凌驾风雪

马爽

都说没有参加过保时捷战胜风雪活动的“汽车人”的人生并不完美。的确，作为中国最好最专业的冰雪驾驶培训，保时捷已经举办了9年。很荣幸有机会再次实现“完美人生”。相比其他同类冰雪驾驶操控活动，保时捷的冰雪驾驶训练设施和教练团队更专业，驾驶车型和学习科目更丰富，训练时间更长，因此含金量也更高。

在接下来的三天里，我将有机会在牙克石的冰湖上体验几乎所有的保时捷车型(Macan除外)、后驱的718 Boxster/ Cayman、后驱/四驱的911 Carrera/Targa以及前驱四驱的新一代Cayenne。而且你会感受到前中后擎车、后驱、四驱不同属性的重心移动变化的神奇。从去年开始，保时捷为所有可移动车辆配备了2mm的道钉。在这样低附着力的结冰路面上行驶，摩擦力既是天使也是魔鬼。

踏上赛道前，来自世界各地的13位专业教练给我们上了一堂冰雪驾驶和认识摩擦力的基础理论课。事实上，我之前参加过很多冰雪驾驶培训，我认为理论上可以掌握这些技巧，所以我的心早已飞到了窗外那一排排保时捷上。为了让大家步步为营，保时捷精心准备了绕桩、绕圈、冰原上8字等基础科目练习。我们将驾驶各种模型挑战极端条件下的绕桩、漂移和加速。整个科目的安排是由浅入深，让大家循序渐进的入门。

首先，我们这个群体面对的是新一代718Boxster S和Cayman S，采用中央后驱的718前后重量非常均衡，轴距也很短，但这并不意味着718很好操控。可以说718在低附着状态下比后驱911更难驾驶。因为，2.5L水平对置4缸涡轮增压发动机动力强劲，即使手动将挡位锁定在2挡，扭矩爆发依然如同野兽一般，突破车身重心平衡只有一个念头，更短的轴距让驾驶者做出正确反应的时间相对较短。

我还记得718在我参加保时捷的骑行风雪活动时，彻底摧毁了我的自信。这次718还是给了我一个决胜。前两三圈，我还是无法准确把握一瞬间突破重心的感觉。这辆718 Boxster S也和我一起在冰上旋转。但是经过几轮的深入了解，我已经掌握了动力漂移的方法来按照我的意志进行这个718漂移。

但由于718过于平衡，需要高度集中才能让车辆长时间漂移，就像教练在对讲机上的“谆谆教诲”:“睁大眼睛，不断温柔地纠正方向、油门和车身姿态。你需要用肩膀和后背去探索被车身重心转移的美。”这种人车之间的交流，在普通道路上是完全无法实现的，充满了无限的挑战和乐趣。

接下来等待着我们的是我最喜欢的911系列，清一色的911 Carrera（S），但是只会根据后驱和四驱的属性来分组。先来说说四驱的911，保时捷这套全時四驱系统会在前轮和后轮之间转换动力输出。在漂移过程中，向弯心转向并给油，四驱会把动力传给后轮形成偏向于后驱的四驱属性；反打方向给油，四驱会把动力传给前轮形成前驱；而把方向回正给油，整台车就变成了四驱。所以相比中置后驱、短轴距的718，在低附着力的冰雪赛道上四驱的911更加易于驾驶，而且漂移的角度相比后驱的911更大，更加可控，甚至可以轻松做出负角度漂移。接下来等待我们的是我最喜欢的911系列，一体式911 Carrera(S)，但它只会按照后驱和四驱的属性进行分组。再来说说四驱的911。保时捷的全时四驱系统会在前轮和后轮之间转换动力输出。在漂移的过程中，四驱会转向弯曲中心供油，四驱会将动力传递给后轮，形成偏向后驱的四驱属性；反方向给油，四驱将动力传递给前轮，形成前驱；当油加对了方向，整辆车就变成了四驱。因此，相对于中置后驱、短轴距的718，四驱的911更容易在附着力较低的冰雪赛道上行驶，其偏流角也比后驱的911更大、更可控，甚至可以轻松做出负角偏流。

其实完全执行教练给我们的提示后，你会发现4WD版911的重心转移是非常容易掌握的。这一招就是多用刹车。只要掌握好刹车力度，耐心等待车辆重心的转移，比718更能掌握圆、摆或斯堪的纳维亚(钟摆)过弯法。

