国外停车收费,美国有停车难的问题吗

美利坚合众国

美国是一个被称为“汽车轮子上”的国家。如果没有停车场，很难想象他们会怎样生活。因此，在美国的大部分城市，商住区停车位的安排和管理都是很受重视的。尤其是新城区，停车场总面积和停车场数量都是精确计算的。其容量不仅包括货车最大周转量空和客户最大运量，还包括灾难发生时畅通有效的疏散通道和救援室空。

积少成多是一个不变的定律，这个定律在美国一些停车位很少，停车往往很难的地方显示出它的重要性。在美国租房买房的话，有车位是很有优势的条件，通常会放在房屋租售广告的显著位置作为卖点吸引客户。可能有人会问，积少成多，在一个已经变大的城市里，如何增加停车位？你想让他们拆掉房子吗？的确，在纽约的城市改造中，在拥挤的老城区拆除了无法修复的破旧建筑后，有计划地增加了停车场。盖新楼的时候，要给每个家庭留足够的停车位。经过多年的积累，老区居民停车难，逐步调整解决。

美国所有的专用停车场都是自己定价，政府部门不干涉。唯一的要求就是停车场入口处必须明码标价。短期临时停车收费最高。停车超过24小时就是很长时间了，价格也比较低。一些停车场也

对于稳定的老客户，卖更便宜的“停车月票”，总价是平时的三分之一到四分之一。此外，美国的大多数购物中心都有自己的停车场。商场关门后，这些场地都是空过夜，所以这些停车场晚上会被租出去。一般价格不会太高，前提是你必须在商场早上开门前离开。

在美国，白天路边停车必须打表。为了方便居民夜间停车，通常规定晚上某个时间停车不需要计时，但周日全天免费。

在波士顿的布鲁克林区，根据规定，汽车不能在路边过夜，也不能随意占用人行道，更不能堵住商店的门。很多聪明人把自己房产的前门当花园空修整成车位，每月一百五到两百美元出租。有些大学生没有自己的车，就把和房子一起租的车位空转租出去。

日本

由于路边停车占用道路，必然影响交通流量。管理思路是临时停放车辆，加快周转，不鼓励长时间停放。停车位的产权归政府所有，停车费的收入也归政府所有。

东京的路边停车按停车计时器收费。停车计时器上有车辆探测器，可以自动感应车辆，每个停车位安装一个。每次停车时间限1小时，每次投币300日元(约合18元人民币)，不允许超时。价格不高，但是时间限制很严，车位紧张。有的车位标明货车卸货，不允许公交车停放。有民间监督员(相当于中国的交通协管员)，随时检查超时停车，处理违章停车。

路外停车场一般根据停车场的用途和位置分为公共停车场和建筑停车场。路外停车场的管理模式与路边停车相反，鼓励长时间停车，避免车辆频繁进出，减少交通流量。

日本的公共停车场遍布大街小巷，密度很高。市区几十米内都能看到停车场。大部分停车场都是因地制宜，规模都不大。一般有6 ~ 20个车位，最小的停车场只有2个车位。在郊区和工业区也有拥有数百个停车位的大型停车楼。

大厦自有停车场多为自动立体车库，出入口位于大厦一楼，临街。由于空之间的张力，车辆很难转弯和调头，所以有转盘。停车场出入口设置明显的导向标志、警示标志、价格标志等。大部分楼盘的停车场都是内部使用的，价格比公共停车场略高。

日本的所有停车场在街道上都有醒目的停车引导标志，自动显示停车场的空完整状态和价格信息。大部分停车场将空满状态上传到停车网站、手机终端、车载GPS导航仪等。驾车者可以随时在网上、手机上、车载GPS上查询最近停车场的位置和价格信息。GPS导航在日本的普及率几乎是100%，包括卡车、出租车、大型公交车等。，并且其中30%左右可以显示动态信息，包括实时路况显示，空停车场满状态等。这是物联网和移动互联网高度发展和普及的结果。

日本停车场的收费信息标志非常醒目，价格和优惠信息一目了然，并配有夜间照明灯，保证驾车者在夜间能清楚地看到标志的内容。停车场虽然没有人工方式收费，但是出入口有很多人引导。停车场停满后，引导人员站在路边，举着“已满”的大牌子，引导车辆寻找其他停车场，防止车辆误入停车场，保证交通的连续性，对于狭窄的道路尤为重要。服务细节非常人性化。所以在日本一般不会出现车辆找车位导致的交通拥堵。

