英国标准线规,英国标线养护标准的发展，英国标准线规

王德林·王振华

同年，也就是1986年，英国出版了第一本书《道路标线和显著路标维护标准TD26/86》。这一标准的发布，意味着当路网建设基本完成后，道路上的标志标线的维护就成了主要关注点。交通安全设施的问题会导致道路交通事故的发生，这一点已经越来越受到政府管理部门的重视。到目前为止，该标准已经修订了五次(图1)，分别是在2004年、2005年、2007年和2017年，并保留了其CS126标签，直到2020年DMRB的最新修订。根据维修标准修订内容的变化程度，可分为三个阶段:第一阶段为1986年版，第二阶段为2004年、2005年、2007年，第三阶段为2017年、2020年。

第一阶段(1986年)

回顾1986年出版的第一部《道路标线养护标准TD26/86》，虽然其内容非常简洁，只有道路标线养护内容，但它为以后的标准定下了基调。开篇介绍了道路标线需要检测的两个原因。第一，道路标线是用来反映道路法律法规的，道路标线的法律意义会因其磨损或破坏而受到影响。其次，道路标线使用一段时间后性能会下降。首次对标线的五个属性进行了定义和排序，包括磨损程度、涂漆面积、亮度因子、防滑性能和抗反射性能。此外，要求标线磨损后的剩余面积不应小于总面积的70%，涂漆面积不应大于规定的10%，冷漆亮度系数不应小于60%，热熔亮度系数不应小于45，纵向标线的防滑性能应大于55，黄色减速标线应大于65(PTV试验法)，标线的逆反射亮度系数的固化值应为100 mcd/m/lux。

标准还对检测的频率和方法做了简单的规定，如冷漆一年一次，热熔两年一次。方法目测法。在维护管理中，标志线的问题等级分为两类。第一类是需要立即养护维修的问题标志线，最长不超过28天，并设置警示标志告知。这是停车线、让行线、中间的双白线、失去防滑性能的标志线等如果不维护会立即导致严重事故风险的标志线。第二类是6个月内需要维护维修的问题标记，也可以按计划每半年维护维修一次。在1986版中，已经要求每次维护测试都需要数据记录和数据保存6年。

第二阶段(2004-2007年)

2004年，该标准进行了第一次修订，此次修订最大的变化是增加了凸出路标的维护内容。并首次增加了标线、突起路标维修判定方法流程图。还首次增加了车载标识反光亮度检测的要求。增加了临时作业区维护和标记磨损程度评分系统的要求。这些结构和内容已经扩展到2020年修订的最新版维修标准CS126。

从2004年开始，2004年、2005年和2007年的标准大体相同，不同的是2005年在2004年的基础上增加了车载反光亮度系数和手持反光亮度系数的相关性。2007年版修订了这些相关系数。与1986年版本相比，后三个版本中最重要的调整是:

1.删除标记线的性能指标；

2.增加突出路标的维护管理和性能测试章节；

3.增加了标记维护的评估方法；

4.增加了凸起路标的维护评价方法；

5.增加了标记磨损程度的评分系统；

6.增加了手持式逆反射亮度系数仪的检测过程。

这三版中不变和新增的内容包括:阅卷性能指标由1986版的5分降为4分，取消了1986版的绘画区。并将重要性顺序调整为:a .反光亮度系数，b .磨损程度，c .亮度系数，d .防滑性能。

明确规定纵向标线采用车载逆反射亮度系数检测设备检测，不适合车载设备检测的标线(停车让行标线、减速让行标线、导向箭头)采用手持式逆反射亮度系数检测设备检测。

纵向标线逆反射亮度系数的判定也分为三个等级:大于100；小于100且大于80；不到80。标线磨损程度的评价也分为6档0-5分，每个点配有对比板图片供参考(表1)。此外，有问题的标记分为两类，延续了1986年版的规定。第一类是会立即造成驾驶危险，同时会导致违反法律法规的有问题的标线，如严重磨损的“停车让行线”或“减速让行线”和中央分隔双白线，或湿滑的标线。第二类是检验后6个月内需要固化的标记。

根据这两组量化指标和直观的具体操作流程图(图2)，可以得出阅卷的最终评价结果，并采取相应的维护和修理行动。利用这一过程，标线维护管理单位和维护工人可以简单明了地评估标线的性能状态，进而制定下一步的维护措施。可以看出，标准中采用车载反光亮度设备来判断纵向标线的反光性能。

当数值大于100mcd/m2/lux时，不需要维修操作，但需要记录。

当该值小于100且大于80时，应对磨损程度进行评分，并根据附录中的对比板图像进行评估。如果得分大于3，则不属于有问题需要维修的标志线，但应作为下一次检查的路段。得分不足3分的，直接认定为第二次不合格阅卷。

当该值小于80，且该路段被照亮时，认为是第二种不合格标线。如果该路段也未亮灯，且为双向未分割的单行路，则认定为第一类不合格标线，需要立即修复。如果是双向分离路段，需要根据检测到的问题标线长度是否大于1英里，或者标线是否在互通路段来判断。如果是，则为第一类不合格标记；如果不是，就是第二种不合格的阅卷。

