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陈余

美利达2022 Scultura Team是Scultura系列的第5代产品。第一代Scultura于2006年推出，是世界巡回赛车队轻量级爬坡/全能比赛公路车的首选。随着公路车辆的性能越来越全面，第5代Scultura从2021 Scultura续航车型的设计和使用中获得了一些灵感，使其不再是用户只有在爬坡时才会选择的车架。

为什么2022 Scultura Team带给用户的骑行体验比之前的产品更快？美利达不仅将车架的质量(重量)降低了4.4%(从860 g降至822 g)，还从美利达Reacto气动车架中汲取了很多灵感，通过优化帮助节省了宝贵的踩踏动力，并且仍然为30 mm轮胎提供了间隙，使其性能更加全面。

5代Scultura自然是一体机，外观更干净。全新美利达Team SL一体式车把提供多种车把长度(90 ~ 120 mm)和宽度(400~440 mm)，可适应各种骑行风格和用户设置。

由于采用了自主设计的一体式车把，美利达没有继续使用FSA的ACR一体式走线方案，而是采用了目前常见的1.5”碗组走线方式。此外，该车前叉舵管靠近车把处装有一个力扩散器套筒，增加了舵管的耐用性和整体寿命。

第5代Scultura车架采用类似美利达Reacto车架的后上叉设计，适度减少连接点，有助于降低风阻，提高舒适性。

这款车的头管设计和Reacto系列几乎一样。这种设计可以减少风阻，便于完全内部布线，并为集成手柄提供集成的碗盖。前叉脚较宽，不仅可以获得更大的轮胎间隙，还有助于改善空气动力学效果。

与上一代相比，第5代Scultura通过五向刚性和前叉侧向刚性为用户提供了更加坚实的骑行质感。美利达相关人员表示:“相比之前的Scultura，五通的刚度保持在62 000 N/m，前叉的横向刚度提升了12.8%，达到53 000 N/m”，这对用户意味着什么？当用户踩下踏板并弯曲时，用户会感觉更结实、更稳定。虽然舒适可以让“休闲骑行”变得更有趣，但在高强度的比赛中，它可能是胜负的关键。第5代Scultura借鉴了Scultura耐力的设计理念，将纵向刚性从座垫降低到了五向。垂直刚度从上一代的111 000 N/m下降到远低于80 000 N/m，接近耐力车的减震性能。

第5代Scultura继承了全新Reacto盘式制动器散热设计。这是美利达盘式制动器冷却系统的最新版本，它允许热量通过数控铣削的散热片散发。这不仅仅是为了炫耀技术。美利达的测试结果表明，最新的盘式制动器冷却系统可以减少约35%的热量积累，缩短冷却时间，优化盘式制动器在下坡时的性能。散热器与新禧玛诺碟刹夹完美兼容，不会堵塞加油接口。

目前，2022 Scultura仅推出了顶级车型的团队版，配备了禧玛诺(Shimano)12速Dura-Ace套件，配有功率表，Visions全新的密特隆45SL，以及高端控制部件。