舆轿的出现在

丹妮尔（f.）

汽车，人类最珍贵的物品之一。它不仅改变了人类的生活，也改变了世界的命运。自从有了轮子，整个社会都有了飞翔的力量。作为文明古都，北京是什么时候进入车浴时代的？由于古代史料的缺乏，车的踪迹只能从拍摄到的不清晰的镜像中去追寻。黄帝给北京留下的第一印象？

轩辕黄帝是一个传说中的人物，但自其诞生以来，各种经典都把黄帝视为中华文明五千年的始祖。他一直稳坐一个国家最有分量的第一把交椅。在中国传记通史中享有最高声誉的司马迁，他的历史巨著《史记》开篇第一个记载的人就是黄帝。

那么，为什么人们称这个万能的神为轩辕呢？在古代，“玄”是指有篷的汽车，“元”是指驾驶用的木轴。轩辕指的是车羽。东汉著名的历史学家班固在他的经典著作《汉书》中解释了这一点:“在过去，在黄帝那里，没有办法制造船和车。”班固认为船(独木舟)和汽车是黄帝创造的。北宋的李云等学者也证实了这一说法:“黄帝造车，故名轩辕。”据说黄帝先后发明了许多农耕社会所需的技能，如划船、农耕、医药、服装、畜牧等。人们只在轩辕的名字前加冠，足以说明车羽对于当时的社会有多么重要。可以推断，车舆出现在四五千年前的华夏大地。

黄帝在世时，为了人民的利益，走遍天下，征服各地发动战争的部落首领。汉泉之战和涿鹿之战是最著名的两次统一天下的战役，都是在当时北京的下属地区展开的。前者在今天的北京延庆区，后者在今天的河北省张家口市涿鹿县。涿鹿县一直属北京管辖，直到1949年划归河北省。

这两次战争的主要交通工具是战车，而黄帝取胜的法宝之一就是先进战车的应用。历史记载清楚地记录了这两次战争的地点和过程。

所以可以推断，车舆最早出现在今天的北京地区是在四五千年前，并不是捕风捉影的事情。可惜当时黄帝发明了什么样的车舆，人们不得而知，只能归功于考古学家和历史学家的努力。北京在商朝很繁华？

殷商时期，车舆已经全面介入人们的生活，进入了车轮时代。我们只能从出土的大量殉葬车马坑中看出。20世纪30年代以来，在安阳、洛阳、河南、陕西、山东等地区发现了70多座殷商时期的车马坑，其中安阳的殷墟就有50多座。在当时，车舆是财富和地位的象征，所有达官贵人死时都有车马相伴。

可想而知，届时北京古燕国的大街小巷将车水马龙。可惜的是，直到现在，我们还没有出土商代的车舆，所以很难知道北京的车舆是什么样的。但当时古燕国与殷商关系密切，路途并不遥远。车马之间应该有频繁的交流，或许曾经有过互动的车马市场。所以，两地的车形恐怕都差不多，甚至基本相同。

商代时期，甲骨文、金文、陶器铭文中出现了许多“车”的象形文字，这也让我们得以一窥三千多年前“车”的隐秘形象。

甲骨文中“车”字的写法多种多样，可见造车之繁荣。从下面三个“车”字，我们不难做出一个判断——当时造车已经有了车篷或马车，多为双轮车，两匹马驾驶也很普遍。

从人葬的车马坑可以得到更具体的认识。这是一辆客车:它是一辆四方形的马车，有两个轮子和一根轴。轴的后端与车轴相连，轴的前端两侧各有一两匹马。车厢后部有一个供乘客上下车的开口。货车比较简单，很少装饰，车厢也比较大。

商朝的用车制度有着严格的等级规则，例如，只有“士”以上的人才能乘坐饰有红色的车，普通人不能用两匹马驾驶，等等。道路的管理远比今天的规定严格，比如“谁弃灰为公，谁断手”，即在公共道路上随意抛洒灰尘，就意味着自己的手会被砍断，远比今天的几百元罚款严格。然而，在如此残酷的法律背后，我们看到的是道路和汽车的高贵与不可侵犯。

古燕国虽然不归商朝管辖，但其相关制度不会偏离太多。

总有一天，古燕国的废墟或坟墓会破土而出，所有关于车羽的猜想都会大白于天下。方山看到2000多年前的车马坑很惊讶。

北京人真正有幸亲眼看到古代汽车是在1974年。考古学家在房山区刘立河发掘西周燕国都城遗址时，发现了一号车马坑。这一重大发现着实让历史学家们兴奋不已。汽车的繁荣将撬动国家政治、经济、文化、科技的多元裂变。这些沉睡已久的沉睡之神，无疑为我们提供了一条窥视那个时代北京社会的秘道。

人们可以看到，坑中战车的造型与殷商时期相比并没有太大的变化，只是轮距变窄了，车轴变短了，车轮上的辐条也减少了。这可能是为了提高出行的速度和便利性。

在其后发掘的1100号车马坑中，有同样制式的独辕、双轮车5辆，考古学者从众多出土碎片中，拼装出了2000多年前北京地区车舆的完美图形。这5辆车的车轮直径都在1.35米左右，辐条18-24根不等;从辕首到车踵全长2.9米，辕首上翘，车辕后部置于车上，上面是车厢;车厢平面为长方形，前部宽1.3米，后部宽1.38米，前后长度为0.9米;车厢四壁均竖有栏杆，后壁有宽41厘米的可供上下的车门;车厢上立有直径为1.5米的伞盖，固定在车厢四角的木柱上。所有的一切都在日臻趋向于完美和科学。

