魔毯空气悬挂系统值不值得装,魔毯悬挂和空气悬挂

徐辉

如果发明汽车最基本的需求是如何将人或物从A点运送到B点，那么一个足以载人或载物的桥箱加上四个轮子就足够了。在轻松不那么严谨的氛围下，讨论哪些汽车零部件是不可或缺的，估计除了车轮和动力系统，不会有太多选项。如果没有大灯，晚上就开不了。没有车壳最多在风雨中沐浴；没有座位，也不是没见过站着开车。但是，如果没有悬挂系统，车上的货物就会受损。估计要提前预约捏脊，直接开车去医院才能停车。

各种路况需要悬架系统去逐一应对各种路况都需要悬架系统一一应对。

讨论悬架系统对车辆的重要性，要从车辆行驶的路面说起。根据牛顿运动定律，所有的力都有大小和方向。如果车辆行驶的路面完全平坦，没有任何起伏，那么可以说完全不需要悬挂系统。但这毕竟是一个美好的愿望。即使是新铺的高速公路也不可能完全平坦。这些起伏甚至明显颠簸的路面都会造成车轮垂直于路面上下移动。也就是说，车轮每时每刻都在经历各种垂直加速度。如果不涉及悬挂系统，那么这就是一辆没人愿意乘坐的车辆，也是一辆由于无法滤除振动而导致各部位金属疲劳无法长时间使用的车辆。悬架系统的主要功能是在道路上行驶时最大限度地发挥车辆的整体性能。悬架系统作为车架与路面唯一的接触部分，还负责吸收路面颠簸，提供更加安全舒适的乘坐体验。

车辆在运动之中始终受到来各方面力的影响车辆在运动中总是受到各种力的影响。

没有悬架车辆基本没有越野能力一辆没有悬挂的车基本没有越野能力。

1906年螺旋弹簧首次出现在BrushRunabout量产车上1906年，螺旋弹簧首次出现在BrushRunabout量产车上。

当悬浮系统真正出现的时候，追根溯源似乎已经没有什么意义了。大致可以分为早期悬挂和现代悬挂。早期的悬挂清楚地记录了人们使用牛车的年龄。当时的悬挂系统使用简单的链条将桥箱悬挂在车轮上，链条的摆动减缓了路面冲击。虽然在17世纪初，铁链基本上被更灵活的皮带所取代，但类似的用例仍然可以在今天的世界许多地方找到。这些用于畜力车的悬架统称为早期悬架系统。

现代悬挂系统出现的最大原因是原始畜力车使用的早期悬挂只能适应相对较慢的速度。但是不能匹配内燃机驱动的车辆的更高速度的驱动需求。真的，1750年出现在一些重型车厢上并沿用至今的钢板弹簧减震设计是第一个现代悬挂系统。唯一不同的是，当年重型车厢用的是实木的钢板弹簧，现在重型车辆用的是低碳钢的多层钢板弹簧。

1901年，法国Mors汽车首次配备了带弹簧的阻尼减震器。同年，HenriFournier凭借这款带有减震悬挂系统的“Mors Machine”以比第二名快近半小时的速度赢得了著名的巴黎-柏林比赛。螺旋弹簧诞生于1906年由Brush Motor公司制造的Brush Runabout量产车。如今，螺旋弹簧作为悬架系统中除钢板弹簧外不可或缺的关键部件，仍被大多数汽车采用。1920年，扭力梁出现在LeylandMotors的悬挂系统中。至于被称为最有效的被动悬架系统的独立悬架设计，它最早的出现是以独立前悬架的形式出现的，于1922年安装在蓝旗亚Lambd上，并于1932年逐渐推广到整个大众市场汽车。除了民用车对悬挂系统的需求，赛车领域其实也同样有讲究。2002年，马尔科尔姆。史密斯发明了一种新的被动悬挂部件，即惯性装置。这种设计可以利用飞轮来增加车辆悬架的有效惯性，但不会显著增加质量。它最初被秘密用于一级方程式赛车，后来扩展到更广泛的赛车运动中。

