交通脱贫攻坚总结,交通脱贫攻坚典型材料

2020年的主旋律，脱贫攻坚决胜全面小康，正在新时代的时间轨道上奏响。越是脱贫攻坚、巩固脱贫成果的时候，越不能偏离安全发展。加强农村道路交通安全管理是不可或缺的一部分。

近年来，随着乡村振兴战略的深入实施，“四好农村路”建设加快推进，村村通公路成为农民期待中的通途，车辆成为农民的生产或运输工具，为农村特别是贫困地区脱贫致富带来希望。但是，值得注意的是，农村道路交通事故仍然多发，各类安全隐患大量存在。如果不采取强有力的措施啃掉这块“硬骨头”，农村道路交通安全将成为影响脱贫质量乃至农村长远发展的“灰犀牛”之一。

“硬骨头”之“硬”，在于农村道路交通安全面临的几个突出矛盾:农村道路面广与基层执法力量薄弱的矛盾；农村驾驶员数量的快速增加与这一群体交通安全素养亟待提高之间的矛盾；农村地区日益增加的交通流量与安全基础设施和安全管理水平相对滞后的矛盾。无证驾驶、酒驾、超速、客货混装、超载、随意上下客等。都是这些矛盾的外在表现，不断聚集安全隐患。对此，中央和各地区各部门近年来出台了一系列法律法规和部署措施，一些地方在实施过程中探索形成了一定的经验和做法。然而，当我们看到我们面临的严峻形势和艰巨任务时，我们仍然需要付出更大的努力来落实这些任务。

要推进政府主导的共治格局。目前，“政府主导、部门联动、社会支持、群众参与”的体制机制正在建立和完善。要使这种治理结构有效，就要充分发挥政府的主导作用，将农村道路交通安全纳入经济社会发展的总体布局，有切实完整的保障政策和配套措施，防止空转向；把农村道路交通安全工作列入基层党委政府的重要议事日程，用好联席会议制度，定期分析形势、研究对策，防止不议而就列。一些重点工作，如农村面包车管理、摩托车管理等，也需要政府主导，各部门各司其职，形成更大的合力。

要推进长效机制和责任体系建设。农村道路交通安全涉及多个部门和单位，但目前仍存在一些问题，如单打独斗、交叉重叠、“三不管”等。对此，要以责任制为抓手，进一步明确相关部门、单位和企业的权责，依法加强有序管理。比如，公安交管部门严把机动车上牌和驾驶人准入关，特别注重道路秩序的维护；工商、质检等部门加强对相关企业的日常监管和违法企业的整改；公路、建设等部门做好公路安全设施的建设和维护工作；交通运输部门加强客货市场准入和监管。依托责任体系，相关长效机制可以细化、制度化、常态化。

要因地制宜推进宣传说服工作。与僵化的监管措施相比，灵活的“走心”措施同样重要。农村“两站两员”建设在实践中证明了其优势。一方面要继续普及，让“两站两员”在更广泛的农村发挥宣传劝导作用；另一方面，要进一步给予支持和保障，在稳定队伍、营造氛围、提高素质上下功夫，更好地为农村交通管理服务。此外，要拓展形式和渠道，借助新媒体传播手段和农村文化平台，抓住“一老一少”和进城务工人员等重点群体，利用“交通文明家庭”评比、“交通文明村”创建等载体，讲述交通文明故事，宣传安全出行理念，促进农村群众交通安全意识的全面提升。

要推进交通管理便民服务。首先是通过提高信息化水平来推动管理服务水平的进步，加强农村道路交通安全管理信息系统的部署和应用，加强基础信息的采集和共享，培养一线工作人员理解和运用数据的理念和工作意识，让“互联网加农村道路交通安全”的管理体系真正发挥作用，实现动态监管。其次，便民窗口的延伸可以促进管理服务，汽车驾驶管理和保险业务可以及时就近上门提供，让农村群众少跑路，没有麻烦。既促进了无证上路、无证驾驶等问题的解决，又促进了“警保合作”的进一步深化，为事故预防和善后处理提供了有力保障。

生命至上，安全大于天。小康路上，一个都不能少；农村地区的安全发展不容忽视。应对挑战，我们必须以更加清醒的认识、更加坚定的决心、更加切实的措施，做好农村道路交通安全的各项工作，从“村村通”走向“路路通”，如期助力脱贫攻坚。