绿色地狱的使徒

马爽

夏天，金色的AMG GT S的形象还在脑海里挥之不去。转眼间，这个绿色的地狱使者已经站在了我的面前。刚看完几组数据，我就迫不及待的跳进车里，好有感觉。奔驰SLS的终极调校版GT已经取代AMG GT成为AMG品牌的图腾。它的定位和高昂的价格迫使它拿出一些能吓到买家的高科技和高性能。事实上，GT R已经瞄准了保时捷最新的911 GT3，后者正试图将自己标榜为“最佳车手的汽车”。现在9/11不得不考虑这个问题。斯图加特的另一家汽车厂也在做同样的事情。

低矮大方的车头，扩大的进气口，与赢得1952年泛美拉力赛的300SL同比例的雕刻车身，都让人很容易将GT R与性能联系在一起。当它奔跑时，似乎要吞噬整条道路。静止的时候，全车的焦点就是能吞下动物的血盆大口。亮绿色车漆很直白的把自己和新博格林北环路(也叫绿色地狱)联系在一起。哦，一定是7分10秒的圈速让它自命不凡。当然，7分10秒的成绩没有保时捷918 Spyder那么耀眼，但已经达到了道奇蝰蛇ACR和雪佛兰克尔维特ZR1这种长得像道恩·道格拉斯·强森的水平。要知道，后两者才是前中置发动机后轮驱动的终极跑车。

从外观上看，GT R很有肌肉感，但并不是傻逼的肌肉车。GT R搭载的M178 4.0LV8双涡轮增压发动机相比AMG GT S的高功率版本，最大功率增加了55kW，最终数值达到了430kW。而且AMG在这款V8发动机上做了很多改进，比如新的涡轮增压器，重新设计的排气歧管，轻量化的飞轮，这些都是为了提高油门踏板的响应速度。GT R的总重量比GT S少了15kg，功率质量比281 kw/t，比911 GT3的261kW/t要好，根据AMG GT R的数据，0-100km/h加速时间只有3.6s只是一瞬间，我知道你会说这个成绩不算什么，但是你要避免睁一只眼闭一只眼，因为这车真的很神奇。

动力只是GT R性能的一小块，显然它的背后有强大的电子系统作为后盾。其中最有趣的便是后轮转向功能，它可以将后轮转动1.5°，以此提升车辆的灵活性。额外的空气扰流板位于发动机舱下方，它会在时速达到120km/h后自动下降40mm（同一功能在竞速模式中在时速80km/h即可实现），以减少作用在前轴上的升力。重新匹配的悬架在前轴加宽了46mm轮距，后轴增加了57mm。GTR的ESP车身稳定控制系统拥有9个挡位，配合可自行设定的绞牙减振器以及米其林Pllot Sport Cup2半热熔轮胎，可以满足从新手到进阶者的一切操控需求。

1战斗感十足的中控激发驾驶者无限的幻想动力只是GT R性能的一小部分，显然是有强大的电子系统做后盾的。其中最有意思的是后轮转向功能，可以将后轮转动1.5°，从而提高车辆的灵活性。附加空空气扰流板位于发动机舱下方，在车速达到120km/h后会自动下降40mm(竞速模式下80km/h也可实现同样的功能)，以降低作用在前轴上的升力。重新匹配的悬架将前轴的轮距加宽了46毫米，并将后轮轴的轮距增加了57毫米。GTR的ESP车身稳定控制系统有9个档位，可以自行设定，配合扭齿减震器和米其林Pllot Sport Cup2半热熔轮胎，可以满足从新手到进阶的所有操控要求。1.战斗感极强的中控激发了驾驶者的无限幻想。

2运动赛车座椅包裹感浓重，支撑性也令人满意2运动型赛车座椅包裹感强，支撑满意。

3巨大的10輻式运动轮圉再次定义了AMG的运动精髓三个巨大的10辐运动型轮毂再次定义了AMG sports的精髓。

4运动型方向盘配以翻毛皮质，握感极佳4带麂皮的运动型方向盘，握感极佳。

作为“汽车与运动evo”的“私人专属试验场”，门头沟的盘山公路更适合GTR用原始野蛮的方式展示实力。它似乎在嘲讽重力加速度，距离对它来说毫无意义。反正它很容易就吞掉了。它的表现让我想起了奔驰SLS AMG那台不能真正打动我的。鸥翼门没有给它带来一点轻盈，反而给人留下一种沉重笨拙的感觉。短暂的一闪而过，我还是想说，GT R和SLS AMG真的是完全不同的车，GT R会对驾驶者散发出一种强烈的，非常特别的吸引力。有人认为GT R会是一款来自德国充满复杂科技但又带有怀旧风格的前驱后驱超跑，但实际上它完全超越了你对所有跑车最大胆的想法，因为我从来没有驾驶过有这么多情绪的跑车，自然也从来没有过这么大的满足感。

