穿村镇干线公路不同交通静化降速措施的效果比对

冠洋

在限速方面，单纯依靠执法不仅成本高，而且往往只是暂时的。更持久有效的方法是通过交通稳静措施实现路况与驾驶员的互动，让驾驶员意识到路况发生了变化，需要降低车速。在美国，交通安静措施主要用于低速的城市地区，但不用于农村道路。为了促进农村道路的减速措施，美国联邦公路管理局资助了一系列调查和研究。并形成了一份报告:《穿越农村社区的主干道交通稳静化措施》(原文为:穿越农村社区的主干道交通稳静化，FHWA-HRT-08-067，2009年2月)，对7种常见类型的10种交通稳静化措施的速度抑制效果进行了评估。

报告指出，交通稳静化措施在欧洲被广泛采用，包括彩色路面、车道的物理缩窄、标志的综合使用以及路侧视觉效果的景观优化等。，并在进入村镇前在路口制作门道，提醒司机正在进入小区，需要降低车速，沿途用一系列措施鼓励司机保持适当的车速。根据英国、法国、丹麦等国的研究报告，这些措施可使车速降低24公里，典型降低约8公里，整体事故率降低50%，伤害事故率降低25%。

研究概述

30个农村社区(人口不到5000人)被选为研究的试点地区。经过评定，其中18人合格，最后研究后，选出其中5人。选择的基本要求是:

有县道或省道穿过村镇。

·尚没有交通静化措施没有交通平静措施。

研究阶段无计划或在建项目，会影响研究结果。

没有访问控制

所研究的措施不需要安装在不利的地理条件下，如急弯和陡坡。

比较的低成本措施有七种，有的是单项措施，有的是综合措施。村外公路的速度条件从88 km到96 km不等，村内从40 km到56 km不等。《办法》实施期于2006年7月至8月完成，标志部分于2007年5月重划。

水平放置在道路上的气动管道用于速度和流量采集，放置在中段，靠近措施的下游或车道狭窄的路段。有综合措施的道路，上游速度在第一项措施起点前800米处采集。

表1是研究农村公路总体情况的列表。

确定上述选址和措施方案后，在措施实施前，项目研究人员先采集方案实施前的车速，每次采集车速需要48小时；《办法》实施后，计划的数据收集间隔为《办法》实施后一年内的第1、3、6、9、12个月各5次。由于气候的影响，尤其是冬季，部分数据点收集不全。

上述村庄都没有警察和例行执法保障，偶尔有当地警察局长开车经过。为了不影响调研结果，调研期间各村不能安排专项执法。如果遇到特殊执法情况，就要放弃数据，重新采集。另外，道路维护、节假日等数据。无法使用。

评估程序

速度是整个测量和研究的关键。比较是围绕V85的速度，也就是所有通过交通的车辆中85%使用的速度。为了安全起见，每个数据的数量不应少于630辆。这项研究发现，总的来说，这些措施的有效性达到了95%。虽然仍然超速，但措施对高速车辆速度的干预效果明显。

1.有无横向减速标志和车速反馈仪表标志牌

横向减速标线是一组平行安装在车道两侧边线内侧的标线块（强化的行车参照坐标）。标线块的间距随着距离社区的距离越近而变近。设置这种标线块的目的是让驾驶人感觉到车速在增加，从而激发驾驶人减速的意识。减速标线块12英寸宽，18英寸长，被安装在测试村庄的北、南和西入口路段。减速标线通常安装在限速标志之前，减速标线块的间距根据各条道路的具体情况有所调整。如图1。横向减速标线是平行安装在车道两侧内侧的一组标线块(加固行驶参考坐标)。标记块之间的距离随着离社区的距离而变得更近。设置这个标志块的目的是让驾驶员感觉到速度在增加，从而激发驾驶员的减速意识。减速块宽12英寸，长18英寸，安装在试验村的北、南和西入口段。减速标线一般安装在限速标志之前，减速标线块的间距根据每条道路的具体情况进行调整。图一。

车速反馈仪是由固定版面文字“你的速度”和开窗的电子显示屏组成，雷达测速值动态显示于此。如图2。车速反馈仪由固定布局的文字“your speed”和带窗口的电子显示屏组成，显示屏上动态显示雷达测速值。图二。