日本的停车设施自动化程度很高。停车场无论大小，都配有自助缴费机和自动售货机。硬币可以是500、100、50的硬币，也可以是1000元的纸币。一般停车场都配有找零的“二合一机”，可以自动将一万元、五千元的大钞换成一千元的钞票。日本司机习惯自助服务，自觉性高，很少逃费或者破坏自助设备。

自助缴费是国际趋势，可以提高行业的服务效率和质量，提升城市形象和市民道德水平，减少资金损失，节约管理成本。

路外的公共停车场，晚上停车的价格是白天的三分之一，晚上收费的封顶基本是白天的三分之一。部分商场的大型停车场距离居民区较远，夜间停车场为空，可以免费通宵停车，但必须在营业时间离开，不得影响商场的营业。

日本有两种人可以处罚违章停车:警察和民间监督员。警察执勤一般开警车，骑摩托车，占比很小，而民政监督员占比高。民间监督员两人一组，徒步巡逻，随身携带手写电脑、数码相机等执法装备，沿着特定路线不停巡逻。

法国

众所周知，作为国际化大都市，停车难的问题在巴黎由来已久。巴黎有很多老房子，根本没有停车位。那里有很多林道，已经开发了，一条很长的路都是车。对于住在巴黎的居民，你可以在市政府申请一个停车位，每月支付几欧元。如果你开车去巴黎市中心，人们也会发现停车位更加紧张。据了解，这是巴黎市政府的意图。他们希望通过有意减少停车位，鼓励更多居住在巴黎以外的人尽可能使用公共交通工具前往巴黎市中心。

巴黎有两种停车场，一种是室内停车场，一种是道路停车场，但是道路停车站的停车位远远不够。巴黎为了让大陆人不开车进城，减少了路上的停车位。建议把车停在外面，自己乘坐公共交通进入巴黎。室内停车位很好找，但是停车位又小又贵。尽量把车停在靠近外围的地方。

不列颠岛

在旧伦敦，道路狭窄是出了名的。很多人会发现，英国人因为这个原因更喜欢小型车。另外，白天可以看到很多双车道的道路，在路中间的黄线两侧，都有斜向车来方向画的停车线，标有停车时限。平时这条车道就是普通的行车道，和其他道路没什么区别。但到了晚上的规定时间，只有这些车位停满了各种家用车辆，只留下楼边的路边供车辆通行。这种方式满足了城市夜间停车的需求，解决了过多的停车场因空间不足而无法建设的问题。早上这些停在路中间的车准时散去，又有一条快车道，车来车往。在夜间非高峰时段，单向交通足以满足交通需求，路边停放的汽车、火灾等紧急情况不会妨碍人员疏散和消防人员灭火救援。

俄罗斯

在普通的俄罗斯住宅小区，居民为了“圈”出自己的停车位，干脆买个简易的铝合金车库。在莫斯科的旧住宅区，汽车房乱丢垃圾已成一景。在这些小区附近，私人停车场的业主用铁栅栏把地面圈起来，铺上水泥，以便向居民收取停车费。即使是这样简陋的露天停车场，平均每天也要交40元左右的停车费。

为了解决停车问题，莫斯科增加了停车位，对停车混乱施以重罚，并安装了停车计时器。

除了主干道，在古色古香的俄罗斯老街上，街边停车是免费的。在莫斯科设立的大型超市和商场也有免费停车区，供客人享受福利。只有寸土寸金的商业写字楼才配有收费的地下停车场，但一般收费也有10%甚至20%的物业优惠。莫斯科的一些停车场也有优惠，长期停车可以节省10%到20%的费用。

韩国

首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费。一是每辆车两千韩元(约合十二元人民币)的交通拥堵费；二是3人以上的车辆免费。这一规定出台后，汽车流量将减少9%，其中轿车减少53%，通行速度提高一倍。

澳大利亚

在澳大利亚的双向机车车道旁边，有一条宽约1.5米的停车道。另外，如果路中间没有电车轨道，就会有两条停车道。从周一到周五，从早上6:30到晚上7:30允许停车。

在餐厅、酒吧聚集的地方，停车时间会比较长，但一般同一辆车只允许在同一个位置停留两个小时，两澳币(约合十元人民币)一小时。

司机可以直接使用老虎机，交停车费，拿到停车费收据，压在车的挡风玻璃下。那时，一个经理将检查收据。如果司机没有自觉缴纳停车费，罚款五十五澳元(约合人民币二百六十元)。

大型立体停车场通常建在写字楼、医院、居民区附近的商场。这个单位的工作人员只需要支付很少的费用，而公众可以随时停车。费用视时间长短而定。