国产手机黑马(国产车黑马)

郑耍

T-BOX市场容量巨大，但呈现出外资主导，自主品牌分散的局面。如今，这种情况有望改变。

随着汽车信息通信、人工智能、互联网等产业的深度融合，智能网联汽车进入技术快速演进、产业布局加速的新阶段。尤其是被称为智能汽车元年的2020年，从年初的智能汽车创新发展战略，到年底的新能源汽车产业发展规划(2021-2035)和智能网联汽车技术路线图2.0，关于智能网联汽车的利好政策频出。

其中，《智能网联汽车技术路线图2.0》从技术创新方面提出了更高的要求:“2025年，要确立中国智能网联汽车发展战略，构建跨部门协同管理机制，建立较为完善的智能网联汽车自主研发、生产配套、创新产业链体系，供应商企业达到1-2家全球前十；到2035年，实现智能网联与交通、信息、互联网等领域的全面协同，实现与智能交通、智慧城市产业生态的深度融合。”

可见，智能网联汽车的自主研发已经上升到国家战略层面，产业链相关技术的自主创新也越来越受到重视。但说到智能网联技术，更多人第一时间想到的是ADAS、V2X等显性技术，而对T-BOX等“隐性”但至关重要的核心技术关注度却远不及。

隐藏的汽车神经

T-BOX，英文叫Telematics-Box，是指安装在汽车上进行数据采集和传输的智能移动终端，是车联网系统中的关键一环。

通过与CAN总线的通信，T-BOX可以获取车辆的核心数据，实现指令和信息的传输，并具有车辆远程监控、远程控制、安全监控报警、远程诊断等多种在线应用功能。总之，T-BOX相当于智能网联汽车的神经系统，既是信息传递和沟通的通道，也是用户体验的开始。

基于T-BOX在信息采集和传输方面的“特长”，除了智能网联汽车领域，T-BOX还在新能源、柴油车等特种车辆的信息监控方面发挥着重要作用。

早在两三年前，国家政策层面就对T-BOX的装载提出了硬性要求:根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，2017年1月1日起，所有新生产的新能源汽车将安装车载控制单元。对已销售的新能源汽车产品，车辆生产企业应当按照国家标准提供车载终端、通信协议等相关监控系统的免费升级服务；2018年7月3日，生态环境部在官网发布《关于发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》的公告》，要求重型柴油车必须安装符合要求的TBOX终端设备并接入监管平台，方可获准上路行驶。

到处流行的T-BOX的市场容量和前景如何？根据一些研究机构的研究数据，2020年全球T-BOX市场将达到38亿美元的市场规模，年复合增长率约为27%；预计到2023年，国内乘用车市场T-BOX组装量将达到1400万台。

在政策和市场的双重助推下，国内车载T-BOX产业布局逐渐加速。来自高工锂电的数据也显示，仅2020年上半年，国内T盒前装厂商就超过40家。

但沸沸扬扬的背后也有隐忧:一是目前市场上的T-BOX产品形态、种类繁多，但大部分功能差异并不明显，这也导致市场提前进入红海竞争；其次，整个行业处于相对分散的阶段，T-BOX供应商前10名名单中只有一家市场份额超过10%。mainland China、博世等国际第一梯队占据主流地位，而本土厂商相对较弱。

自主品牌黑马杀出

当然，近两年来，随着国家对核心技术自主研发的重视，本土机顶盒厂商中也涌现出了一批“黑马”，如联友、、、邢、华为等。他们在技术上各有特色，市场终端也有不错的反响。在他们的影响下，外资一家独大的现状有望改变。

其中，联友生产的T-BOX配备了高速3G/4G网络模块、高灵敏度GPS模块和专业Autosar系统平台，在速度、灵敏度和信息安全方面都有不错的表现，搭载在汽油车和新能源车上；惠T-BOX产品已进入乘用车、奇瑞、吉利等车企供应体系，2019年具备e呼功能的T-BOX产品已出口欧洲；通过与吉利、比亚迪等车企的深度合作，新兴2018年4G车级模块出货超百万片，T-BOX出货超20万片；华为领先一步，成为5G T-BOX的推动者。截至目前，华为MH5000已成功搭载在广汽AionV、ARCFOX α-T等车型上。

最近，由武汉零点汽车电子控制系统有限公司推出的新T-BOX产品LECT 100也引起了公众的注意。相比市面上的其他同类产品，零点LECT100在数据深度挖掘、车载平台耦合等方面都有很大的优势。被业内人士视为“潜力股”，受到特别关注。

