欧盟三轮摩托车安全带装备使用情况及对我国的启示

周

2020年，公安部深入推进“一盔一带”行动，电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员事故死亡率同比下降10%以上，初见成效。实际数字证明了安全带和安全帽等被动安全装置在降低事故伤亡水平方面的作用。我国三轮摩托车使用基数大，增长快，安全保障不足，道路交通安全形势十分严峻。提高三轮摩托车交通安全水平是进一步深化“减少和控制交通事故”工作的本质要求。本文回顾了欧盟在提高三轮摩托车安全水平方面所做的工作，重点分析和论证了使用安全带在减少驾乘人员伤亡，特别是三轮摩托车驾乘人员伤亡方面的有效性，希望引起各方重视，进一步促进我国三轮摩托车安全带的使用水平，为减少事故伤亡提供参考。

关键词:三轮摩托车:一盔一带:安全带

1欧盟提高三轮摩托车本质安全水平的做法

欧盟的三轮摩托车和中国的类似，一种是轻型三轮摩托车(L2e)，一种是普通三轮摩托车(L5e)。欧盟三轮摩托车数量虽少，但非常重视车辆安全水平的提高。早在1992年就制定了专门的法规来规范三轮摩托车的主被动安全要求，包括安全带、座椅要求、灯光与信号、车轮、制动、视觉、电气安全等。

目前《两轮或三轮或四轮摩托车型式识别和市场监管法规》(欧盟第168/2013号)及其实施办法(欧盟第3/2014号)在以安全带为代表的被动安全方面主要规定了以下内容”；

1.1安全带要求

主要要求如下:(1)普通三轮摩托车的每个座椅应配有安全带。普通三轮摩托车座椅为鞍式、轻型三轮摩托车的，生产企业应当自愿安装安全带，但一旦安装安全带，安全带及其固定点必须符合相关标准的要求。(2)驾驶座需要三点式安全带，鞍座需要两点式安全带。(3)安全带的固定点应满足相应的强度要求。为了方便安全带的固定，欧盟规定安全带可以固定在底盘、车身、座椅或其他车身结构上。

1.2座椅要求

欧盟规定，有车身的摩托车必须用座椅代替鞍座，所有座椅必须有座椅靠背，并明确要求座椅的固定强度。

1.3身体安全要求

主要要求如下:(1)要求使用人头和膝盖模型检查车内的尖锐颠簸，降低车内碰撞伤害程度。(2)车辆车门、车顶、车窗等。都要求尽可能的关闭，并要求车门关闭的强度，以保证在事故中车身能为乘员提供最大的安全保护。(3)由于欧盟没有对三轮摩托车提出碰撞安全要求，因此非常重视加强对生产企业产品安全和质量的过程监管，特别是对焊接、装配等加工环节的监管。一旦发现不符合规定，将立即撤销型式认证资格，防止因制造原因导致车身强度不足。

2安全带在减少道路交通事故中伤亡的有效性

使用安全带可以有效降低车内外二次碰撞造成的人员伤亡水平。国内外研究指出，“致命的伤亡事故都发生在不使用安全带的乘客身上”，所以安全带是最有效的被动安全措施。2020年，公安部深入推进“一盔一带”行动，电动自行车、摩托车、汽车驾乘人员事故死亡率同比下降10%以上，取得初步成效。世卫组织在其报告《使用安全带和儿童乘员约束系统》中指出，“投掷是最常见的道路交通伤害之一，75%的投掷者死亡，投掷死亡比例占所有未使用安全带死亡的44%；安全带造成的死亡中只有5%是被扔出去的”。此外，使用安全带后，乘员会很好地固定在座椅上，并随着车辆减速，直至停止。在这个过程中，乘员始终受到座椅和车身的良好保护，大大减少了与车内物体碰撞造成的人员伤亡。世卫组织的统计表明，使用安全带后，前排乘客的死亡概率将降低40～50%，后排乘客的死亡概率将降低2，5%。表1中列出的数字代表了安全带在不同碰撞模式下降低伤亡水平的有效性。

3中国机动三轮车道路交通安全

三轮摩托车使用基数大，增长快，安全保障不足，道路交通安全形势十分严峻。近年来，包括三轮摩托车在内的摩托车道路交通事故死亡人数占总死亡人数的23%，接近四分之一。

3.1三轮摩托车安全性不足。

主要表现在以下几个方面:(1)驾乘人员安全意识差。三轮摩托车驾乘人员以中老年人为主，交通安全和文明意识薄弱，容易引发道路交通事故。司机中往往有一定比例的儿童，他们在事故发生后极易受到严重伤害。(2)使用环境安全风险高。三轮摩托车主要在农村和城乡结合部使用，道路基础设施差，交通安全管理薄弱，出行安全风险大。(3)车辆本质安全水平低。目前，三轮摩托车的强制检验项目主要集中在照明、信号、制动、视觉、电气安全等主动安全方面。，而被动安全项目只有摩托车和轻便摩托车的外部突出物(GB 20074)和摩托车和轻便摩托车的油箱安全性能要求和试验方法(GB 19482)。标准的缺失，再加上企业对产品成本的控制，导致三轮摩托车的安全带、座椅、车身等等基本安全要求几乎完全缺失。一些产销量较大的三轮摩托车骨干企业(年产销量约5万辆)虽然在部分带驾驶室的三轮摩托车上安装了安全带，但由于缺乏标准，安全带产品非常单一，质量难以保证。

3.2三轮摩托车事故特点

通过对三轮摩托车多起事故的深入分析，可以得出三轮摩托车具有以下事故特征:(1)三轮摩托车驾驶人安全意识低，违规变道、随意穿插等行为频繁，因避让不及容易发生碰撞，且以侧面碰撞为主。(2)三轮摩托车发生碰撞后，一般会快速弹出，转几圈后停下来。有些车辆在最后运动阶段会发生侧翻，在弹出和旋转阶段大部分驾乘人员会被甩出车外，造成严重伤亡。进一步分析表明，快速弹射是由于三轮摩托车重量较轻，反复旋转是由于其体积较小，吸能部件较少，需要通过旋转来耗散碰撞能量。(3)三轮摩托车重心低，轴距和轮距接近，碰撞后以平面运动为主要形式，除了最后阶段会发生一些翻车事故，连续翻滚事故很少。

4总结和建议

我国三轮摩托车使用量大，涉及的人、车、路等因素安全水平低，安全形势严峻。在驾乘人员和道路环境短时间内难以改善的条件下，提高车辆的本质安全性，特别是被动安全水平，是“减少和控制交通事故”工作深入阶段的本质要求。建议借鉴欧盟经验，进一步示范三轮摩托车驾乘人员安全带的安装和使用，促进三轮摩托车被动安全性能和行驶安全水平的整体提升。