悬架由轮胎、弹簧、减震器和连杆组成悬架由轮胎、弹簧、减震器和连杆组成。

柔性皮带作为悬架的马车以柔性带作为悬架的货车

细心的读者可能会发现，上述各种悬挂系统基本上都是由弹簧、减震器(气缸)和导向机构组成的。而它们的工作原理也不例外，都是用于来自驱动的各种外力，其中弹簧主要起到减缓冲击力的作用，减震器负责衰减冲击力引起的轴承系统的振动。各种外力逐级缓冲衰减后，真正传递到车身的冲击力得到有效的抑制和抵消。最终达到提高车辆性能和驾驶舒适性的目的。基于它们的工作原理，这些悬挂系统通常被称为被动悬挂系统或传统悬挂系统。

主动出击，而不是被动主动，是很多有追求的人的自然选择。目前，各种被动悬架系统仍然占据着悬架系统的大部分市场份额，但不可避免的是，只有在感受到外力的情况下，系统才能被动应对这些复杂的情况，事后诸葛亮的结果通常是放慢前半程。举个简单的例子，如果悬挂系统还在消化第一个坑的冲击，那么瞬间就会迎来下一个更大的坑。那么随之而来的将是车身稳稳地撞到路面的那一刻。这时候，毕竟弹簧和阻尼缸还在挣扎着回弹到冲程的原始位置。即使它们已经反弹了一半，减震效果也只有原来的一半。且不说如果还没弹回来，那么悬挂系统和桥箱直接等于一个硬链接的整体，更别说被动悬挂系统投降了，谁都没办法。这也解释了为什么越野路段等颠簸的行驶状况只能靠减慢车速来应对。不是车速不想快，而是实在没办法起来。被动悬挂系统此时遇到的速度瓶颈和早期悬挂系统无法应对内燃机速度时面临的困境如出一辙。

椭圆型弹簧其实是板簧的变种椭圆弹簧实际上是钢板弹簧的变体。

扭力梁一直是重型坦克的理想悬架譬如德国豹扭力梁一直是重型坦克的理想悬挂，比如德国豹。

豹2内部的扭力梁悬架Leopard内部的2个扭力梁悬架

商用卡车空气弹簧波纹管剖面示意商用卡车空气体弹簧防尘套的横截面示意图

奔驰AMG一级方程式赛车后悬架梅赛德斯-奔驰一级方程式赛车后悬架

快跑

具有自适应阻尼调节的悬架系统具有自适应阻尼调节的悬架系统

技术发展的好处是，当问题出现时，总会有人想办法解决。一个聪明的汽车工程师怎么会让这种事情发生？事实上，在现代悬挂系统中，有更先进的主动悬挂系统对应被动悬挂系统。值得一提的是，主动悬架可分为真正的主动悬架和自适应或半主动悬架。半自适应悬架只是改变减震器的刚度来适应变化的路面或动态条件，比如很多改装爱好者热衷的扭齿减震器。另一方面，主动悬架允许每个车轮通过致动器独立升高和降低，以应对路况。空空气悬架、液压悬架、电磁悬架等等都可以看作是主动悬架系统。

主动悬挂系统的工作原理似乎和被动悬挂系统差不多，它的运动还是由路面决定的。但最大的不同是，它不依赖于被动悬架系统的大弹簧，而是通过车载电脑从车辆传感器监测车身的运动，并参考这些数据快速主动或半主动地控制悬架系统给出相应的动作，从而控制车轮相对于底盘或车身的垂直运动。主动悬架系统不仅可以在弯道中保持轮胎与路面垂直，从而实现更好的牵引力和控制，而且有助于消除许多行驶情况下的车身侧倾和俯仰变化，包括转弯、加速和制动，从而实现更高的驾驶品质和车辆操控性能。

