天津汽车产业链(天津汽车产业园)

林鲍静

京津冀一体化和产业技术改造给天津汽车产业带来了双重机遇。

在京津冀协同发展战略下，天津作为京津冀格局下的产业引擎和港口门户，发展迅速。天津是中国主要的汽车生产基地。目前，天津已聚集了一汽大众、一汽丰田、长城汽车等汽车生产企业和零部件企业，锂电市场占有率已位居全国前10，氢能产业位居全国前10。天津已成为中国汽车产业的重要聚集地，有力支撑了区域经济发展。天津汽车产业的传统优势是什么？京津冀一体化和新技术变革给天津汽车产业带来哪些新机遇？

2021年9月29日下午，首届天津汽车发展论坛在天津国家会展中心举行。作为天津车展期间最重要的官方活动之一，也是汽车行业先锋思想交流的平台，本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会特别指导，汽车观察传媒主办。来自政府及行业组织、主流车企、零部件及技术公司、投融资、经济界的近200位专家学者、意见领袖、媒体记者参会。

柴展翔:找到了位置，就获得了新的增长点。

今年前8个月，国内汽车整体销量为1655.6万辆，同比增长13.7%，与2019年相比增长2.7%。但8月份的情况并不乐观，环比下降3.5%，同比下降17.8%。不仅合资品牌出现大幅下滑，豪华品牌也出现了同样的趋势。

值得注意的是，在低迷中仍能看到一些亮点。一是自主品牌8月销量同比增长6%，市场份额提升至42.1%，创历史新高；另一个亮点是，前8个月新能源汽车销量达179.9万辆，同比增长1.9倍，出口量达17.3万辆，同比增长4.5倍。

基于此，中国贸促会汽车行业委员会会长助理柴占祥指出，电动化、智能化带来新的卖点，同时也是产业链的新思维。对于天津市场来说，也有值得思考的问题。京津冀一体化和产业技术变革给天津汽车产业带来了双重机遇。天津已形成百万辆汽车、零部件、设备和汽车服务的工业体系。有了这些产业基础，再加上在京津冀国家战略中的区位优势，天津在新的产业链中找准自己的位置，就会获得新的增长点。

秦虹:推动汽车产业高质量转型升级

随着汽车与新一代信息技术、能源与交通的深度融合，电动化、网联化成为趋势。与此同时，受新冠肺炎疫情和芯片短缺的影响，汽车行业的生产方式、产品形态和销售模式正在发生深刻的变化。

天津市工业和信息化局装备工业处副处长秦虹表示，天津作为汽车工业老生产基地，在产业规模和产业链布局上一直保持着良好的发展态势。目前，天津有1000多家汽车工业企业，从业人员近13万人。以上规模的零配件企业有300多家。2020年，全市汽车工业产值约2300亿元，整车产能再创佳绩，销量126万辆。目前，天津已形成以日本、德国、韩国外资为主要优势的汽车发展产业。天津将建设重点企业和重点项目部，提升RD和创新能力，推动产业链高质量发展和汽车产业转型升级。

杨学良:助力天津汽车产业转型的四大举措

天津作为传统的老工业基地，正面临着制造业“升级”和“转型”的双重挑战。树立新发展理念，加快新旧动能转换，创新驱动转型成为天津汽车产业的重中之重。针对天津产业转型升级需要关注的难点，吉利控股集团高级副总裁杨学良提出了四点建议:

第一，提升工业精神。虽然科技化、智能化转型已经成为汽车产业转型的方向，但只有互联网、科技转型、工业三者结合，才能产生更好的附加值。

第二，注重人才的培养和聚集。武汉有有1200多万人口，有130万大学生居住在这里。人口整体素质和人才年轻化优势明显。对于天津来说，留住年轻人，加强对软件和科技人才的吸引力非常重要。

第三，发展产业链聚集效应。对于汽车产业来说，最好的支撑就是打造完整的产业集群，因为产业集群会把人才、产业链、供应链、市场聚集在一起。

第四，利用京津冀一体化和“双碳”目标带来的战略机遇。“双碳”的目标看似是挑战，但也是机遇，因为京津冀一体化会带来很好的协同效应。天津可以抓住这个机遇，充分发挥产业链水平和物流成本优势。

