什么是行车道,车道的道是什么意思

冠洋

车道意识是交通工程师、交通规划者和交通管理者应该树立的基本技术意识，这种意识应该通过教育、引导(标志标线)、执法等手段传递给每一个道路使用者。系统性的车道意识缺失会导致很多道路规划错误和交通控制错误，进而形成无法解决的交通问题，尤其是交通事故和交通拥堵。

在交通控制中，车道是指分配给单一纵向车队的道路的线性部分，目的是控制和引导驾驶员，减少交通冲突。大多数道路至少有两条车道，分布在相反的方向，中间用标线划分。在多车道和较繁忙的双车道道路上，标线将划分不同的车道。在干线公路上，很多双向多车道的道路中央都有隔离带。

在一些道路和桥梁上，当交通流量很小时，会使用狭窄的道路，有时不到4.6米宽，上下只有一条狭窄的车道宽度。这时，当你想上错车时，其中一辆车要么停下来，要么以很慢的速度通过。在农村地区，这种道路通常被称为乡村小路。在城市里，有宽阔单车道的道路通常是小巷。在城市和郊区，单车道道路通常被设计成单向行驶。

日常生活中人们所说的“开车看路”，更准确的说是“看车道”！用标线来分配车道和行驶方向的概念一开始并不存在，但它最早出现在20世纪前20年的美国，当时更多的机动车上路，人们开始对安全有更高的要求。

车道通行能力

车道的通行能力（Capacity），“通行能力”是一个衍生词，有道路“产能”的意思，在中文里很难找到准确对应的词汇来清晰表达这种概念，它体现的是道路的容量和运力的一种动态的综合能力，也就是单位时间里能通过的车辆的数量。这个概念一方面受到道路环境的很大影响，与车道宽度、路侧条件、路口接入的数量、标线质量、限速、重型车数量等都有关系；另一方面也受到车速和车辆密度的影响。按照国际上的经验值，通行能力低的车道是每小时1000辆小汽车，通行能力高的可以达到每小时4800辆，但是大部分车道的通行能力为每小时1500到2400辆。需要注意的是，车道的通行能力并不和车速成单纯正比，车速越高，车间距越大，在车辆密度高到一定程度时，就会导致车速下降，但单位时间内的通过车辆数是上升的。所以，想通过道路提速和使用快速路为城市治堵，是个巨大的误会，因为高车速与高密度通行是冲突的。车道的通行能力，“通行能力”是一个派生词，意思是道路的“通行能力”。很难在中文中找到确切的对应词来清晰地表达这个概念。它反映了道路通行能力和通行能力的一种动态综合能力，即单位时间内可以通行的车辆数量。一方面，这种观念受道路环境影响很大，与车道宽度、路侧条件、路口数量、标线质量、限速、重型车辆数量有关。另一方面也受车速和车辆密度的影响。根据国际经验，通行能力低的车道每小时1000辆，通行能力高的车道每小时可达4800辆，但大部分车道的通行能力为每小时1500至2400辆。需要注意的是，车道的通行能力并不是简单地与车速成正比。车速越高，车间距越大。当车辆密度达到一定程度时，车速会降低，但单位时间内通过的车辆数量会增加。所以，加快道路速度，利用高速公路来制止城市的交通堵塞，是一个巨大的误区，因为高速和高密度交通是冲突的。

在美国的交通工程领域，道路通行能力的一些基本数值概念已经达成共识。在美国，一般以车道每小时1900辆作为单车道基本通行能力的快速计算概念值。如果一个路口被切断，路口单车道的单向通行能力要达到每小时850辆。如果一个路口的左转车道在高峰时段达到300辆，就需要增加第二条左转车道。通常，如果一天有1000辆车，当地街道应该有两个车道，但两个车道可以处理的交通限制是每天18300辆车(包括左转)，四车道36800辆车，六车道553000辆车。因此，如果不满足上述交通，过度提供道路，不仅是一种浪费，还会带来一些安全隐患和秩序问题。这些通行能力数据只是速算中用到的基本概念，还有更详细的统计方法和等级。根据美国联邦公路管理局的快速计算手册，在服务水平高的地方，四车道城市道路(上下两车道)的最大通行能力一天可高达71600辆车，绿灯时间为50%的两车道道路的通行能力可高达23600辆车(35英里/小时，等于56公里/小时)。

车道类型

交通车道或行驶车道是指车辆从一个地方到另一个目的地所使用的车道，不包括路肩。

直行车道或直行车道是指过境交通使用的直行车道。在交叉路口，直通车车道通常用直箭头标记表示。

快速车道（Express lane）是道路上为快速交通流提供的专用车道，一般该车道直接衔接可以驶离的匝道出口会比较少，避免因要换道而影响车速。在有些地方，这种车道会被用来做多乘员道（HOV） 。有些国家和地区会对快速车道规定最低车速限制，要求一旦比该车道最高限速（或与这条道路的主流流速相比）明显低的车辆必须驶离该车道，否则将被处罚。快速车道是道路上用于快速交通流的特殊车道。一般能直接与此车道相连的匝道出口较少，以免变道影响车速。在某些地方，该车道将被用作多乘客车道(HOV)。一些国家和地区会对快速车道设置最低限速，要求明显低于本车道最高限速(或与本道路主流速度相比)的车辆必须驶离本车道，否则将受到处罚。

