东风风雨过后根基更稳

张静

在特殊的历史背景下，东风公司似乎在逆境中逐渐走向成熟。

2020年，突如其来的疫情让本已处于下行通道的汽车行业雪上加霜，中国汽车市场产销终于以“三连降”告终。在这风雨飘摇的一年里，处于漩涡中心、受疫情影响最大的非东风公司莫属。

众所周知，东风公司的大本营在荆楚。作为全国四大汽车生产基地之一，湖北每年的汽车产量占全国总产量的近9%，仅次于广东、吉林、上海。坐落于此的神龙汽车、东风日产、东风本田等东风公司的合资企业在武汉都有大型生产基地，其处境可想而知。

尤其是2020年一季度，武汉封关、疫情防控、供应受阻、停产、员工滞留……一系列现实困难导致东风公司销量同比下降46.1%，营业收入同比下降42.9%。面对疫情带来的复杂环境，东风公司如何承受巨大压力，接受挑战？

一场考验东风公司韧性和基础的“战争流行病”打响了。疫情期间，东风公司保持战略定力，逐步拉动产业链上下游企业、供应商、经销商恢复生产。自2020年4月起，销量连续9个月实现正增长。

虽然没有实现年度目标，但不可否认的是，在特殊的历史背景下，东风公司似乎在逆境中逐渐走向成熟，还是有一些可圈可点的地方:一是东风集团a股市场IPO第二，发布全新高端电动品牌蓝兔；第三，商用车领先新优势；第四，智能网联新生态的布局。

创业板史上最大IPO

纵观其他在创业板注册的企业，90%以上的募集资金都在10亿元以下，超过50亿元的屈指可数。东风集团拟募资210亿元，是当之无愧的“航母级别”，创下创业板最高募资纪录。

2020年7月底起发布公告透露上市计划。10月13日，深交所创业板正式受理IPO申请。10月17日被深交所询价，随后12月15日东风集团创业板注册获批。东风集团创造了创业板注册制以来最快的上市纪录。

据悉，东风集团210亿元募集资金计划主要用于:全新高端新能源乘用车项目、新一代汽车及前瞻性技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充流动资金。

在资本市场上，东风集团演绎了一个新的资本故事。作为一家在港股上市15年、关联公司东风汽车已经在a股注册的公司，东风集团有望借助国内资本平台，加速其智能网联汽车的商业化进程。毫无疑问，创业板再现车企优质标的，显示了东风集团向高端、新能源转型的强烈意愿。

把高端变成另一种方式。

2020年，在众多造车新势力集体倒下的同时，众多全新品牌在寒风中倒地，蓝兔汽车就是这样一个“后来者”。

过去的一年，被视为蓝兔汽车蓬勃成长的一年，创造了行业最快的量产纪录:7月29日，品牌战略及首款概念车蓝兔iLand发布；9月，全球首款量产概念车Lutu iFree11月6日，第一台BIW正式上线；11月25日，基于概念车蓝兔iFree打造的中大型高端智能电动SUV量产下线。

12月18日，蓝兔汽车在深市推出旗下中大型电动SUV蓝兔自由行，售价不超过40万元，将于2021年第三季度交付。数据显示:预约号开始不到30天，蓝兔免费感兴趣的用户已经超过37000人。

根据计划，从2021年起，蓝兔汽车每年至少投放一款新车；未来五年，蓝兔汽车产品将覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，不断扩大高端电动车产品阵容。值得一提的是，蓝兔汽车未来将通过直营模式和数字化平台直达用户。预计2021年将在全国建立40家直营体验店。

蓝兔汽车虽然起步较晚，但它不仅拥有全新的战略、全新的组织机制、全新的商业模式和全新的团队，还探索出了“成熟车企+造车新势力”的发展模式。相信凭借东风公司50多年的造车技术和优势资源，蓝兔汽车必将大有作为。

不仅规模继续领先

每1.5分钟就有一辆东风商用车下线，每2分钟就有三辆东风卡车驶遍全国……2020年3月，东风商用车工厂日产量突破650辆，超过2019年同期纪录，销量重回行业第二；4月，东风商用车销售中重卡25，093辆，同比增长30.9%，环比增长53.3%，创下东风商用车成立以来的最高单月销量纪录；5月16日，车辆厂单日生产818辆，为东风公司成立51年来最高；6月，赶上规划阶段的目标实现；10月23日，整车厂单日产量突破820辆，是年内第三次取得历史最好成绩。

