美国成为车轮上的国家的原因，美国成为车轮上的国家的原因,美国车轮上的城市

冠洋

缩小城乡差距，构建城乡一体化的经济流通能力和协调发展的消费能力，是我国一项重要的国家发展政策。在这方面，道路运输能力、人员的便捷流动和经济合理性至关重要。研究美国社会的早期发展过程可以发现，美国城乡一体化的社会进程离不开汽车工业和高速公路网的大规模发展。之前的“慢谈交通”专栏介绍了美国早期路网中摸着石头过河的过程。本文主要介绍美国是如何用汽车轮子跑出城乡一体的社会格局的。回顾汽车进入美国社会的百年历史，有很多有趣的故事，尤其是很多。在过去的二十年里，中国经历了...

技术进步使汽车进入寻常百姓家。

1914年，福特汽车公司推出了第一条汽车装配线，开始大规模生产汽车。这一进步使汽车的产量、制造成本和售价大众化，是普通美国人拥有汽车的第一步，是美国城市摆脱马粪、逐步摆脱“马路”思维的开始，是全面塑造“美国式”城市生活的重要一步。前20年，美国出现了驾照管理、统一的交通控制设施技术标准和最基础的交通工程学科，开始研究车辆运动的科学规律，如道路上的车距、对道路宽度的需求等。这个时间点比我国汽车开始进入寻常百姓家要早80 ~ 90年左右。

由于汽车的普及，城市建立了郊区带的概念。

随着汽车的普及，普通人拥有汽车给美国城市带来了巨大的变化。

这种变化始于20世纪20年代，并在第二次世界大战后加速。为了避免城市闹市区的交通拥堵，这里有大量的免费停车空房，方便有车的中产阶级。越来越多的杂货店、汽车零售商和其他一些企业正从市中心搬到郊区。郊区带的这些商业区将购物消费和驾驶停车无缝衔接，共同构造了一个繁华的郊区街景，让人感觉有车的消费者在这里几乎可以买到自己需要的一切。因为商业生活从中心商业区转移到了郊区，市中心经济衰退了。随着这一趋势，越来越多的人开始搬到郊区，这导致郊区成为社会生活的中心。

像许多在二战中繁荣的城市一样，波特兰的郊区带也得到了发展。街道两旁店铺林立，商品和服务种类繁多，对拥有汽车的中产阶级很有吸引力。桑迪大道在20世纪40年代发展迅速。1949年，华莱士别克搬到了桑迪大道，成为郊区众多与汽车业务相关的商店之一。波特兰居民在这个郊区的数量和消费持续增加，许多居民干脆从城市搬到新的郊区。

正是在这一阶段，在道路概念中确立了明确定义的“主街道”，街道设计迎合了司机和行人的需求。随着汽车交通流量的增加，这种郊区带变成了购物带。有服装、电器、家具、音乐等各种商店。，而汽车经销商、餐馆、剧院、汽车旅馆也层出不穷。很多门店品牌也随着汽车保有量的增长演变成了连锁店，规模越来越大。

弗雷德·梅尔玫瑰城购物中心于1949年在俄勒冈州波特兰市开业，是美国早期的百货零售连锁店之一。它的巨大招牌和免费停车场在桑迪大道上向路人招手。

俄勒冈州波特兰市的桑迪大道是美国太平洋海岸西北部最繁忙的郊区之一。到20世纪40年代末，各种各样的小商店、加油站和房屋星罗棋布在波特兰的主要高速公路和林荫大道之外。直到大型购物中心、超市和汽车经销商出现在这里，这种景观才被改变。这些对汽车友好的商业形式吸引了来自城市和郊区的消费者。

以车型的不断丰富推动汽车经济和消费文化的发展。

为了创造更多的市场和消费机会，美国的汽车制造商绞尽脑汁不断推出各种车型和配套产品来满足和创造各种需求，使汽车带来的便利性和舒适性不断增强，极其坚实的物质享受体验和价值观趋势不断强化...

敞蓬小型载货卡车

图11是一辆1949年的GMC皮卡，通用汽车的名车之一。自20世纪20年代以来，皮卡在推动社会进化方面发挥了重要作用。在农业、建筑、家庭娱乐和购物中，皮卡一直是多功能辅助工具。二战后，皮卡在农村地区受到居民的欢迎，在帮助建设郊区和运送农村家庭到新兴的郊区零售带销售农产品和购物方面发挥了巨大的作用。可以说，在城乡一体化的过程中，皮卡发挥着重要的作用。

骑摩托车

美国Cashman公司生产的Cushman Pacemaker电动滑板车(1945)，如图12所示，与我国近年来异军突起的电动自行车十分相似。它最大的特点是两个轮子之间有一块平板，故名踏板车。时至今日，scooter仍然是scooter的意思。从20世纪30年代到50年代，轻便摩托车在美国中学生中相当流行。在许多地方，骑这种自行车甚至不需要驾照，这使得许多年轻学生依赖这种交通工具上学、社交和工作。正是在这样的高速移动体验下，青少年获得了驾驶动力装置的自由和乐趣，并建立了不可磨灭的汽车文化和价值观。

AUTOPED是世界上最早的机动滑板车，可以折叠起来放在汽车后备箱里。美国军方也使用过，装备它空空投部队。纽约的歹徒也用这种工具在建筑物之间的狭窄通道中逃离警车。

