进式”发展。

安智选择“渐进式”发展路线有两个原因:

第一，“革命性”的自动驾驶成本居高不下，这种自动驾驶很难落地。相比之下，“渐进式”自动驾驶让“零事故、零拥堵”的目标触手可及。

高级自动驾驶的落地场景有限。相比之下，智能辅助驾驶面对的是国内每年2000万辆乘用车，600万辆卡车，几十万辆公交车的市场。智能系统成本低，人人可享，能给整个社会带来巨大的经济效益。

第二，自动驾驶的实现需要智能汽车和智能道路。在国内道路设施全部智能化之前，高水平的自动驾驶真正规模化还有很长的路要走。

在确定企业未来发展模式的过程中，安智汽车选择了更符合中国市场的渐进式发展，让消费者尽快享受到技术发展的红利。在供应链体系方面，安智汽车也开始了芯片国产化的开发。

“智能网联行业是一个大的生态闭环。如果不与国内芯片厂商合作，国内芯片厂商永远无法造出完全满足智能驾驶系统和自动驾驶功能要求的芯片。这会让我们的智能网联行业一直苦于没有核心。”郭健分析。

在探索ADAS领域的道路上，安智汽车一方面加强与国内芯片厂商的合作，另一方面深入了解国内整车企业的需求，生产符合中国汽车市场的ADAS产品。走在汽车产业变革的最前沿，安智汽车读懂了国内智能网联汽车产业的发展趋势，将自主创新之路越走越宽。