过去一年，东风公司最强的业务板块无疑来自商用车领域，累计销量73.5万辆，同比增长17.6%。卡车销量继续保持行业第一。其中，东风商用车销售22.1万辆，产值530亿元，创历史新高。

让东风商用车坚如磐石的动力来自于其独立的动力总成。2020年，东风商用车龙擎DDi13发动机正式上市，现已打造出满足国6 B排放标准的4款发动机+2款变速箱的产品布局。其中，龙庆发动机增速达到30%，销量占据全国六缸发动机市场第一阵营；龙庆变速箱增速58%，稳居重型箱市场第一；龙庆产品也实现了从重点市场到全国市场的覆盖。

除了东风商用车，东风公司旗下其他商用车公司的市场表现也可圈可点:东风股份销售汽车17.2万辆，同比增长8%，连续四年实现正增长。其中，CAPT EV 350作为新能源物流车的主要销售车型，2020年市场份额38%，位居细分市场第一；多年来，东风专用汽车底盘一直位居行业市场第一。

不仅如此，东风刘琦2020年销量8.5万辆，同比增长46.2%，连续四年刷新销量纪录；郑州日产皮卡重点车型销量也实现大幅增长。总之，面对疫情的大考，东风公司商用车业务用扎实的经营业绩回答了这道“附加考题”。

从封闭演示到开放应用

东风在新能源领域有着悠久的历史，坚持BEV、PHEV、FCV多元化的技术路线。现已围绕“三电”体系逐步建成80万套电控、28万套电机及驱动总成、10万套电池系统、30万套IGBT生产线的运营规模，包括燃料电池、新一代电驱动总成等重要项目在内的2号园区二期工程也正在启动。

同时，智能网联也为东风公司的数字化转型指明了方向。2020年，L2+级自动驾驶乘用车量产投放市场，国内首款自主研发的L4级5G自动驾驶汽车共享——VAN 1.0 plus实现商用，东风自动驾驶试点项目落户武汉开发区，L4级自动驾驶汽车Robotaxi展示运营，首座智慧城市共享——城市凯程开业。大量创新产品投放市场。

智能汽车作为东风公司数字化转型的重要着力点，发展迅猛:WindLink已经迭代到5.0版本，用户数突破10万；东风商用车首批无人集装箱卡车正式交付厦门港；东风股份率先推出无人驾驶智能点对点运输平台——共享盒子，已在海伦镇、武汉开发区等地示范运营，真正实现特定场景下的L4级无人驾驶。

同时，东风公司先后与国家电网公司、中国联通、西门子数字工业软件、交通银行、武汉大学等多家合作伙伴深化战略合作。其中，与即插即用中国共同投资武汉科技创新有限公司，打造辐射华中的多行业联合创新平台；东风创新中心(南京)成立，推动Windlink人工智能汽车系统迭代升级至第5代。

共享方面，东风公司布局东风出行、T3出行等平台。其中，东风出行平台已为200万注册用户提供出行服务，日均交易量超过10万。从封闭示范到开放应用，东风公司智能网联产品迈出了商业化运营的步伐，以新能源和智能网联产品为代表的新兴业务也是东风公司新征程的“金钥匙”。

记者手记

从“暂停”到“重启”，再到“加速”，回望2020年，东风公司虽历经磨难，但仍凭借良好的自愈能力克服困难，最终取得了抗疫自救的成功和经营业绩的稳步发展。2021年，东风公司将总体目标定为——销量挑战385万辆，利润总额360亿元。

最新统计数据显示，2021年1月，东风公司销售汽车32.22万辆，同比增长15%；乘用车领域，销售汽车25.6万辆，同比增长9%；商用车领域，销售6.62万辆，同比增长46%。

不难看出，东风公司一开始就有着非常强劲的发展势头，在新战略规划的加持下，其高质量发展之路必将再上新台阶。正如东风公司董事长、党委书记朱延峰在2021年工作会议上所说，要不断推动管理质量再上新台阶，实现自主事业新突破，打造新事业新优势，提升核心能力，优化业务布局，实现共享新水平，让东风根基坚如磐石。