博世汽车系统,博世汽车电脑详解

徐辉

在刚刚过去的2022年CES(国际消费电子展)上，博世首席数字官TanjaRückert博士郑重宣布，博世集团已经实现了这一目标，并且提前实现了。这个被外界慢慢淡忘的进球，再次激起千层浪。

1.博世宣布目标已经实现1.博世宣布其目标已经实现。

2.本次CES发布的eBike Flow应用程序2.这次CES发布的eBike Flow应用

3.博世在CES的展台总是梦幻并接地气博世在CES上的展台总是梦幻又接地气。

4.智能与互联设备将无处不在4.智能和互联设备将无处不在。

5.国际空间站所使用的听力设备5.国际空电台使用的听力设备

电子产品可以联网，不是简单的数据接收，必须具备无线升级、网络服务等功能。用软件提高硬件效率，用硬件实现软件功能的博世，编织的这张物联网网络，似乎已经逐渐覆盖了每个人生活中的整个世界。在Alexa语音助手的帮助下等待智能烤箱准备的大餐；还是舒适地躺在运动中，体验高级驾驶功能带来的便利的智能汽车；或者享受办公室最舒适的温度；就连威泰空的研究机上的声音传感器，这张大网也会随着博世的产品无处不在。

什么是软件？在处理器芯片出现之前，人脑的逻辑思维是软件，指挥四肢选择合适的工具工作。硅基芯片出现的时候，正是计算机数据和指令集按照特定的顺序组织起来，给各种人工硬件下达指令，使其真正工作。强调软件的重要性，并不是说硬件不重要，而是软硬件结合非常重要。但如果没有软件，设计合理的硬件也无法真正发挥应有的作用。作为一种没有物理形态，只能通过运行状态了解其功能、特点和质量的软件，它能极大地提高硬件的效率和功能，对科技革命的重要性不言而喻。

2.AI的到来为出行增添了无数需求2.2的到来。AI为出行增加了无数需求。

3.软件与硬件对汽车同样重要3.软件和硬件对汽车同样重要。

4.博世与大众汽车集团子公司Cariad达成广泛合作4.博世与奥迪公司的子公司Cariad达成广泛合作。

5.工程联盟将加速在所有车型上引入自动驾驶功能5.工程联盟将加快在所有车型上引入自动驾驶。

汽车为什么需要软件？让我们和个人电脑做一个小小的比较，个人电脑是一项重要的发明，也改变了人们的生活习惯。由于计算速度和精度的需要，人类从“数炮弹”发展到今天的微型智能终端——算盘(机械计算器)。在此期间，发生了各种技术变革。另一方面，人类对出行方式的需求——汽车，也是从驯服牲畜供人类骑行而非行走开始，到用畜力牵引有轮子的车辆，再到化石能源驱动的柴油动力车辆，再到现在比较流行的清洁能源驱动的新能源汽车。人类社会的发展有赖于进化中更便捷高效工具的出现。其实电脑和汽车都是随着科技的发展而演变的新工具，符合当代潮流。而汽车正逐渐成为个人拥有的大型互联网终端，甚至是具备运输能力的个人电脑，只不过多了几个轮子。

汽车需要多种软件，不仅有本地通用的开放基础软件，还有互联互通的云服务软件，更重要的是不同层级之间的中间件。就连汽车的售后保养也需要软件的存在。随着软件的融入，改变和确定汽车的功能，创造新的汽车形态，提供新的体验，才是软件定义汽车的根本意义。世界上几乎所有汽车相关的供应商和主机厂都有这个能力。最大的不同应该是，在Tier1全球排名第一的博世，可以更好地应用多年来在软件、电子和系统方面的深厚知识，研发特定的汽车应用软硬件设备，以适应各种汽车应用，包括驾驶辅助、信息娱乐和动力总成。每年为全球汽车搭载超过2亿个自主研发的软件控制单元。

从底层操作系统到基础软件，再到中间件和上层应用软件，汽车软件包罗万象，但是层次分明，相互联系，环环相扣。因为原来的传统汽车没有智能化和网联化，所以对软件系统的需求可能不是很大。然而，随着智能汽车软件系统的多样化和电子电气架构的快速演进，系统的复杂性不断增加。目前，软件已经成为车辆所有功能中不可或缺的重要组成部分。尤其是用于调整底层控制单元和车载计算机基本任务的基础软件，以及用于沟通各层软件系统的中间件将发挥重要作用。

针对汽车制造商，博世提供一系列软件模块，包括动力总成系统、汽车信息娱乐系统和辅助系统，打造个性化驾驶体验。分层软件模块的不同组合造就了每套系统之间的差异，也造就了不同汽车品牌的显著特征。同时，博世还推出了可应用于汽车ECU任何部分的软件系统，无需担心型号，兼顾开源和相关生态，极大地方便了用户将有限的精力投入到软件研发的核心位置。集中精力开发消费者需要的特定功能。

为了简化电动汽车的开发流程，提高汽车制造商的生产效率，博世将动力总成、制动和转向集成到高级驱动模块(ADM)中。电动汽车的预集成组件可以让汽车制造商更快、更具成本效益地将其安装到汽车上。简化的接口和标准的软件结构尽可能保证了组件之间的灵活协作，为承载新功能提供了基础。

事实上，从参与协助车企设计新车型的那一刻起，博世软件就从无到有贯穿了这款车的一生，甚至包括互联互通的售后生态圈领域。刚刚在CES 2022发布的博世技师流程助手(TPA)系统，可以算是一个“数字修理工”。该系统不需要任何手持操作，兼容平板电脑、个人电脑甚至可穿戴设备，可跨平台使用。在人机交换所需的数据中，根据传统的维修业务信息构建知识库，并进行自学习和进化。成为汽车高效维修保养互联售后生态的重要一环。为当今日益复杂的车辆提供专业的服务和维护是有帮助的。

1.TPA系统让日益复杂的汽车检修更高效准确1.TPA系统使日益复杂的汽车维修更加高效和准确。

2.以软件定义汽车涉及方方面面2.用软件定义汽车，涉及方方面面。

早在一年前，博世就成立了跨领域计算解决方案部门，以满足众多车辆对功能创新的需求，提供驾驶辅助和信息娱乐专用软硬件，让现代和未来的交通服务更加便捷、经济、安全和舒适。现在，通过其全资子公司ETAS，博世再次整合了独立的车辆和云应用软件组合平台。让博世及其合作伙伴更快更高效地开发汽车软件。组织架构的调整和不断优化，表明博世对软件定义汽车的态度是明确的，即通过不断了解需求，提前布局。正如开篇提到的目标，博世这艘快速驶向未来科技的巨轮，已经转变为一家软件和物联网公司。

3.高级驾驶模块ADM降低电动车开发复杂度3.先进的驱动模块ADM降低了电动汽车开发的复杂性。

用软件定义汽车并不是博世最初的想法。世界上几乎所有汽车相关的供应商和主机厂都有这个能力。在我看来，最大的区别应该是，博世作为全球排名第一的供应商，不仅有能力每年为全球汽车搭载超过2亿个自主研发的软件控制单元。再者，可以利用多年积累的深厚的软件、电子、系统知识，研发特定的汽车应用软硬件设备，满足用户对功能的无限需求。