碳辐条轮组怎么样

阿瓦隆

由于碳纤维轮辐比传统钢轮辐轻，抗拉强度比钢轮辐好，可以承受更大的轮辐张力；并且延展性比钢辐条低，施力时动力传递损失更低，所以驱动效率更好，受力比钢辐条更直接。

分体式碳纤维辐条轮组采用可更换式设计，损坏的辐条可以轻松更换维修。不像一体式辐条轮组，损坏后维修起来很麻烦，所以是比较适合工薪族的碳纤维辐条轮组。我们来看看市面上有代表性的分体式碳纤维辐条轮组。

凯德科技

CADEX不是一个新品牌。它早在1985年就存在了。当时，捷安特希望通过CADEX品牌推广其碳纤维车架，但由于种种原因未能成功。CADEX的重生项目早在2016年就已经建立。巨人聘请了工程师、生物力学专家和顶级车手来研究新一代产品。

CADEX轮组最大的亮点是采用了无钩轮圈和鸿基碳纤维辐条，花鼓还配备了自主研发的低阻力单边行星棘轮。虽然只有42 mm和65 mm的轮辋高度，但是环刹和碟刹，real 空轮胎和内胎都有，产品线非常齐全。由于CADEX 42的轮圈采用了外宽23 mm(真版空内宽19 mm)的窄环，非常轻量化，其质量(重量)范围为1 163 g~1 327 g因为追求空气动力学性能，CAD65的轮圈加宽至26 mm(真版空宽22 mm)，质量(重量)为1 367 g~1 501 g，还是很轻的。

需要注意的是，CADEX的无钩轮圈只能装真空轮胎，不得装普通的敞篷轮胎。安装CADEX正品空轮胎时，最大轮胎压力为827.4 kPa。请参考CADEX提供的表格，了解其他品牌正品空轮胎的兼容性和气压限制。

CADEX轮组最大的亮点是采用了无钩轮圈和鸿基碳纤维辐条，花鼓还配备了自主研发的低阻力单边行星棘轮。

法尔波特

方圆作为近年来国内炙手可热的自主品牌车轮集团，一直以来都有着很高的性价比。在Ventoux C系列轮组获得成功后，方圆顺势推出了S系列碳纤维辐条轮组。该系列同样采用鸿基碳纤维轮辐，并提供35 mm、45 mm、56 mm三种车架高度的轮组，覆盖常见的车架高度区间。s系列花鼓改为螺纹结构，增加了密封性能。刹车轮圈采用第二代陶瓷涂层刹车边，带排水槽。

S系列车轮组保留了内胎轮胎的选项供驾驶者选择。最近，方圆还发布了S4 EVO盘式制动器版本，其轮辋质量(重量)仅为1 295 g

UNAAS

UNAAS X系列轮组同样采用鸿基碳纤维轮辐，全新超轻免漆轮圈，日本SS陶瓷裴琳SPEED+花鼓。UNAAS经典的unfired轮圈升级了新的制动表面，激光镭雕的制动边缘提供了更短的制动距离，即使在雨天也不会大大降低轮圈的制动效率。

UNAAS X车架高度为30/40/50 mm，提供环刹版(环刹提供内胎版)和碟刹版。整个系统标配日本不锈钢陶瓷珠和UD碳纤维辐条。环形制动轮对的质量(重量)为1 018g ~ 1 298g，盘式制动轮对的质量(重量)为1 289g ~ 1 386g。

旋风

Vortex是最早涉足碳纤维轮辐的国产轮组品牌，创始人是同济大学黄博士。第一代涡流产品(高端新概念系列)采用碳纤维辐条。新一代N系列没有像其他品牌一样使用鸿基碳纤维辐条，而是T型头碳条在工作室里自己“摩擦”，可以随意定制辐条的颜色。粗大的碳纤维辐条和大面积雕花的大法兰花鼓空极具工业美感，全系标配陶瓷轴承。

新一代N系列提供40毫米(n 4)和60毫米(N6)的框架高度。N4和N6都有环刹版和碟刹版，只有N4有真空版和内胎版。N6之前只有真空版本。虽然涡旋新N系列的外观看起来粗壮，但N系列轮对的实际重量很轻，环形制动轮对的重量从1 050 g到1 390 g不等，盘式制动轮的重量从1 120 g到1 460 g不等

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HUNT是英国性价比较高的车轮集团品牌。为了追求低价，用便宜的绝对不贵。亨特的轮组也采用了鸿基碳纤维辐条，但都是比较低端的辐条。

亨特的碳纤维辐条产品线比较奇怪。环形制动器提供36 mm和50 mm的车架高度，其质量(重量)为1295g ~ 1358g；盘式制动器的车架高度为44 mm和54 mm，质量(重量)为1 398 g~1 456 g

(来源:Meiqi.com)