被动悬架;电磁主动悬架;液压电磁主动悬架被动悬挂；电磁主动悬架；液压主动悬架

Archibald Sharp申请的密封套件专利阿奇博尔德·夏普申请的密封套件专利

具有前后空气悬架的ASL摩托车带前后空空气悬架的ASL摩托车

目前大部分悬架系统都是被动悬架系统目前大多数悬挂系统都是被动悬挂系统。

空空气悬架作为主动悬架系统中认可度最高、普及率最高、应用领域最广的一员，不仅是主动悬架系统，更是整个悬架系统的明星贵族。不要因为它被归为现代悬架范畴下的主动悬架系统，就认为它是个新鲜事物。实际上空空气悬架的设计甚至比公认最早的加载系统“MorsMachine”阻尼悬架系统还要早半年。只不过这一套设计是针对当时占有较大的摩托车。1901年1月7日，英国工程师阿奇博尔德·夏普(Archibald Sharp)申请了一项制造密封件的方法专利，4天后，他又申请了另一项使用这种设备的专利，这种设备旨在为自行车提供空空气悬架。然后，AirSprings Ltd成立，1909年，ASL摩托车用伸缩空气装置代替弹簧生产。且不说当年的摩托车设计理念，即使在今天也是极不寻常的。聪明的发明家似乎喜欢引人注目地聚在一起。就在阿奇博尔德·夏普开始为自行车提供空气动悬挂的两周之后，1901年1月22日，远在美国的威廉·w·汉弗莱斯也申请了“车用气动弹簧”专利。这个设计包括一个左右空气弹簧，纵向贯穿整个车身。两个长的气动垫放置在通道的凹槽中。各一端封闭，另一端设有空气阀。

真正让空空气悬架蓬勃发展的是二战期间，美国为重型飞机和卡车开发了专用的空空气悬架，通过紧凑的结构来减轻重量。在可调气压的帮助下，即使轴箱重载，只要悬挂部件有足够的强度，就再也不会降低轴高。在随后的10年里，空空气悬挂系统逐渐被全世界认可，几乎每隔一到两年就有新的专利或发明向公众公布。1957年，美国通用汽车公司基于其在二战期间为卡车和飞机提供空空气悬架的经验。引入空空气悬架作为新款凯迪拉克Eldorado Brougham的标准配置。这套系统在每个车轮上的“空气穹顶”组件中包括传感器，以补偿路面不平造成的冲击力，并自动保持汽车的高度。1958年和1959年，该系统继续在EldoradoBrougham上使用，并作为凯迪拉克其他车型的付费选装部件。

通用汽车使用空空气悬挂系统，使得其他汽车品牌纷纷效仿，尤其是德系品牌。第一辆配备自动调平空空气悬架的德系车不是我们熟悉的BBA，而是1960年的宝沃P100(没错，宝沃)。两年后，奔驰W112平台的300SE车型开始采用空空气悬架。该系统采用博世主阀，前后各有两个轴阀。控制每个轴上的锥形空气体弹簧。在该系统中，由发动机驱动的单缸空空气压缩机用于填充储气罐，以保持恒定的行驶高度。1964年，奔驰600使用了更大的空气弹簧，压缩空气体系统也为制动助力器提供动力。现在使用空空气悬架的车辆不计其数，包括迈巴赫、劳斯莱斯、保时捷、林肯等众多豪车。甚至今天的特斯拉、蓝兔、蔚来等新能源汽车都能看到空空气悬挂系统。比被动悬挂系统更舒适、更先进的空空气悬挂系统，无愧于它的“高贵”称号。

空气悬架在二战期间被应用在许多重型飞机空二战时期很多重型飞机都采用了空气悬架。

配备空气悬架的Eldorado Brougham带空空气悬架的Eldorado Brougham

Eldorado Brougham的Air Dome埃尔多拉多·布鲁厄姆的空中穹顶

William W.Humphr eys申请的气动弹簧专利威廉·汉弗莱斯申请气动弹簧专利

宝沃P 100安装了首套自动配平空气悬架第一个自动配平空空气悬架安装在宝P 100上。

奔驰300 SE的空气悬架系统空奔驰300 SE的空气悬架系统

很早纳斯卡赛车上就有空气悬架赞助商涂装空空气悬挂的赞助商很早就画在了纳斯卡赛车上。

空气悬挂改装套件空空气悬架改装套件

为汽车配备空空气悬架的大多数优势都与该系统的高度可调性有关。通过增加或减少空空气弹簧中的空空气量，空气悬架系统可以在几秒钟内增加或减少车辆的行驶高度或离地间隙。这有很多好处。第一，可以提高越野能力。从奔驰GLS到兰博基尼Urus和捷豹I-Pace，无数SUV使用空空气悬架来增加离地间隙，提高接近角、突破角和离去角。改进悬架可以降低车辆因陷在越野中或路上危险而被车底损坏的可能性。降低悬挂也是有益的。车身较低的重心使得那些离地间隙较高的车辆在高速行驶时更加舒适。想象一下，一辆在地上飞的公交车会让司机和乘客有什么感受。更不用说降低车身会减少其向前迎风面积，对整体风阻有积极影响。更小的阻力意味着更省油。