GT的速度计似乎没有一瞬间的怯懦。随着速度的增加，它想变得更快。它的加速过程非常坚决，超车在震耳欲聋的声音中变得易如反掌。一想到超车，就发现目标已经出现在后视镜里。GT的传动系统似乎没有任何懈怠，没有犹豫，也没有突兀的犹豫。最令人惊讶的是，它似乎没有失败。整个系统似乎有自己的一套算法，只需要右脚的一点点动作，就能判断你的思维。油门踏板的反应并不总是很快，但它非常敏感，并且与你的足弓曲率密切相关。似乎脖子后面的每一个动作都能引起力量的变化。

GT的驾驶位置较低，乘坐舒适安全。座椅紧贴车身，方向盘也很适合握持。这个视野中长长的、雕塑般的罩子，让人感觉很刺激。给一群走羊让路后，GT R又带着我上路了。齿轮的紧凑性和随意鞭打肾上腺的能力令人印象深刻。王坦路上不仅有高速弯道，还有一些难度不低、类似于赛道的中低速弯道。这条复杂的乡村路，是GT R充分表现自己的舞台。它的悬挂就像一个杰作，车身几乎不侧倾。动态响应速度似乎能让驾驶它的凡人成为通灵的职业赛车手，控制精度就像大师的灵机一动。来自德国的GT R并没有因为威尔士复杂的路面而产生不适感，也没有因为偏硬的运动悬挂和感温轮胎而表现出驾驶舒适性、抓地力和车身稳定性方面的不足。

与GT S相比，GT R的后轮轴似乎被重新开发了，谨慎取代了鲁莽。当油门在弯道中被猛地拉开时，后轮轴丝毫没有打滑的迹象，依然牢牢地抓着沥青路面，让GT R在高速弯道中放纵你挑战1G的侧向加速度。在缓慢的弯道中，拥有传统前后驱跑车的敏捷，强大的动力时刻挑逗着车身的偏转角度。但是，后轮轴离开弯曲中心的角度取决于您在9个不同等级的ESP系统中选择哪个档位。在推荐的中间区域亲测某个档位。每次遇到低速弯道都不得不感叹它的碳纤维陶瓷刹车盘性能有多稳定，几次高速刹车都没有热衰减的痕迹。

运动模式和手动换挡是我的“标配”。在运动模式下，排气系统消除了所有顾虑。

1多媒体中控面板可以显示很多行车信息。

2筒空出风口继承了AMG的运动基因。

一人一机是AMG一直坚持的精神图腾表达。它甚至可以检测到声波正在沿着整个排气管传播，全油门升档之间的间隙像手枪开火一样噼啪作响。这种噪音更多的是可爱和调皮，少了来自捷豹F-Type的粗鲁和不雅。

沿着向西的山路，我对GT R的体验逐渐加深。我的直觉告诉我，它是一款可靠的跑车，在高速上依然能让人感到轻松，不用过多考虑一个失误是否会产生连锁反应，尤其是后一个特点会让90%的法拉利F12tdf车主羡慕不已。GT出乎意料的贴心，车身的重量和惯性融为一体，让人敢于探索每一种运动形式；它的准确性与欺骗和做作无关。简单来说，就是一直以一种欢迎的态度和司机交流。

选择赛车模式，关闭整个ESP系统，左脚用力踩刹车踏板，右脚将油门踏板踩至最低深度。仪表盘中央显示屏上短暂弹出一行“比赛开始”，4.0L V8发动机转速迅速达到5000转/分。这时候的动力就像一个滚烫的爆米花罐子，痛苦地寻找着透气空的缝隙。稍一犹豫，稍一延迟，系统就会自动退出，所以如果你想按照自己的想法自定义最快的起步速度，就需要快速拨动换挡手柄来调整起步速度范围。

答应我，你永远不会在上面所说的任何社会道路上解除GT R的“封印”，除非是在赛车场或者封闭场地。请记住，它不仅是一个AMG，也是一个来自绿色地狱的使徒。