LECT100由GPS单元、移动通信外部接口电子处理单元、微控制器、移动通信单元和存储器组成。

这款TBOX采用微控制器芯片加4G移动通信模块的主流硬件方案，利用终端处理器强大的计算能力和自定义算法，形成多种边缘计算策略。当前版本可用于车辆远程监控、程序升级、在线排放监测、远程OBD诊断和故障分析等领域。未来高端版将逐步向网联控制器发展，利用车载以太网、高精度GNSS模块、5G通信等前沿技术实现车对云平台、车对车、车对路设施。

此外，用户还可以通过手机APP实时获取平台推送的车辆运行状态，帮助车主随时随地了解自己的汽车状态，如剩余油量、关闭门窗、剩余电池电量、续驶里程等信息。，并且还可以自行诊断汽车状态。当系统出现故障时，会进行报警和提醒，甚至会收到平台根据个性化用车习惯推荐的定制保养建议。

值得注意的是，这款T-BOX产品由零点的工程师团队自主研发，零点拥有100%的自主知识产权。目前，零点正积极推动这款TBOX终端在其车联网业务战略合作伙伴最新车型上的量产应用，而首款搭载LECT100的新能源车型为纯电动物流车，将于2021年成功上市。

敢于扼住技术咽喉的菱角

与华为、韩晖、高新兴等同行相比，零点在业内一直很“低调”。为什么能在车联网关键领域出LECT100这样的优质成果？

事实上，作为汽车电子控制系统的专业供应商，零点在智能网联领域具有先天优势。菱角电控在燃油车和新能源车电控领域深耕多年。其中，国产轻型商用车国六EMS核心技术产品已实现装机量第一。随着整个动力电控系统的深入发展，凌电在整车数据尤其是核心控制数据上可以拥有足够的话语权。正因为如此，零点可以有信心实现真正的车联网操控。

零点作为武汉的一家民营企业，骨子里有着武汉人“不服周”(武汉方言，意为“不服软”)的特质，这一点从零点董事长王和平的履历中可以看出。2005年，零点创立。在得知国内发动机电喷行业长期被国外巨头垄断，国内厂商没有成功涉足这一领域的先例后，王和平毅然带着几名工程师投入到相关产品的研发中。经过几年的潜心研发，终于在一辆国产汽油车上成功实现了电喷点火。

虽然当时很少有厂商敢“吃螃蟹”采用国产电喷系统，但是零点EMS系统的出现打破了国外公司在该领域的垄断局面，让自主电喷企业站上了与国际巨头竞争的舞台。此后，零点继续积极研发，不断攻克发动机控制领域的技术难题，逐步确立了公司在国内电喷系统行业的领先地位。截至2019年底，零点是全国仅有的两家获得汽油车EMS国六公告车型的中国自主电控企业之一。中国EMS领域的开创者，最后也没有成为烈士。

“10年前，这一行人很多，但到现在，大部分都没有坚持下来，只有最后几个。经常有人问我，你为什么坚持到现在？我的回答是，总要有人去做。”两年前，《汽车观察》杂志受邀前往武汉零点总部参观采访。当时，回首过去十年的坚持，王和平感慨万千。

“中国要想成为汽车强国，喉咙一定不能卡在别人手里。之所以能坚持下来，取得现在的成绩，就是带着一种“撞墙”的勇气和毅力在做。我们没有经验可以借鉴，技术上也是自己摸索。在王和平看来，中国的汽车工业成功可能是幸运的，但如果仅仅依靠购买或嫁接别人的技术，更有可能失败。与其走捷径，不如以谦虚、大胆的精神进行原始创新。

在实干家王力可和平的执着带领下，零点已经成长为中国规模最大、技术领先、产品线完整的自主品牌燃油动力和新能源动力控制系统企业。产品线涵盖自然吸气、涡轮增压、缸内直喷汽油EMS、燃气EMS和油气双燃料EMS、电动车VCU和MCU、增程式、48V弱混系统、P1和P2结构混合动力控制系统；我们的合作客户包括北汽福田、华晨鑫源、东风小康、保定长安、长安Span等多家车企。

中国要从汽车大国转变为汽车强国，作为基础的汽车零部件产业应该走在前面。如果关键核心技术是空，真正赶上国际先进水平只能是一个字空。只有突然涌现出更多像菱电这样敢于扼住核心技术咽喉的零部件企业，中国的汽车强国之路才能更有底气。