可变车道(潮汐车道潮汐车道)是指交通流量在高峰时段可以反方向使用的车道。这种车道的设置是为了满足高峰交通流量的压力，往往是因为道路无法通过折中的方法拓宽，比如桥梁的宽度有限。此时，将一条或多条车道的行驶方向定时改为反向使用。

辅助车道（Auxiliary lane）是指非直通车道，用来从直通车道上分离进入、驶离或者转弯的交通流。辅助车道是指非直通车车道，用于分隔从直通车车道进入、离开或转弯的车流。

加速车道或者称为合流车道（Acceleration lane或Merge lane ），是车辆汇入公路的直通车道之前用来加速的车道，因为只有加速到与主流速度一样时才可以汇入。加速车道，或者说合并车道，是车辆在并入高速公路直通车道之前，用来加速的车道，因为只有加速到与主流相同的速度，才能合并。

减速车道是指为提高减速时的安全性而设置的与主干道或街道相连的车道。为驶离直通车车道的车辆提供了安全减速空空间，从而在街道转弯或驶离高速公路前实现有效减速，同时保护直通车车道的通行能力。

转弯车道是为减速和转弯而设置的车道，以不干扰直行交通流。通过从直行交通流中去除转弯交通流，可以提高交通安全性并减少延迟。但是，这种方法会导致行人穿越距离更长，行人更多地暴露在冲突区域。所以设置转弯车道有三个关键:顺畅的变道操作，足够的等待区长度，是否值得单独设置。

双向车道中央转弯车道（A two-way center turn lane）是指在道路中央的一条转弯专用道，供双方向驾驶人在这里临时驻车，等待对向交通流的空隙时机完成横切对向交通流向的大转弯（车辆靠右行驶的国家是左转弯，车辆靠左行驶的国家是右转弯）。双向中心转弯车道是指道路中间的一个转弯车道，来自两个方向的驾驶员可以在此临时停车，等待对面车流的空间隙完成一个横向于对面车流的大转弯(车辆向右转的国家，车辆向左转的国家)。

超车道是指在一些繁忙的双车道道路上，为超车而专门设置的车道，以避免不得不借用对面车道来完成超车，降低迎头相撞的风险。

爬坡车道（Climbing lane， Truck lane，Crawler lane）常用于陡峭的山区，以便让小型车辆可以超过重型的、行驶缓慢的车辆。这种车道一般都会在上坡时设置，并且延伸不长，以便大车能恢复车速。爬坡车道(卡车车道，履带车道)常用于陡峭的山区，使小型车辆可以超越重型和慢速车辆。这种车道一般是上坡的时候设置的，延伸时间不长，让大车恢复速度。

操作车道，辅助车道的别称，是指在整个互通区之间的过程中，为了给司机更多的时间来完成入口或出口而额外增加的车道。这种车道会在入口匝道进入道路时设置，而在下一个出口处，这条车道会直接变成出口匝道，导致主路出现车道减少的情况(导向标志会提示“仅限出口”)。如图8所示。

换乘车道是指从快速路行驶到集散路或从集散路行驶到快速路的车道，其功能类似于辅助车道。

收集器车道是用于慢行交通的车道，进出的接口和交通会比较多。

专用车道是一些专用车辆使用的车道。

多人车辆或拼车车道是为多人车辆预留的。在美国，用菱形线(钻石型)表示每隔几百英尺就会有一个“钻石”，所以也叫菱形车道，或者把这条车道的车道线画成双虚线、双黄色实线，或者普通的白色虚线。

高占用率收费车道是指HOV车道装载了自动收费技术，没有多名乘员的车辆驾驶员可以通过支付额外费用来使用这条优先车道。

专用自行车道（Designated bicycle lane）指为骑自行车者提供的专用或优先使用的道路或路肩的一部分。这种专用信息一般会有特殊的文字或符号提示。如图9。指定的自行车道是指道路或路肩的一部分，专用于或优先用于骑自行车的人。这类特殊信息通常由特殊的文字或符号提示。如图9所示。

摩托车专用车道是摩托车专用车道，与其他交通流隔离，以减少与摩托车相关的交通事故。马来西亚的联邦高速公路有这个设置。摩托车道可以是道路的硬路肩，也可以是道路的完全孤立的车道。

公交专用道是固定线路上为公共交通提供的专用车道，有时会有供电接触网在车道内供无轨电车使用。在一些国家，出租车、自行车和电动自行车可以在公交车道上行驶。

电车道（Tram lane）是为公交车、有轨电车和出租车预留的车道。特别是有路侧有轨电车网络的城市里。电车道是为公共汽车、电车和出租车预留的车道。尤其是在有路边电车网络的城市。

