小鹏：把卖点变成标签

谭鲍静

那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标准，这些点也逐渐成为了Xpeng电机的加速曲线。

高速迭代是互联网行业的特点。随着汽车智能化，互联网公司造车，这个概念也被搬到了汽车行业。而拥有纯互联网基因的Xpeng Motors却反其道而行之，在很多事情上给人慢半拍的感觉，似乎与“唯快不破”的互联网定律不符。

这种“慢半拍”的行为风格其实在肖鹏汽车创业之初就形成了。很多人都知道，2017年7月工信部公布了Xpeng电机的第一款车型。是众多同行中最早的，也是最早做小规模内送的新生力量。但为了追求更好的体验，直到2018年12月，小鹏G3才正式交付市场，耗时17个月。

制造第一辆汽车的经历培养了Xpeng Motors“慢就是快”的工程师文化。由于这个原因，与许多开始拼命奔跑的竞争者相比，小鹏在速度上并不占优势。小鹏的做法是在长长的智能车赛道上设置自动泊车、智能语音、高速NGP、市区NGP等接力点，然后把每一棒的成绩练到最好。虽然这种方式要忍受更长的孤独，但智能电动车是一场漫长的马拉松。比拼的不是起跑线上的冲刺速度，而是最后谁能更快跑到终点。

“先胖不胖，再胖就崩了。”当一批批“起跑就是巅峰”的对手因为失误或者体力不支被淘汰后，坚持一个个突破的Xpeng Motors成为了为数不多的能坚持下来的选手。回过头来看，那些被小鹏反复打磨的单点技术，如今已经成为各自领域的最高标准，这些点也逐渐成为了Xpeng电机的加速曲线。

第一棒:自动泊车

如果把Xpeng Motors在智能赛道上的路线看做接力，第一个起步就是自动泊车。第一棒往往需要爆发力来帮助建立早期优势，小鹏的自动泊车显然也做到了这一点。

对于以智能为核心竞争力的Xpeng Motors来说，首款车不需要各个方向都很出众，但一定要在某一方面能力极强。自动泊车无疑是最好的切入点。在真正的无人驾驶还遥不可及的时候，低速相对封闭的停车场景是最好的战场，也被证明是第一个落地的自动驾驶功能。更重要的是，车位难找，车位狭窄越来越成为用户的痛点。根据100电动车委员会的调查报告，超过77%的用户表示停车问题会影响他们对出行方式的选择。

然而，小鹏并不是唯一看到这一点的人。自动泊车成为当时所有自主品牌车企的卖点。遗憾的是，市面上的自动泊车种类繁多，真正能用的却很少。车位标识不准，停车时间过长，停车效果差，车位限制太多等。都是影响这个功能利用率的原因。

在自动泊车功能之前，用户只需观察两个后视镜即可完成泊车。有了这个功能，除了两个后视镜，他们还需要观察一个额外的显示屏并时刻注意警告声，随时准备踩刹车。“眼观六路，耳听八方”的产品特性宣传已经成为用户的苛刻要求。有老司机亲自测试过，停100次的时候，自动泊车功能勉强能完成10次成功泊车。好车位不想用，难车位不敢用。这些都是当时自动泊车功能面临的尴尬局面。

严重的供需缺口给了小鹏切入的机会。不同于其他车企将自动泊车作为卖点甚至噱头，小鹏将其视为G3的拳头，解决了车位识别率、场景覆盖率、泊车效率等诸多问题。

2019年，Xpeng Motors首份智能运营报告显示，G3自动泊车功能月使用率为70.4%，月使用次数为32000次，平均泊车时间为30秒。无论是从利用率还是从停车效率来看，Xpeng Motors在智能赛道上的第一杆都跑出了巅峰水平。2020年，小鹏第二次智能数据报告显示，Xpeng Motors的平均每月自动停车次数已达到88，000次。持续的OTA优化不仅提升了用户体验和使用频率，也不断提升了行业水平。

在小鹏的引领下，市面上越来越多的体验型自动泊车功能，让原本被视为“鸡肋”的配置成为用户的高频使用功能。这一战让Xpeng汽车在智能汽车领域有了自己的立足之地，也让其首款车G3在市场上站稳了脚跟。

第二栏:智能交互

在自动泊车领域一鸣惊人的Xpeng Motors并没有改变其务实的态度。他没有第一时间启动高速公路场景下的自动导航辅助驾驶系统，而是再次切入细节，将智能交互作为自己的次优追求。

在小鹏追求极致体验的驱动下，智能语音交互再次被Xpeng Motors打造为另一个行业标杆。随着智能汽车的功能越来越多，仅靠物理按键很难控制所有功能。如果所有功能都用触摸屏控制，层级越来越多的菜单不仅操作效率低，还会带来严重的行车安全隐患。在这种背景下，一套易用的语音控制系统就显得尤为重要。

