碳减排让欧洲卧铺列车经济复苏

刺状树蕨

Alp-Syltnacht快车的卧铺车厢

欧盟年的铁路线路调整

我们经常在外国电影中看到七八十年代人们乘坐卧铺列车游览欧洲的浪漫版本:偶遇异国陌生人，夜晚穿越边境，还有神秘的餐车，乘客们一边喝着鸡尾酒，一边吃着布莱斯奶酪，隆隆驶过德芙阿尔卑斯山。但是浪漫就是浪漫。上世纪90年代，廉价航空空的兴起为乘客提供了更快捷的方式前往欧洲国家的目的地。夜间列车的需求下降，许多运营商在2005年左右开始放弃一些线路。

东方三十年，西方三十年，欧洲卧铺列车卷土重来。在过去的两年中，欧洲见证了卧铺列车的复兴，如奥地利BB公司的卧铺列车，该公司经营19条Nightjet航线和7条Euronight列车，以及一批新的私人列车，如Alpen- Sylt Nachtex。

Press于今年7月开通了北海和阿尔卑斯山之间的服务。其他卧铺列车公司也在波兰、俄罗斯、意大利、苏格兰等多个欧洲国家顺利运营，一些新线路正在陆续开通。

铁路运营商的调整与欧盟的政策调整有关。近年来，欧洲的国际铁路连接逐渐协调和放松，鼓励铁路旅行成为一种宣传策略。欧盟已经宣布2021年为欧洲铁路年。未来的目标是根据欧洲绿色协议，到2050年将欧洲交通排放量减少90%，并在整个大陆进行统一的铁路投资。欧洲的许多火车已经使用电力代替柴油，德国正在开发新的零碳氢化合物动力火车。今年4月，法国立法者投票禁止任何需要2.5小时或更少时间的火车的国内航班。

虽然乘火车和乘飞机旅行节省的二氧化碳可能不同，但这取决于每个国家使用的电源。EcoPassenger等碳抵消计算器估计，平均而言，短途航班上每位乘客排放的二氧化碳是火车的77倍。

除了奥地利和德国，法国也在扩大其夜间列车网络。该国国有铁路部门SNCF在5月增加了一条从巴黎到尼斯的线路，并计划在12月将巴黎连接到通往比利牛斯山脉的门户塔布。据SNCF发言人透露，法国交通部已投资1.17亿美元对两条旧火车线路的卧铺车厢进行现代化改造，并计划在2022年及以后修建多条新线路。

与此同时，瑞典私营铁路公司Snlltaget表示，将在冬季滑雪季节增加从哥本哈根马尔默到奥地利的季节性夜间列车。该公司已经在马尔默和柏林之间，以及马尔默和斯德哥尔摩以北大约250英里的Jmtland的滑雪和徒步旅游胜地之间运营卧铺列车。Snlltaget官员马克·安德森(Mark Anderson)表示，“我们在过去三年中已经看到，寻求更可持续的旅行方式的休闲旅行者的需求正在迅速增长，尤其是乘坐夜间火车而不是飞机的家庭。”全球海运空运输业的二氧化碳排放按营运目的和舱位分类。

卧铺列车重启的动力在哪里？

卧铺列车重启的背后有很多原因。一方面，全球关注温室气候现象，许多欧洲城市正在进行工业改革以减少碳排放。航空空行业碳减排的必要性和紧迫性十分突出。随着飞机数量的增加，探索和完善各种节能减排措施，实现航空空行业碳中和的既定目标，仍然是一项非常具有挑战性的任务。

据国际能源协会(IEA)统计，在新冠肺炎疫情爆发前的近30年间，全球交通运输业产生的二氧化碳排放量已经超过工业碳排放量，位列全球第二大碳排放源，仅次于排名第一的电力和热力行业。

根据ICCT的报告ICCT2019，根据不同的航班属性，客运航班在航空空交通碳排放中所占的比例最大，共计85%。鉴于短距离窄体飞机经济舱碳排放比例最高的结构特征，可以预见，在后疫情时代，窄体飞机的利用率将高于宽体飞机，因为国内航线的恢复优先于国际航线在全球都很普遍，这将导致比例最大的窄体飞机经济舱碳排放增加更快。所以欧洲对于航空空交通的碳减排重点也是非常明确的。

瑞士徒步旅行公司Joe by Joe经营阿尔卑斯山的乔·金(Joe Kim)说:“飞机出现的重要性不言而喻，但在很多情况下，在短距离内乘坐欧洲列车更方便，当然也更环保。”

也有一些行业高管认为，气候并不是导致人们放弃短途飞机而选择夜间火车的唯一因素。主要是很多乘客厌倦了机场体验。长时间的延误和误点让他们喜欢选择相对可控的火车:“每个人都想避免往返郊区机场、繁琐的值机手续和堵车的高速公路的麻烦。”午夜卧铺列车上的小房间

Alpen-Sylt Nachtexpress隶属于一家总部位于匹兹堡的铁路发展公司，其传播和营销总监田野·昆廷(Michael Quentin)表示，“卧铺列车可以用来在夜间出行，节省一晚的住宿，是预算旅行者的不错选择。”这家公司提供从私人隔间到单人座位的住宿，起价仅为34美元。

虽然旧的夜间列车通常有沙发床，乘客可以共用四到六张床，但许多新的列车正在重建，增加了设施和私人空房间。更新后的运营商名单包括:现代化的床位、电源插座、Wi-Fi等便利设施。资本也嗅到了商机，一些民营企业已经进入市场。例如，法国初创公司Midnight Trains表示，他们准备建造一个“车轮上的酒店”。

“如果你想说服乘客放弃短途航班，你必须为夜间列车树立新的标杆，包括体验极佳的私人客舱、一流的酒吧和餐厅、流畅的数字体验以及全新的现代设计。”午夜列车的联合创始人罗曼·派特是这样说的。他的公司的计划是:2024年提供第一条航线，2025年至2027年再提供5条航线，包括巴黎至爱丁堡、马德里和巴塞罗那的航线。他说，“我们将为各种类型的顾客提供适合各种预算的列车车厢，从单人车厢到带双人床和私人淋浴的套房。”碳减排与疫情的冲突

尽管有迹象表明欧洲对夜间火车旅行的需求正在增加，但在过去的18个月里，夜间火车运营商并不是一帆风顺的。新冠肺炎疫情期间，各国进入封锁状态，健康问题导致人们取消度假计划，避免出行，旅客数量锐减。到了2020年秋天，由于中转的不确定性，部分夜车已经停运很久了。

铁路公司的回应是封锁座位和增加卫生站，以及其他与新冠肺炎有关的措施。在德国进行的一项独立研究发现，与乘坐汽车、摩托车或自行车相比，经常使用公共交通工具不会增加感染新冠肺炎病毒的风险。

因为欧洲的政策制定者将铁路视为碳减排计划的核心，铁路公司打赌他们对夜间列车的投资将大概率获得回报，因为气候变化已经成为地球上所有人的主要担忧，但关键问题是，我们能否解决棘手的成本问题？

来自61号座位列车网站Man in Seat 61的马克·史密斯(Mark smith)表示，最近几个月，乘客数量已经从疫情的低谷中恢复，但即使在疫情爆发前，火车乘客也越来越不愿意与陌生人共用卧室，人们想要的是价格合理的私人卧室空。考虑到夜间列车的设备和人员成本，以及轨道接入成本和其他费用，这对一些列车运营商来说是一个全新的挑战。