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摘要:GB 3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和负载减速法)》将于2019年5月1日实施。标准实施以来，检测事故频发。如何保证检验质量，减少或杜绝事故，是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，排查出风险点，希望对机动车检测机构有所帮助。
关键词:柴油车；自由加速法；废气污染物；试验
自由加速法检测柴油车排气污染物策略研究
戴小枫
(扬州职业技术学院，中国扬州225127)
摘要:GB 3847-2018《柴油车自由加速和下降循环工况下排放限值及测量方法》于2019年5月1日实施。标准实施以来，检测事故频发。如何保证检验质量，减少或杜绝事故是所有机动车检验机构的愿景。本文从尾气排放检测程序入手，对风险点进行探讨，希望对机动车检测机构有所帮助。
关键词:柴油车；自由加速法；排放污染物；检查
GB 3847—2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法和负载减速法)》将于2019年5月1日起实施(5月1日起采用新标准检测方法和排放限值，11月1日检测设备必须配齐，正式实施)。新标准办法实施的这几个月，整个机动车排放检测行业发生了一些不可思议的事情。如江苏某机动车检验机构采用自由加速法检验一辆揽胜柴油车时，加速发动机“疾驰”，连杆活塞刺穿缸体，导致发动机报废，赔偿发动机(更换和维修)金额达30余万元。因此，研究柴油车自由加速法的排气污染物检测策略就显得尤为重要。
本文主要研究检验程序中的关键点和风险点，作为机动车排放检验机构的作业指导书。
1汽车外观检查
1.1注册检查
关键点
在注册检验的时候，所有的机动车都是刚出厂的新车，所以重点主要是以下两个方面:
(1)检查环保随车清单与信息披露内容是否一致。
(2)检查车辆污染控制装置和发动机是否与环保信息车载清单一致。
1.1.2风险点
(1)国ⅴ(或更低等级)发动机冒充国ⅵ发动机。这种现象越来越隐蔽。
(2)污染控制装置与船上环保信息清单不一致。
1.2在用车检查
关键点
(1)检查车辆状况是否正常。如有异常，请车主维修。包括冷却液和润滑油的液位是否符合要求，散热器电子风扇能否正常运转，发动机运转时润滑系统故障指示灯是否亮起，发动机是否有异响等。
(2)检查车辆是否有烧机油或严重冒黑烟的情况，如果有，请车主修理。
(3)检查发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置的外观和安装紧固部件是否完好。如有腐蚀、漏气、破损或松动，应要求业主修复。
(4)检查车辆是否装有OBD系统。
(5)判断车辆是否适合进行加载减速试验。如果不适合(比如不能手动切换的全时四驱和适时四驱)，就要采用自由加速的方式。
(6)变更登记和转移登记检验时，检查污染控制装置是否完好。
风险点
使用汽车时，有两种类型的风险点需要检查:
一是关系检测的安全性，比如冷却液不足，可能直接导致锅炉沸腾，损坏发动机；润滑故障指示灯不正常点亮可能直接导致拉缸、烧瓦等事故。
另一个是关系检测结果的正确性。比如排气管、排气消声器、排气后处理装置腐蚀、泄漏、损坏或松动，都会导致检测结果偏低。如果已经烧机油或者出现了严重冒黑烟的现象，证明尾气排放已经超标，不需要进行在线检测。
2车载诊断系统(OBD)检查
2.1关键点
注册
检查车辆是否按要求配备了OBD接口，OBD通讯是否正常，有无故障码。
使用中的汽车
(1)对于装有OBD系统的在用车，OBD检验应在外观检验后进行。在排气污染物检查过程中，不要断开OBD诊断仪。
(2) OBD检查项目包括:故障指示灯状态、诊断仪实际读取的故障指示灯状态、故障代码、MIL灯点亮后的里程数和诊断就绪状态值。具体检验过程按GB 3847—2018附录E执行。
(3)如果车辆有故障指示灯(包括电路故障)，故障指示灯被激活，车辆与OBD诊断仪通讯故障，仪表板故障指示灯状态与ECU中记录的故障指示灯状态不一致，则判定OBD检验不合格。如果就绪状态项中有两个以上未完成项，应要求车主在完全驾驶后重新检查。
(四)检验机构应当使用计算机数据管理系统存储所有受检车辆的OBD数据，不得人为篡改数据。
(5) OBD诊断仪应能实现OBD检测数据的实时自动传输。作为排放检查的一部分，从OBD检查中获得的信息应自动保存在计算机系统中。
(6)对于装有远程排放管理车载终端的在用车，检查设备通讯是否正常。
(7)如果车辆污染控制装置被拆除，OBD故障指示灯不亮报警，则车辆OBD视为不合格。
2.2风险点
OBD是车载诊断系统的缩写。这套系统从发动机的运行状况随时监测汽车尾气是否超标，一旦超标，会立即发出警告。简单来说，检查就是用数据采集仪读取车辆数据，看是否有故障码。