卡车专用道（Truck way 或Truck lane）是大货车，特别是超长货车使用的专用车道。货车专用车道(Truck way或Truck lane)是大型货车特别是超长货车使用的专用车道。

停车道是指路边与车流平行时停放车辆的车道。

消防车道是在靠近路缘石的区域为消防设备、救护车或其他紧急车辆预留的车道。此类区域一般有特殊标志，如红线等。，并且不允许随意停车。

装载车道(Loading zone)是指路缘石一侧用于上下乘客或装卸货物的空房间。一般这种位置会有专属标志提示，仅限于装卸货物。在一些地方，路缘将被漆成黄色或白色，以区分其他部分的功能。

部分硬路肩有时用作应急车道或故障车道，只能使用故障车辆或急需的车辆。在一些拥堵路段，这种路肩会被标准化，作为交通车道使用。但要明确的是，路肩不是车道，而是临时的、短期的应急使用。

很多地方的法律或习俗都要求行驶在内侧车道的车辆要快一些，慢行的只能使用外侧车道。

超车道是多车道道路中离路肩最远的车道，有时被称为快车道。右边行驶的国家是最左车道，左边行驶的国家是最右车道。

慢车道是多车道道路中最靠近路肩的车道，也是离超车道最远的车道。

在明确区分车道功能后，车道之间的过渡需要通过标志和标线进行控制和引导，这主要涉及到路权的相互转换，其关键是操作之间的相互让行规则和足够的保护空。

车道宽度

一般较宽的车道可以减少碰撞事故，但在城市道路上，无论多宽(3.1、3.2米)还是窄(窄于2.8米)，事故都会增加。更宽的车道(超过3.4米)将鼓励速度提高，因此33%的更高影响速度和交通事故与宽车道有关。对于汽车交通和自行车，当车道宽度为3至3.1米(9.8至10.2英尺)时，通行能力也最大。当车道宽度增加时，行人的数量会减少。在十字路口，车道越窄，自行车的通行能力越高。当车道宽度减小时，车速也会降低。

为了步行和骑自行车人的安全，包括许多新的城市主义者，都反对交通工程的宽车道思维传统， 认为将车道宽度降低到3.0米，不会对道路安全和运力产生负面影响。更多的人认为，行车道宽度增加后，会增加行人过街距离，增加行人在冲突区的停留时间。为了行人和骑车人的安全，包括很多新城市主义者都反对交通工程学的宽车道思维传统，认为将车道宽度降低到3.0米不会对道路安全和通行能力产生负面影响。更多的人认为车道宽度的增加会增加行人过街的距离和行人在冲突区的停留时间。

车行道的典型宽度为2.7至4.6米。在低流量道路上，车道一般较窄，而在高流量道路上，车道较宽。车道宽度与在此车道上行驶的车辆的最大宽度有关，加上车辆横向移动所需的额外宽度。

车道宽度也受车辆宽度的影响。根据1956年美国联邦法律，卡车的宽度为96英寸(2.438米)，集装箱的宽度为80英寸。1976年，为了符合国际标准，这一尺寸增加到102英寸(2.591米)。后来欧洲也把允许的车身宽度提高到2.55米，带冰箱的卡车宽度可以达到2.6米。车身两侧，起初至少0.20米，现在至少0.25米。即如果让大货车通行，车道宽度至少要有3.1米。在交通流量小的道路上，现在允许在同方向修建第二条或第三条车道，车道宽度可以缩小，只能通行宽度为1.75米的汽车。但在新的道路标准中，并不鼓励这种做法，因为一旦车流量增加，就会出现新的交通安全隐患。

在美国州际公路上，标准车道宽度约为3.6米，较窄的宽度用于较低等级的道路。在欧洲，各国有多样化的法律和车道宽度；最窄处为2.5～3.25米..德国要求城际高速公路网中至少两条车道的车道宽度至少为3.5米，左侧需额外增加0.25米的宽度，右侧路肩宽度至少为1.5米。在有中央隔离带的高速公路上，两个方向都有两条车道。车道宽度应达到3.75米，两侧应有0.50米的净空面积。在上下三车道的道路上，最右边的车道需要3.75米(大货车用)，其他车道需要3.5米宽。在城市和低密度地区，每条车道的宽度可以窄到2.75米，路肩宽度至少要1米。

看完这些关于车道的知识，我们需要再看一下现在的道路。我们为不同目的、不同速度、不同车型的交通准备了哪些车道？我们如何考虑车道宽度？这些不同的车道是如何完成过渡的？车流如水。我们通常说的流量工程，更准确的表达应该是“流量工程”，即利用工程手段控制交通流量。无论是行人、非机动车还是机动车，有没有仔细研究过他们运动的平稳性、安全性、舒适性以及车道角色之间的相关性？当我们有了这些意识，我们会突然发现“道路狭窄、路网密集”或者“交通需求过大”都无法覆盖我们今天所面临的道路交通问题。