效果（表2）：研究发现，单纯的减速标线几乎没有发挥作用。效果(表2):研究发现，单纯的减速标线几乎起不到作用。

2. 使用标线施划中央虚拟岛和边线实现的车道窄化2.通过标记中央虚拟岛和边线来缩小车道。

在上述研究路段，路缘之间的距离为40英尺宽(12.2米)，允许单车道上下车，允许在道路的一侧停车。改善措施如下:在道路上划出10英尺(3米)的隔离带，用白色实线作为边线，在一侧隔离出8英尺(2.4米)宽的路边停车位。两个方向的车道宽度从大约16英尺减少到11英尺(3.3米)。当司机遇到狭窄的车道时，他们通常会减速。

效果（表3）：没有发现明显的速度变化。研究证明这些措施，特别是车道变窄的幅度并不能干预速度。更激进的车道宽度压缩，比如缩窄到3米，或者有物理障碍（比如高起的路缘石而不是只用标线）可能才会起到效果，因为没有驾驶人愿意总压标线或贴近障碍物。效果(表3):没有发现明显的速度变化。实践证明，这些措施，尤其是车道变窄的程度，并不能干扰车速。更积极的车道宽度压缩，如缩小到3米，或物理障碍(如高路缘石而不仅仅是标线)可能是有效的，因为没有司机愿意按下标线或靠近障碍物。

3.人字形合流标志和“25英里/小时”限速地面文字提示

在村口的上游安装了一系列人字形汇流标志，该标志位于村口前方221英尺(66米)处，止于村内道路的限速标志。龙雪的交叉标志线(箭头形)之间的距离越来越近，从开始的25英尺(7.5米)到结束的18英尺(5.4米)，箭头标志线的宽度也从开始的36英尺(7.2米)减少到结束的6英尺(1.8米)。利用闪光率的增加和透视比的变化，让驾驶者在视觉效果上有一种提速的感觉。“25 mph”限速的地面提示文字画在人字形合流标线的最后位置，强调村内限速值。

效果（表4）：V85车速最大下降值是4英里时，典型降低值是1英里时。虽然这种方式有效，但是在安装12个月后，比公示限速值还是高出了7～9英里时。效果(表4):V 85车速最大下降值为4英里，典型下降值为1英里。这种方法虽然有效，但安装12个月后，仍然比公布的限速高7 ~ 9英里。

4.使用加宽的路肩压缩车道，并使用地面速度限制文本提示“25 mph”

如图5所示，利用宽边线和网格线营造路肩的效果，减小车道宽度。该路段的路缘石之间宽度是36英尺（11米），用标线施划路肩效果后，双方向的车道宽度都降到3.1米。缩窄车道的目的是希望驾驶人可以感受到空间受到约束并降低车速，在窄车道上，间隔一定距离就施划地面限速值文字“25英里时”，提示驾驶人速度限制。如图5所示，宽边线和网格线用于制造路肩效果，减少车道宽度。该路段的路缘石之间的宽度为36英尺(11米)。路肩效果用标线标注后，两个方向的车道宽度缩小到3.1米。收窄车道的目的是希望驾驶员能感受到空之间的约束，降低车速。在狭窄的车道上，一定距离画出地面限速值“25 mph”的文字，提醒司机限速。

效果（表5）：在道路中段采集了车速数据，发现在车道变窄前后，车速没有明显变化。效果(表5):在道路中间采集车速数据，发现车道变窄前后车速变化不明显。

需要说明的是，在改造的6个月时间里，因为是冬天，所以没有采集数据。统计发现对于双向近11米宽的道路而言，车道缩窄到3米并不足以影响车速。更大幅度的压缩，比如车道宽度降到2.7米或者增加物理障碍（凸起的路缘石）等，也许才能见效。应当指出，在重建的六个月期间，由于是冬天，没有收集任何数据。据统计，对于近11米宽的双向道路，将车道缩小到3米不足以影响车速。更大的压缩，例如将车道宽度减少到2.7米或增加物理障碍物(凸起的路缘石)，可能是有效的。

5.速度表

在路中间安装一个减速器。双车道沥青路面，带草肩，无缘石，限速25英里。减速平台高3英寸，长22英尺，前后两端有6英尺的斜坡。在沥青减速平台的设计中，考虑了速度在30英里的适应条件以及重型卡车和农用车的通过。