退一步说，车身的姿态带来的美观和实用，足以让车费回本。二战时期通用汽车公司研发的负载平衡空气动悬架，就是为了让卡车车身在重载下保持水平，避免在重压下下垂。这种做法今天仍然有效。沃尔沃90 CrossCounty top车型的4C自适应底盘包括一套后空空气悬架。作为一种实用的休闲车，它必须装载很重的负载。有了这套后空空气悬挂装置，车主再也不用担心被误认为是包工头拉一车水泥了。因为车辆始终保持着优美的姿态，而不是耷拉着屁股跑。当然，更极端的是改装界自成风格体系的HellaFlush改装文化。也就是俗称的“低卧姿势”。人们有“一白遮百丑”的说法，汽车也有“一低遮百丑”的说法。甚至在改装圈，已经有了一个不成文的规定“百改归一”。喜欢HellaFlush style的车迷自称“恐高症患者”。还有空空气悬架提供的强大帮助。

配备了空气悬架可让SUV有更好的路况应对能力配备空空气悬架，SUV可以有更好的路面反应能力。

空气悬架升降前后对比空举升前后空气悬架的对比

空气悬架是Hella Flush文化之中的利器空空气悬浮是海拉同花顺文化的利器。

坏了一边只是难看而已不好的一面就是丑。

两边都坏估计只能拖两边都不好。我估计只能推迟了。

Volvo V90cc的4c自适应底盘包含可自动配平的后空悬沃尔沃V90cc的4c自适应底盘包括可自动调整的后空悬架。

有了贵族的生活，自然少不了贵族的病。说了这么多空空气悬挂系统的优点，有必要吐槽一下它的缺点。如你所见空空气悬挂装置涉及的技术复杂，零部件多，精度要求高，绝非被动悬挂系统用坚固的金属或复合材料直观工作所能比拟。这也意味着空空气悬挂系统的成本更高，或者很多汽车厂商不会只在顶配车型上使用，或者作为选装件提供，而不是一般的选装件。再者，更复杂的技术也意味着空空气悬架系统中容易出现故障的部件更多。传统悬挂系统该出来了。虽然任何弹簧过载都会因金属疲劳导致其突然失效，但金属或复合材料弹簧最坏的情况是随着老化和疲劳而下垂，最多是舒适性的降低对驾驶没有严重影响。一旦气动悬挂系统严重依赖的橡胶波纹管因磨损或破裂而泄漏，下一步将是“一次性”的拖地飞行。所以善意提醒那些喜欢玩二手车的朋友，不要太执着于空空气悬挂系统，或者买之前检查一下，或者修一个“有病”空空气悬挂系统，很可能比买的二手车还贵。

采埃孚CDC持续阻尼控制ZF疾病预防控制中心连续阻尼控制

保隆科技合肥园区空簧减振工厂产线龙科技合肥园区空弹簧减振厂生产线

孔辉科技交付岚图10000套空悬孔科技交付10000套蓝兔空悬挂。

大陆集团的空气悬架零部件Continental的空空气悬架零件

大陆集团的空气悬架已经进入售后市场大陆的空气动悬挂已经进入售后市场。

空空气悬架系统被视为“贵族”的另一个重要原因是，该领域为各大汽车公司提供空空气悬架系统的厂商，大多是排名靠前、起步早、技术先进、积累深厚的海外厂商，如以mainland China、ZF、威巴克为代表的空空气悬架供应商。商用车空空气悬架系统领域全球最大，甚至配套中国重汽等国产重型商用车。

估计谁也没想到，正是国内零配件企业的不懈努力，才逐渐降低了空空气悬挂系统的高贵身影。如宝龙科技、孔辉汽车、钟鼎股份三家自主厂商实现了空悬架产品的乘用车量产。宝龙科技在空气弹簧方面有很深的积累。2021年12月18日，宝龙科技研发的乘用车空气弹簧减震器支柱总成和独立空气弹簧量产下线。目前已与蔚来ET7等车型匹配。空辉汽车具有空悬架控制能力等。2022年1月18日，空辉科技免费提供蓝兔第10000套空空气悬挂系统量产交付。作为国内空悬挂空供气机组的主要供应商，钟鼎在采购国外空悬挂龙头AMK后，获得了技术壁垒较高的优势，产品已与蔚来、东风等车型配套。天润实业在商用车空悬架领域布局。