长途汽车的兴衰

在20世纪三四十年代，乘坐城际长途汽车旅行是一种时尚的旅行方式，给人一种舒适而现代的时代感。公交车上的各种广告、电影、便利的设施，让长途汽车旅行成为一种荣耀和时尚。长途车流线型的外观和车身艺术化的装饰更增加了这种吸引力。在第二次世界大战中，由于汽车生产几乎停滞，汽油短缺，公共汽车旅行达到了顶峰。然而，50年代后，更多的长途旅行者开始选择自驾或乘坐飞机。这个时候，高速公路上疾驰的流线型公交车已经不再预示未来。从那时起，长途汽车成了那些没钱使用其他交通工具的旅行者的选择。

爱好者的改装车

20世纪50年代，汽车改装成为年轻人的时尚。很多人开始尝试给汽车添加个性化的装饰和机械性能，这让汽车行业增加了一个全新的市场。炫酷的外观，喷火的发动机，更高的速度，都迎合了年轻人叛逆青春的特点和需求，也预示着交通安全问题日益上升。这是美国60年代交通事故死亡率达到峰值的背景之一，也正是在那个时候，美国成立了车辆和道路交通安全管理局，对交通事故展开了旷日持久的全面斗争。另一方面，年轻人驾驶具有个性化外观和性能的汽车在城市中穿梭，这也为社会和经济活动增加了许多意想不到的商机。

以汽车改装为内容的文学作品也促进了汽车改装行业的发展。图18是20世纪50年代畅销的美国小说《改装车》。其封面设计中的高速飙车、危险、死亡寓意，都预示着危险驾驶引发的道路交通安全问题即将到来。

摩托车

第二次世界大战后，摩托车和赛车开始流行。无论是新版还是老版的二手摩托车都有不错的市场，尤其是二战时期骑过摩托车的老兵，对摩托车情有独钟。哈雷和印度摩托车主宰了20世纪40年代的摩托车市场。从此，摩托车不再是简单的交通工具，被附加了许多运动、休闲、生活方式的含义。——汽车在中国大规模进入寻常百姓家的二十年后，也出现了重型摩托车爱好者和摩托车休闲消费者。

2019年，位于北京大兴区的中国最大也是唯一一家公立驾驶培训学校东方时尚成立的定制摩托车俱乐部“重机迷城”开业，被视为中国摩托车消费文化的标志性事件。

这是汽车生意，这是生活。

二战末期，新车需求超过供给能力，车商日子过得非常好，根本不需要推广。但随着汽车厂商新车型的推出和产能的提升，人们开始对新功能、外观和价格挑剔起来。汽车经销商雇佣更多的销售人员，并把他们送到汽车工厂进行培训。有经验的销售人员知道如何让自己要卖的车更有吸引力，并与竞争品牌进行对比，最终完成销售任务。在这个过程中，销售技巧有时极具攻击性。到了50年代，汽车厂商授权了大量的汽车经销商，给这些经销商制定了任务目标，投入巨资做广告。

以美国中产阶级能达到的价格提供豪华感和动力，是美国通用汽车的重要策略。别克因此一举成名。在图24中，1950年的别克豪华轿车获得了巨大的成功，它是1954年美国三大畅销车型之一，与福特和雪佛兰并列。

汽车和生活方式

二战后的美国，推广汽车是为了体现车主的个人形象和生活状态。这大概是汽车在全社会普及后的二三十年，和中国的现状很像。很多购车者认为买什么样的车会体现自己的社会地位、影响力和个性。喜欢追求时尚，展现个人魅力的人，会选择华丽的外观，清新的造型。厢式车代表家庭生活，跑车和敞篷车则宣扬青春活力。汽车厂商的广告与这些消费倾向挂钩，与阶级、品味、舒适度、财富、性别等挂钩。都成了刺激消费热情的点子。

50年代，越来越多的人搬到郊区后，开始需要第二辆车，很多人只是想要一辆新车。这种趋势，随着美国国民收入的增加，在广告中越来越有吸引力。现在大多数美国家庭都有两辆或更多的车，很多家庭选择轻型卡车或SUV作为第二辆车。

研究汽车进入美国社会的百年历史可以发现，美国利用汽车工业的技术进步，将整个社会活动模式锚定在汽车刺激消费和提高社会流动性的核心上，借助汽车车轮塑造了独特的消费经济模式和工作、生活、居住方式，从而实现了整个社会生活质量升级和繁荣的动态演进。一个依靠汽车车轮、发达路网、便捷停车的城乡高度一体化的现代化国家，就这样跑在了所有国家的前面。在这个过程中，人们体验到了高速运能带来的惊喜，感受到了交通事故带来的痛苦，认识到了交通拥堵和拓宽道路对控制交通拥堵的失败，建立了分析判断驾驶任务负荷强度的科研体系，逐渐学会了利用交通控制设施来调节路人行为和优化交通流质量，学会了如何科学地修建道路和分配车道来构建路网。整个社会对汽车的开发和使用从迷恋到理性，汽车的制造、使用和控制越来越科学和成熟，使得这项人类19世纪最伟大的发明在20世纪得以不断发扬光大...