后驱911是我最喜欢的车型，虽然这个评价可能只限定于之前在铺装路面上。但冰雪路面上的后驱911同样魅力十足，由于低附着力的冰面会将你的错误呈几何倍数放大，而且后驱911的重心位置全在车身后部，如果仅仅依靠动力漂移车辆会出现严重的推头。所以，在入弯前你同样需要依靠松开油门或者踩下刹车踏板来破坏掉911的重心。相比四驱，后驱911的车尾更加灵活，不需要太多的油门挑逗便能欢快地甩起屁股。由于后驱的特性，后驱做出的钟摆动作更加线性、更加迷人。但你需要铭记一点，因为漂移角度略小于四驱所以后驱911对于油门的掌控要求更高。后驱911是我最喜欢的车型，虽然这个评价可能只局限于之前的路面。不过雪道上的后驱911也是魅力十足。因为附着力低的冰面会几何放大你的失误，而后驱911的重心都在车身后部，如果车辆只靠动力漂移，会造成严重的推挤。因此，你还需要松开油门或踩下刹车踏板，才能在入弯前破坏911的重心。与四驱相比，后轮驱动的911车尾更加灵活，不需要太多的油门挑逗就能愉快地踢起你的屁股。由于后驱的特性，后驱做出的钟摆运动更加线性迷人。但你需要记住，后驱911对油门控制的要求更高，因为偏流角比四驱略小。

这一次，新一代卡宴在保时捷迎着风雪迎来了首秀。由于我在之前的活动中驾驶过上一代卡宴，我告诉自己，这个冰上“大家伙”的实力不可小觑。

前置四驱的属性以及更加平衡的重心也使得Cayenne比之前几款车型更加易于操控，为了可以使重心更好的转移，教练告诉我们可以将悬架调制舒适模式。即便如此，过于贪恋速度的话，雪墙还是会成为你惟一的归宿。前置四轮驱动和更平衡的重心也使Cayenne比以前的车型更容易操控。为了让重心转移的更好，教练告诉我们，悬挂可以调制成舒适的模式。即便如此，如果你太贪速度，雪墙依然会是你唯一的目的地。

一旁的Panamera虽然看起来显得很绅士，但如果你放松警惕的话，超长的轴距会给你致命一击。的确，想要在冰面上与其共舞需要拥有驾驭718时的紧绷神经、需要拥有比驾驶后驱911时更多的一颗耐心，同时还需要拥有驾驶“大块头”Cayenne时更远的视线。Panamera超长的轴距加上保时捷强大的四驱系统使其的车尾有着让人难以寻味的“惰性”，打破车身平衡后，重心转移的时间和感觉传递到驾驶员处会更晚，你需要更多的耐心等待。同时，在狭窄多弯的雪道需要更远的视野，提前做出Rally Flick（钟摆），让车头准确地指向每一个弯心。侧面的Panamera看起来很绅士，但是如果放松警惕，超长的轴距会给你致命一击。的确，如果你想在冰上与它共舞，你需要在驾驶718时有紧绷的神经，比驾驶后驱911时有更多的耐心，在驾驶“大家伙”卡宴时有更远的视野。Panamera的长轴距和保时捷强大的四驱系统，让车尾拥有了耐人寻味的“惯性”。打破车身平衡后，重心转移的时间和感觉会传递给后面的驾驶员，所以你需要更多的耐心。同时，在狭窄弯曲的雪道中，你需要更长的视野。提前做一个拉力赛轻弹，让车头准确指向各个弯心。

三天的时间很快就过去了，直到回来的飞机上我沉浸在冰雪的世界里，脑子里充满了无限的回味:中置后驱的718 Boxster/ Cayman非常均衡，但失控和失控只在一念之间，让人着迷；后四驱911更悠闲，更大角度的漂移动作不在话下，随心所欲；后驱911依然是我的最爱，虽然很考验驾驶技术，上手也比较难，但是它的漂移姿态最优雅，操控起来也最有乐趣。至于卡宴和Panamera，它们在冰上矫健的姿态也刷新了我对它们的认识。

从2011年开始，9年间近4000人“梦想”风雪，明年将是保时捷进入中国的第十年。如果你是一个保时捷车主，你绝对值得它，如果你骑风暴！