房山区琉璃河出土的西周时期车马坑在后来发掘的1100号战车坑中，有五辆同规格的单轮车和两轮车。考古学家从许多出土的碎片中组装出2000多年前北京战车的完美形象。这五款车的车轮直径都在1.35米左右，辐条18-24根。轴头到跟部总长2.9米，轴头向上倾斜，轴的尾部放在车上，车厢在上面；车厢平面呈长方形，前宽1.3米，后宽1.38米，前后长0.9米。车厢四壁竖起栏杆，后墙有41厘米宽的门，供上下；车厢上有一个直径1.5米的伞盖，固定在车厢四角的木柱上。一切都越来越完善，越来越科学。房山区刘立河出土的西周车马坑

刘立河出土了200多座西周燕国墓葬。所有大中型墓都葬有车马。车马的数量因墓主人的身份而异。有30多个专用马坑，其中最大的有42匹马，埋有10多辆车。有的会把马杀了和全车一起埋在坑里，有的会把车拆散埋了。车是单轮的，马排列整齐。坑中有许多青铜车马。少数车马坑存在殉道、狗殉道现象。今天的人们不禁为奴隶制的野蛮而叹息。

在出土的众多马车中，没有发现双轴马车，车轴上也没有使用铁钥匙。时间在等待车语的进一步更新。

为了迎合车轮时代的到来，西周时期北京的道路也有了突飞猛进的发展。当时的四马车一般都是4米宽，也就是说当时的路面至少高出车马大道4米。如果是两车道，路面宽度至少要8米。《诗经·潇雅大东》溢美之词，盛赞西周之道:“周之道如磐石，直如箭。”像磨石一样平，像箭一样直。这样的路真的很迷人。

西周时期包括北京地区的道路管理，有着不容逾越的律条。例如那时规定：“列树以表道，立鄙食以守路。”其意是，道路两旁必须栽植树木，以指示道路所在，同时沿途还设有为过往车辆提供饮食的庐舍。不过，《诗经·小雅·大东》有这样的解说：林荫大道为“君子所履，小人所视”。也就是说，那些宽敞的路，都是供统治者使用的，平民百姓只能在一旁看看而已。

秦始皇陵出土的1号铜车马西周的道路管理，包括北京，都有不可逾越的法律。比如当时规定:“列树引路，立食守道。”意思是路的两边都要种上树，表示路在哪里。同时，沿路还有为过往车辆提供食物的房屋。但是，《诗经·潇雅大东》有这样的解释:大道是“君子之鞋，小人之眼”。也就是说，那些宽敞的马路是给统治者用的，老百姓只能旁观。秦始皇陵出土的一号青铜车马

秦始皇是第一个开车去北京的皇帝。

在古代，北京位于辽西红山文化圈和黄河中游仰韶文化圈的交界处，或者说是两个文化区的边缘。当时的北京并没有太多惊艳的表演来吸引世界的目光。这样就有历史可考了，秦始皇今天用她来游览北京。不过，郑还没来京呢。他的心放在渤海的石头上，他在那里寻找长生不老药。无论如何，北京人民终于能够亲眼目睹皇帝驾到，北京汽车史的历史得以留下不寻常的一页。

蹄下精美的战车和骑兵，是秦始皇炫耀皇权的得意之举。在他执政的11年间，有5次大规模巡航。每次都要出动大大小小80多辆车，1000多名官兵，浩浩荡荡，规模远胜当今美国历届总统。公元前215年，是秦始皇第四次巡视。他取道北京去碣石。去的时候经过河北省邯郸市，进入北京市宣武区，向东经过通州区，再向东经过河北省蓟县，最后到达碣石。回来的时候没有走原路，而是从北京的怀柔、密云向西，经过昌平、延庆以南的关沟，穿过河北省，回到咸阳。

值得一提的是，他乘坐的皇家座驾真的很震撼。1980年，秦始皇铜车马坑在陕西省秦始皇陵西侧被发现。坑中埋有两个大型彩绘青铜车马，是真车马的一半。

经过反复考证，考古学家认为这是秦始皇的游览车。

一号车是纵车，即纵骑的领头车，也叫高车。一铁双轭驱动四匹马。车轮直径更高，车厢更小，轻便灵活。车上装备了各种武器。很明显，这是一辆带路的驻军车。

二号车是安全车，双轮单轴四马驱动。车的外形和现在的车挺像的，椭圆形车顶。马车分为前后两室，前室是御手的住所，后室非常宽敞。估计真车宽度超过1.5米，深度超过1.7米，车厢四壁都有窗户。这种车行驶稳定性好，速度快，冬暖夏凉，乘坐舒适。铜车马的制造技术已达到相当高的水平，具有优良的铸造、焊接、冲压和各种机械连接等。虽然埋在地下2000多年了，但是各种链接机构还是很灵活的。车身绘有精美的彩色图案，并饰有大量的金银。金饰747件，银饰817件，青铜铸件1500余件，极尽奢华。安的车无疑是给秦始皇的。

秦始皇出巡时，前面有一辆高车，后面有一辆小车。为了防止人们刺伤，车队里有五辆一模一样的车。

汽车可以改变一个城市的气质。应该说，西周以前，车轮的隆隆声是把北京开到今天的。