每次命令唤醒时，说话者无法分辨，控制的作用有限，新命令要等最后一个命令执行...这些痛点就是阻碍语音控制从“能用”到“好用”的鸿沟。通过小鹏的NLP自然语义理解、声源定位、声纹识别等技术，可以实现连续对话、打断、免唤醒等功能，还可以完成“将车窗打开到81%”、“让歌曲前进20秒”、“让空在人前调音”等高难度操作，还可以控制灯光、座椅甚至驾驶模式和转向手感。

“虽然不算完美，但P7的车载语音交互绝对是业界最强的，没有之一。”这是很多体验过小鹏“全场景语音功能”的人给出的一致评价。根据4月份Xpeng Motors刚刚发布的月度智能报告，智能语音在小鹏的日渗透率已经连续23个月超过90%，这意味着自2019年6月以来，超过90%的用户每天都在使用智能语音，使用功能的频率是对体验最有力的评价。

以智能语音为突破口，小鹏正在打造一个全方位充满体验的智能驾驶舱。XMOS应用商店接入第三方应用50+和支付宝小程序50+，不断完善智能驾驶舱的内容生态，提升车主的用车体验。在本次上海车展上首次亮相的新车小鹏P5甚至打出了“23小时智能第三间房空”的旗号，47寸的幕布、投影仪、车载冰箱、智能香味系统等原厂定制，可根据需求安装，再次开启了智能驾驶舱与人车互动新玩法的探索。

第三栏:NGP自动导航辅助驾驶

Xpeng Motors的自动导航辅助驾驶，被称为NGP，是其智能中继中的第三好，也是最受关注和最困难的一个。

1月26日晚20: 00，被称为Xpeng汽车史上最强OTA，期待已久的NGP自动导航辅助驾驶(beta版)正式向用户开放。虽然不是第一家在高速公路场景推出类似功能的车企，但Xpeng Motors中的NGP是最快被用户广泛接受的类似功能。

NGP上线14天内，用户行驶里程已突破50万公里，成功完成自动变道超车、自动高速切换、自动上下车匝道11.5万次。在短短25天内，NGP的用户里程已超过100万。3月19日至26日，小鹏NGP 3000公里探险挑战赛圆满结束。从位于广州Xpeng Motors的总部出发，经汕头、泉州、温州、杭州、上海、南京、青岛、济南，最终到达北京。全程3675km，其中具有NGP功能的高速里程超过3000km。经过8天的挑战，小鹏P7的NGP实现了94.41%的变道超车成功率、92.76%的上匝道成功率、94.95%的隧道通过成功率、0.71的百公里平均接管次数。

和特斯拉一样，Xpeng Motors也是唯一一家采用全栈自研开发应用智能驾驶技术的量产车企。在NGP卓越体验的背后，是众多行业领先的技术，如强大的自动驾驶架构和硬件解决方案、高精度定位能力、360°双感知融合能力、冗余双计算平台等。

接下来，Xpeng Motors的目标是将NGP的覆盖范围扩展到城市高速公路和高速公路以外的部分城市道路，而小鹏P5将率先承担这一重任。P5上，XPILOT自动辅助驾驶系统将进入3.5版本时代。为了实现这一目标，小鹏P5将配备双激光雷达，以提高障碍物的识别率。同时，小鹏P5将拥有总共32个传感器(2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个高清摄像头)和一套高精度定位单元，将融合视觉、雷达和高级驾驶辅助地图，实现环境感知，达到厘米级测距精度。届时，小鹏将率先销售高端无人驾驶汽车。

从“卖点”到“标签”

对于代表未来趋势的智能汽车，小鹏将智能驾驶和智能交互作为其评价标准的两个基本组成部分，小鹏坚信只有高频使用才意味着高价值。随着对体验的极致追求，很多在其他机型上不好用或不敢用的功能，都成了小鹏产品的“真香配置”。

在智能驾驶方面，小鹏打造了从自动跟车、车道保持、自主泊车到NGP的多种高频使用功能，逐步连接“停车场-城市快速路、城市道路-快速路”的使用场景。

在智能交互方面，小鹏通过语音控制、车-机系统交互和丰富的应用，无缝连接用户的“家庭-出行-工作”。

在Xpeng电机上，独立的“卖点”做到了极致，相互融合。全面优秀的智能体验随之而来，这些原本零散的产品卖点，汇成了品牌鲜明的“智能”标签。正是在这种“以点带线”的缓慢方式下，Xpeng Motors最终编织了一张牢不可破的智能网络，在智能汽车领域构筑了自己坚实的堡垒。