减速台的减速效果非常明显。V85车速通过减速台位置时大约降低了4～5英里时，在减速台之后的车速也始终在高出限速标志公式数值的几英里范围内。基本上在减速台之后的60米范围内，车速都比原来降低了4～5英里时，而且基本都不超过限速值上限的5英里时范围。减速器的减速效果非常明显。当V85在通过减速器时速度下降约4 ~ 5英里时，减速器后面的速度始终比限速标志公式的数值高几英里以内。基本上在减速器后方60米范围内，车速降低4 ~ 5迈，基本不超过限速上限的5迈范围。

用柔性柱在道路中心线上做中央岛。在实验路段，路缘石之间的宽度为7.2米，中央岛由两排90厘米高的弹性柱组成，因此车道宽度压缩至3.3米..柔性柱间距渐变为1.2m，直线为2.4m。中央岛的两端都设置了每小时25英里的限速标志，为迎面而来的汽车提供提示。中间有两个岛，第一个在限速标志后面，第二个离第一个大概一个街区。

这种安排虽然考虑到了冬季铲雪、农机、养路机械的需要，但冬季很多柔性柱被破坏，所以拆除了6周。冬季铲雪季节过后，马上恢复。

效果（表7）：表7显示了两个中央岛之间的车速数据。结论是对降速有效，V85车速下降幅度约3～4英里时。虽然速度下降了，但是实际速度还是比限速提示值高出了10～15英里时。效果(表7):表7显示了两个中央岛之间的速度数据。结论是对降速有效，V85速度下降3 ~ 4英里左右。虽然速度下降了，但实际速度还是比限速提示值高10 ~ 15mph。

车速反馈仪安装在村北入口的一所小学附近。限速25里时，属于典型的农村路段，路边路肩陡峭，明沟排水。在速度反馈仪上，当来车速度低于或等于限速25英里时，不显示速度(黑屏)；当车速为26 ~ 29英里时，显示检测到的车速和“您的车速”字样；当车速为30 ~ 75英里时，提示文字为“25英里减速慢行”；当车速超过75英里时，不能显示。除了这个标志，没有其他安抚措施。因为设备总是出故障，所以数据收集不完整。

效果:车速反馈仪的减速效果非常明显。安装3个月后，数字显示车速从37英里/小时降至30英里/小时。但由于数据收集不足，不知道这种减速效果能否持续。

8.“慢”地面文字提示8.“慢速”地面文字提示

地面提示字“慢”安装在实验路段的两个地方，一个是村口，入口路面限速值和红色底漆配合提示措施后直接写“慢”字。这个位置道路两边都有停车场和学校。孩子们在停车场下车后需要穿过马路去上学。第二个在这个位置下游450米处。

效果（表8）：地面提示“慢”字不足以降低车速。效果(表8):地面提示“慢”不足以降低车速。

效果（表9）：详细的统计数据显示，限速值与红色底涂色块配合，并在这段道路的边缘线使用8英寸宽标线增加视觉效果，这种色块加文字和增加边线宽度的做法，有明显的降速效果，在统计时间里的降幅达到4～9英里时。有一处降幅不明显，但分析发现也许与之前的速度本身不高有关。效果(表9):详细统计，限速值搭配红底彩色块，在该路段边缘线处使用8寸宽的标线，增加视觉效果。这种在色块上添加字符，增加边缘线宽度的方法，具有明显的降速效果，在统计时间内下降达到4 ~ 9英里时。有一个下降不明显，但是分析发现可能和之前的低速本身有关。

研究结论摘要

表10总结了各种措施的效果和成本。各种措施的减速能力存在明显差异，其中最有效的是由速度反馈仪、减速平台和柔性柱构成的中央岛压缩车道宽度，以及带限速值提示的彩色路面。人字形合流标线和减速标线有时有效，但减速只有3英里左右。利用中央标线设置隔离带和扩大路肩边缘宽度来压缩车道，配合限速标志和地面文字，效果不明显，或者只是轻微的。

总的来说，在本次穿越村镇道路减速措施效果研究中，我们获得了以下几点:

◆在设计措施时，必须考虑到道路类型及其车辆特征。比如穿过村镇的路上有很多农用车和重型卡车。

◆维修保养能力是重要因素。比如柔性柱制作的中央岛、车速反馈仪降速效果明显，但是容易损坏，需要及时维修。◆维护能力是重要因素。比如柔性立柱做成的中央岛，速度反馈仪，减速效果明显，但是容易损坏，需要及时维修。