电动汽车在日本

坦诚地说

2021 年4 月20 日，中国某电动汽车品牌在上海车展发布的新车型受到关注2021年4月20日，国内某电动车品牌在上海车展发布的一款新车型引起关注。

2021年10月，一则“中国制造的电动卡车大量出口日本”的新闻一石激起千层浪。

当时日本快递公司SBS宣布购买1万辆卡车，其中2000辆是来自中国的东风小康电动卡车。

日本公司通常很谨慎。采购的时候一般都是小批量购买试用，跑几个月甚至几年后再决定是增加购买力还是批量长期采购。SBS下了很大的决心，第一枪就锁定了东风小康的2000辆电动卡车。

更重要的是，这个消息让日本这个“燃油车大国”突然意识到，电动车在中国的发展势头不可小觑。

SBS为什么这么看好东风小康电动卡车？

第一个原因是价格。在日本，一辆电动卡车的价格约为1000万日元(约合人民币53.6万元)，但东风小康电动卡车的价格仅为380万日元(约合人民币20.3万元)，不到日本同行的一半。

为了拿下这个大单，东风公司还专门针对日本市场改进了车辆配置，比如右驾。电动卡车使用的电池是中国电池巨头当代安培科技有限公司的产品，一次充电可行驶300公里。日本快递公司晚上不送货，白天送货的里程在200公里左右。有了东风小康的电动卡车，在电费比较便宜的晚上刚好可以充电6-8个小时，满足第二天送货业务的需求。

SBS毫不犹豫选择东风小康的另一个原因是，日系电动卡车品牌不仅价格贵一倍以上，而且不具备批量生产上千辆的能力。

可以说，日本这个“燃油汽车大国”，也是一个“电动汽车小国”。2021年，日本市场销售的电动汽车总量只有2万辆左右，其中大部分是轿车，电动卡车占比不到1/10。在日本汽车工业丰田的制造体系中，电动汽车占其汽车总产量不到0.1%。另一家汽车巨头本田生产的电动汽车略多，但只占0.3%。

所以SBS大量采购东风小康，一方面是因为价格漂亮，性能优秀，另一方面是因为在日本别无选择。

电动卡车每月的能源费用约为2.5万日元(约合人民币1340元)，仅为燃油卡车的1/3-1/2。2000辆电动卡车每月节省的成本不小，油改电势在必行。

在这个能源迭代的节点上，日本企业目睹中国电动车企业在世界各地攻城掠地，百感交集。拥有丰田、本田、日产等世界级车企的日本还有希望在电动车赛道上再创辉煌吗？

2021年12月，日本百年咨询公司总经理铃木贵博在观看了丰田的新品说明会后，对媒体评价道，“日本是电动车的不毛之地”。

在这场盛大的说明会上，丰田汽车总裁兼首席执行官丰田章男亲自走上舞台，表明丰田押注电动汽车的决心。

丰田章男表示，到2030年，丰田电动汽车全球年销量将达到350万辆，电动汽车总投资将高达8万亿日元(约合人民币4300亿元)，其中电动汽车投资将占一半。

“以前总有人说我们对电动车不够积极。现在，我们该如何评价他们？”丰田章男说。

丰田未来八年全力发展电动汽车可能是事实，但我们也要看看发布会前丰田2021年11月的销量数据:当月日本市场仅售出36辆电动汽车，恐怕还赶不上中国大部分城市一天的电动汽车销量。

这就是为什么铃木桂波感叹“日本是电动车的不毛之地”。

目前丰田最关注的是燃油车和混动车。丰田在燃油车方面有现成的先进技术、良好的口碑和稳定的客户群。谁愿意放弃这么成熟的市场？在油电交替之际，“脚踏两只船”的混动车，一年能轻松卖出几千万辆。谁愿意放弃这么一个利润丰厚的市场？

丰田作为燃油时代的领军企业，想要转身从零开始，投身电动车赛道，说起来容易做起来难。看来，丰田章男的电动车承诺能否真正兑现，能否改变日本电动车“不毛之地”的现状，还需要时间的检验。

日本公司并非没有潜在的游戏规则改变者，他们不是来自友好的汽车行业内部，而是来自外部，如索尼。

2022年3月4日，索尼和本田联合宣布将合作制造电动汽车。首款合作车型预计2025年推出。

2022年1月，索尼已经在美国举办的国际消费电子展(CES)上展出了一款索尼电动汽车。索尼社长吉田贤一郎向媒体承认，自己“正全心全意地探讨投资电动汽车市场的事宜”。

索尼要打造的是一款“娱乐空室”的电动汽车——将索尼擅长的图像、声音、半导体、电池、通信、计算能力与电动汽车结合在一起。

擅长打造“娱乐空房间”的索尼，曾希望在智能手机领域大显身手。但由于企业的碎片化，日本企业的谨慎保守，以及日本国内经济的长期亏损，未能成为智能手机领域的世界领先品牌。

这一次，索尼必须攻占的战略要地是电动汽车。

索尼和本田的造车计划是否成功，还需要时间来检验。“弯道超车”的中国新能源汽车品牌集体在中国市场站稳脚跟，挺进日本、欧美。如果日系车企不加快步伐，可能真的会错过。