OBD检查对象为2011年7月1日以后生产的轻型汽油车；2013年7月1日以后生产的重型汽油车；2018年1月1日以后生产的柴油车。注册和在用汽车OBD检验从2019年5月1日起才进行检验和报告，也将是2019年11月1日起检验合格与否的判别项。换句话说，从2019年11月1日起，未通过OBD检验的人将无法通过年检。
3车辆准备
3.1关键点
(1)车辆也可以不经预处理进行自由加速烟度试验。但是，出于安全原因，在测试之前，发动机应该保持高温和良好的机械状态。
(2)发动机应充分暖机，例如，在发动机的机油表孔位置测量的机油温度应至少为80℃。如果由于车辆的结构限制而无法进行温度测量，可以使用其他方法来确定发动机温度是否在正常工作温度范围内。
(3)在正式排放测量之前，应通过三次自由加速过程或其他等效方法对排气系统进行吹扫，以清洁排气系统中的残留污染物。
3.2风险点
1.2.2中提到的风险点在这个环节还是需要注意的。此外，对发动机进行预处理是非常重要的。在这个过程中，我们完全可以发现发动机是否有异响，也就是发动机机械部分的技术状况是否正常。如果发动机的机械部分出现异常现象，则不能进行自由加速试验，因为在高转速下，发动机可能会损坏。
发动机能否正常暖机，关系到测试结果的正确性。在发动机冷机状态下，为了快速提高发动机工作温度，需要喷射更多的燃油，这也是发动机在冷机状态下转速高的原因。如果此时检测到发动机尾气排放，很可能导致尾气排放不合格。
在正式排放测试之前，对排气系统吹三次是非常重要的。一、通过吹气过程了解发动机的加速特性，加速时发动机是否有异响，仪表指示灯是否正常(电池指示灯、水温指示灯、机油压力指示灯要熄灭。);二是通过吹气过程，将排气管内的烟尘吹干净。如果这个过程处理不当，一是埋下事故隐患，可能导致发动机损坏；二是可能导致不透明度烟度值高。
4种测试方法
4.1关键点
(1)目视检查车辆排气系统相关部件的泄漏情况。取样探头应插入汽车排气管至少400 mm。如果不能保证该插入深度，应使用延长管。
(2)在每个自由加速循环开始时，发动机(包括涡轮增压发动机)应处于怠速状态。对于重型车辆发动机，松开油门踏板后至少等待10秒钟。
(3)进行自由加速测量时，必须在1 s内将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。
(4)对于每次自由加速测量，在松开加速踏板之前，发动机应达到额定速度。
在测量过程中，应监测发动机转速是否满足试验要求(不能测量发动机转速的特种车辆除外)，并实时记录和上报发动机转速数据。
(5)试验过程应重复三次自由加速过程，烟度计应记录每次自由加速过程的最大值，取上述三次自由加速过程最大值的算术平均值作为测量结果。
4.2风险点
测量过程中的注意事项有:
(1)加速时间为1 s，在此过程中，油门踏板应连续完全踩到底，不能有不均匀的速度，否则会影响排放测试结果；
(2)由于柴油机惯性大，提速慢，应保持一段时间油门踏板，待发动机达到额定转速后再松开油门踏板。注意，这个标准指的是额定转速，而不是断油点的转速，有助于保护发动机。
(3)取样探头的横截面积与排气管的比率不得小于0.05。如果取样探头面积太小，吸收的样气就少，不能正确反映废气排放。
5排放限值
5.1关键点
注册登记和在用汽车检验时，有手动选择行驶模式功能的混合动力电动汽车应切换到最大燃料消耗模式进行测试，如无最大燃料消耗模式，则切换到混合动力模式进行测试，在测试时若发动机自动熄火切换到纯电模式，无需中止测试，可进行至测试结束。其检验结果应小于表1规定的排放限值。在注册和在用车检测期间，具有手动选择驾驶模式功能的HEV应切换到最大油耗模式进行测试，如果没有最大油耗模式，则应切换到HEV模式进行测试。如果测试过程中发动机自动熄火切换到纯电动模式，测试可以进行到测试结束。试验结果应小于表1中规定的排放限值。
(1)污染物检测结果有一项不符合限值要求的，判定排放检验不合格。
(2)车辆排放有可见烟度或烟度值超过林格曼1级，则判定排放检测不合格。
(3)2018年1月1日以后生产的车辆，OBD检验不合格的，也判定为排放检验不合格。
(4)检验结束后，应当出具机动车环保检验报告。
(5)禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略。所有篡改治污装置的，排放检查不合格。
5.2风险点
本标准规定的限值小于，与GB 3847—2005的表述不同(不应大于)。因此，即使只是等于标准限值，也应判定为不合格。
6摘要
对柴油车自由加速排气污染物检测过程进行研究，分析其风险点，旨在帮助机动车检测机构正确开展柴油车自由加速排气污染物检测，杜绝检测事故，正确获取检测结果。GB 3847—2018实施后，检测事故频发，影响了检测机构与车主的关系，降低了机动车检测机构的社会公信力。希望通过本研究，能为机动车检测机构提供一种新的思路，为社会提供更好的质量检测服务。
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