与1986年标准相比，第一类不合格标志应在接到通知后24小时内维修。如果24小时内不能解决，应设置指定的交通标志(图3)直至维修结束。永久性标记修复应在收到测试结果后28天内完成。对于第二类不合格标识，方法与上一版本相同，规定6个月内完成维护工作。

车载反光系数设备无法检测到的标线，应使用手持式反光亮度系数检测设备进行检测。应测试三个关键性能指标在这些位置的标记。a .逆反射的亮度系数，b .磨损程度，c .亮度系数。具体阈值如表2所示:

当测试结果都高于规定阈值时，不需要维护，需要记录。当任一指标低于规定阈值时，需要继续判定问题标线是否会严重影响行车安全，如停车让行标线或减速让行标线。如果是，就是第一种不合格的阅卷。否则就是第二种不合格的阅卷。

根据同一标准中的流程图(图4)，可以判断标记的性能。然后，根据结果，采取相应的标记维护工作。

标志线的防滑性能主要集中在关键位置的标志线，包括减速和停车标志线；大面积箭头标记；水平标记(表3)。2004-2007版标准也给出了判断标准和检测流程。该过程是为了确定标记的防滑性测试结果是否小于下表中的阈值。如果大于阈值，则不需要维护和修复防滑性能。如果小于直接判定为一级不合格的标记，则需要立即维护和修理。

第三阶段(2017-2020年)

时隔10年，这个标准再次修订，2017年的这次修订改变了之前的很多内容。与上一版本相比，调整了目录结构，减少了一些硬性规定，允许维护单位更灵活地选择检测频率和检测技术。增加了名词的解释和前视距离的要求。性能要求、测试频率和风险管理、测试方法、问题标记分类、资产管理和数据记录都在单个章节中设置。

在性能要求一章中，根据欧洲科学技术研究合作报告第331号(COST331)[3]的研究结论，增加了对标志线前视距离的要求。标准安全驾驶所需的前瞻时间的最小极限值是1.8秒。2.2秒的前瞻时间是最低的理想值(表4)。

标准还规定了检测人员的年龄修正系数，以做出更准确的判断。方法根据检测人员实际拍摄的道路视频或在封闭道路上的静态观察进行判断。如果前视时间小于最低限值，则判定存在致命缺陷，如果在最低限值和最低理想值之间，则判定存在非致命缺陷。

关于检测频率和风险管理的新章节是基于风险导向理论的管理战略。与以往所有版本的固定检查率(每半年年检)不同，新版本要求根据以往所有的维护记录和检查结果分析标识的风险特性，然后根据要求确定检查频率。然后进行反复迭代和优化，动态调整检测频率和预防性维护。此次修订的目的是将标线维护的灵活性归还给当地道路养护管理单位。地方当局可以根据自己的道路交通条件和自然环境条件制定养护策略，并将养护任务分配给执行养护的企业。

与旧版的评卷表演内容相比，新版增加了三个第一。第一次新刷的标志线也纳入日常维护检查范围，明确第一次道路检查的时间应以此为准。要求第一维护管理单位在维护前测量问题标识的剩余性能，以掌握标识的老化率，然后根据老化率调整维护频率。首次在之前的A、B、磨损度、C、亮度因子、D、防滑性能的基础上，新增了标线在潮湿状态下的抗反射系数、色度性能、亮度系数的要求。磨损指数已改回第一位。顺序如下:

A.磨损程度；

B.逆反射系数(干燥状态)；

C.逆反射系数(湿态)；

D.色度性能；

E.亮度因子或亮度系数；

F.防滑性能。

在测试方法一章中，规定应使用经过认证和校准的车载和手持式抗反射系数测试设备。很明显，在潮湿状态下，应使用手持设备进行标记检测。手持式回射装置的结果可用于校准车载装置的读数。标准明确指出，标线的夜间性能是标线最重要的因素，因此当当前视距的检测结果接近最小值时，需要规定下一次的检测时间和方法。前瞻时间的检查需要养护管理单位指定标准车辆和标准驾驶员。标准要求标准车辆为家用车，大灯亮度不得超过1150流明。如有必要，还可在标准车辆上安装视频设备进行拍摄取证。

在新版本中，以前的I类和II类问题标记改为致命问题和非致命问题。对于存在致命问题的标记，仍要求在收到问题通知后24小时内进行检测。但是，由于之前28天的要求太长，因此由维护单位的具体维护计划来确定。对于存在非致命问题的标记，仍然规定6个月内完成维护和维修。

目测评分标准也由之前的0至5分调整为0、10、20、30、40、50分的格式。根据分数给出阅卷问题的等级。此外，在附录中，添加了未来的对比板图片(图5)。

车载式逆反射系数的判定流程（图6）进行了重要更新，将原有判定流程拆分为无路灯照明区域和有路灯照明区域两个部分。是对于无照明路段标线的逆反射系数阈值有了更高的要求。将之前版本里的80和100提高为120和150。并把目视评价的分数与标线问题分类进行了对应。例如，在标线的逆反射系数>120且