天津汽车工业的新机遇

目前，天津正在全力打造全生命周期汽车产业链，同时，围绕双碳目标，大力发展新能源。根据规划，到2025年，天津将力争全市汽车产能达到200万辆，新能源汽车产能超过30万辆。天津汽车产业在转型过程中会面临哪些挑战？天津及周边汽车市场有什么特点？天津国际车展升级为A级车展对本土企业的发展有什么促进作用？

由21世纪经济报道汽车版主编何芳主持，中国汽车技术研究中心标准所总工程师刘贵斌、长城汽车欧拉品牌总经理董玉栋、乘用车产品规划总监刘晶安、天津金汇投资集团有限公司总经理孙玉玺、上汽通用五菱事业部副总经理周岳等发表了各自的观点。

刘贵斌表示，对硬件和交通条件都具备的天津车展寄予厚望。天津车展的成功将对汽车工业起到巨大的推动作用。在谈到芯片短缺的问题时，刘贵斌指出，芯片行业还是要建立标准。他说，“芯片短缺的原因包括疫情、芯片产能、国内技术水平等。以前芯片标准不涉及安全环保，不需要约束。现在芯片已经成为卡脖子工程，需要在可靠性、耐用性、抗环境、信息安全、功能安全等方面进行约束，但是我们不能约束芯片本身的技术。芯片不是万能的，但没有标准。”

提到天津市场的转型，董玉栋表示，天津市场正在从购买工具型市场向情感型市场转变。从新能源汽车市场来看，这种转型对天津汽车产业链来说是巨大的发展机遇。“目前在汽车产业链的布局上，欧拉围绕京津冀一体化在做。我们现在布局在天津的工厂明年将达到45万辆的产能；我们的用户也定位在天津市场。借此机会，我们希望满足更多一线、新一线、二线人群的情感诉求。”董玉栋表示:“在天津车市，我们将结合更多的硬件，创新汽车行业的功能和场景。未来的天津市场，要加大投入，加大宣传，提高对终端客户群体的服务水平，服务于用户的生活，包括情感、家庭、孩子。”

刘晶安认为，天津是一个很大的商用MPV市场，也是一个很大的可以接受混动车的市场。“天津是一个可以接受五菱洪光MINI的市场。这个市场很贵，很开放，潜力很大。我们的插电式混合动力打开了这里的市场，这也对天津的充电桩建设起到了很大的作用。”在刘晶安看来，天津发展汽车产业有得天独厚的优势:一是天津汽车产业的基础和供应链还在。第二，天津本身有区域优势。地处环渤海大市场环境，做新能源汽车有很大优势。汽车产业面临着巨大的变革，技术创新、产品创新、营销创新，政府需要整合这些资源，与汽车产业发生密切的关系。

基于手中的4S门店销售数据，孙玉玺指出，近几年天津的汽车销量一直呈上升趋势，月销量在全国肯定是前10名。“天津发展汽车工业有得天独厚的条件。天津是老工业基地和汽车生产基地。这方面的专业人士积累了相关经验。”孙玉玺说:“从经销商的角度来说，这几年新能源汽车发展比较快。现在天津新能源汽车月销量在7000-8000辆之间。一般消费者会选择电动车作为第二辆家用车，因为第一辆车可能会有充电焦虑，第二辆车不会有这个困扰。随着人们消费意识的改变，电动车越来越人性化，电动车在天津的销量占比也会提高。”

天津成为五菱汽车的战略规划地。“五菱对天津的期望非常高。”在谈到新能源汽车的发展方向时，周岳认为中国没有新能源汽车的品牌文化。在新能源汽车的探索中，新能源汽车应该成为一种电子消费品。“我们希望汽车行业看到制造新能源汽车的另一个维度:制造消费者喜欢的新能源汽车产品和品牌。五菱今天发布两款新能源汽车，分别与迪士尼和疯狂动物城联合命名。接下来，我将与哔哩哔哩合作。我们希望把新能源汽车变成电子消费品。人们购买新能源汽车不是因为他们需要一辆车，而是因为他们喜欢一辆车。”

在汽车工业方面，天津曾经有过辉煌的历史，曾经出了耳熟能详的全国车型，承载了人们从小康到富裕的深刻记忆。展望未来，搜狐汽车事业部总编辑张指出:“经过重组升级，天津将继续作为中国汽车的主要生产基地和主要消费市场。