镜泊湖上岳评人

陈

下雪的叫远方，太阳出来的叫故乡！请原谅我篡改了南拳妈妈的《牡丹江》。从冬天到9月9日，新闻里总是不时传来南方大雪的消息。然而，这场降雪似乎是一场避开北京的约会。我们已经很久没有遇到对雪的渴望了，这让我们作为北京媒体感到非常兴奋。不过对于一汽-大众来说，第一次冰雪试驾也是很刺激的。

紧凑型SUV探歌，中型SUV探山是在去年的七十月份。这两款新车型的加入，改变了一汽-大众产品序列没有SUV的历史。无独有偶，博格华纳第五代扭矩管理器搭载的4MOTION系统也是最新一代。这一次补齐了短板，让老家在吉林长春的一汽大众有了在东北雪域狂奔的资本。

从无人机拍摄的雪道形状可以看出，一汽大众做了相当专业的准备。试驾地点选在黑龙江省牡丹江市宁安市镜泊湖国家火山地质公园。镜泊湖是中国最大的高山堰塞湖，世界第二大。这里不是北京的什刹海。零下20℃的气温，至少一米厚的冰层，不仅对驾驶很实用，还是天然的冬季渔场。

为了丰富试驾行程安排，两个整天的活动分为冰面驾驶培训（含计时赛道），另一天则是山地积雪越野路段。根据路况的不同，第一天的试驾车为探歌，第二天则为体型更魁梧的探岳。为了丰富试驾日程，两个全天的活动分为冰上驾驶训练(含计时赛道)，另一天为山地雪地越野段。根据不同的路况，第一天的试驾是为了探歌，第二天是为了用更大的车身去探山。

这次的冰驾训练内容非常丰富，包括连续U型弯、海螺弯、8字形漂移曲线和“狗骨”漂移曲线。虽然只是说画面，但是玩起来还是很好玩的。此外，还有两条综合计时赛道，长度分别为2.62公里和2.35公里。考验车手在冰上控制路线的技巧和勇气。仔细观察，你会发现这两条赛道的一些弯道与上海国际赛车场和新伯格林、勒芒的著名弯道有些相似。

雪地胎的胎壁上印有M+S的标记，也就是俗称的钉胎。湖上探歌试驾全部换成215/50 R18雪鞋。协同大众的4MOTION全时四驱系统，双保险是我们驰骋在冰湖上的坚强后盾。要知道，葛覃和谭跃搭载的4MOTION全时四驱系统使用的是博格华纳的第五代扭矩管理器。反应速度以毫秒计算，可将100%的动力传递给后轮，最大扭矩承受极限可达2000Nm。

采用雪地模式，并在中控屏中将ASR关闭。这样即可实现让打滑的车轮继续打滑，同时又不会限制动力的输出了，想在冰面上做出华丽的漂移动作吗？这就是第一步！采用雪地模式，在中控面板关闭ASR。这样滑行的车轮可以继续滑行，同时动力的输出也不会受到限制。你想在冰上做出华丽的漂移动作吗？这是第一步！

海螺弯和8字形圈是练习漂流的小赛道。开始加速并保持一定速度进入弯道，转向弯道中心使车辆转向过度。这时候用力给油，感觉车尾滑行时开始反转方向。通过不断调整油门和前轮的转向角度，可以找到车辆侧身行走的感觉。

由于钉胎的抓地力会抵消掉一部分侧向的滑动，想要让整备质量较轻的探歌漂起来就需要频繁地给油。对于急脾气的人来说，倘若动力输出不够线性，或是转向不及时的修正，撞向雪墙也就在所难免。因为钉胎的抓地力会抵消一部分侧滑，所以要经常给较轻的发声歌曲上油才能飘起来。对于脾气暴躁的人来说，如果动力输出不够线性，或者转向没有及时纠正，撞上香雪海墙是必然的。

虽然我们是第一家媒体，而且刚刚练了4个小时，但是雪墙已经有被破坏的迹象了。虽然是雪墙，但是当地-20℃的气温已经把雪墙冻成了冰雕，轮胎和它近距离接触的后果可想而知。要知道，其中很大一部分是被谭跃撞的，因为整备质量大，后轮更容易侧滑。胎压报警是车队里最容易听到的声音，所以配备气泵的救援车忙得不可开交。看来要达到我们心中想象的浮圈效果真的不容易。

在计时赛道中，这种华丽的漂移过弯的方式基本就是自杀。因为它会在车辆入弯时就将车身往外抛，千万别试图与车辆和轮胎抓地的极限做对抗。不仅会损失速度耽误时间，撞上雪墙出了赛道，成绩就没了。最好的方式就是在入弯前的直道上将车速刹到合理的车速，让车轮尽可能地不打滑，并选择最优路线外-内-外的走线过弯最为稳妥。此外，在冰面赛道上驾驶，目光要尽量往远看，视线要能扫到前方第二或是第三个弯角，控制好车速提前做出预判动作才是最理想的选择。在时间轨迹中，这种华丽的漂移过弯方式基本就是自杀。因为它会在车辆转弯时把车身甩出去，所以不要试图对抗车辆和轮胎抓地的极限。不仅会失去速度，耽误时间，还会撞上雪墙，脱离赛道，成绩也就没了。最好的办法是转弯前在直道上把车速制动到合理的速度，尽量使车轮不打滑，选择外-内-外的最佳路线最安全。另外，在冰道上行驶时，要尽量看远，视线要能扫到前方第二个或第三个弯道。控制好速度，提前做一个预判动作，是最理想的选择。

白雪覆盖的白桦林，爬满穿甲烂枝的山路，都是轻型越野要经历的路段。而砂石、沟槽、单边桥、跨轴路况的重度越野驾驶体验也安排在其中。这些都是为了登山探险。看着躺在路边的树干，还有触发雷达前后狭窄的土沟。自然形成的越野场地，非常刺激，非常过瘾。

这次的试驾车全部换成了冬季轮胎的探岳380TSI四驱旗舰型。这台2.0T高功率EA888拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。将驾驶模式调到越野，此刻车辆的ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统被彻底激活，HDC陡坡缓降功能也会默认开启，4MOTION全时四驱系统开始机敏地工作，再加上360°全景影像实时观察车辆周围的盲区，全方位保护我们驾驶的安全性。这次试驾全部换成了配备冬季轮胎的谭跃380TSI四驱旗舰车型。这款2.0T大功率EA888最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。将驾驶模式调整为越野。此时车辆的ESC车身稳定系统和ASR牵引力控制系统被完全激活，HDC陡坡缓降功能会默认开启。4MOTION全时四驱系统开始智能工作，360°全景影像可以实时观察车辆周围的盲区，全方位保护我们的行车安全。

像其他大众车型一样，谭跃的油门踏板弹性仍然很轻。好在线性的动力输出可以让你很快找到雪地驾驶的节奏。代号为DQ500，7档湿式动力换挡忠实地给了我想要的扭矩和速度。没有突然爆发，2.0T发动机的动力输出在越野模式下异常平缓。

较深的车辙两旁积压着厚厚的积雪，被碾压瓷实的车辙印由于-20℃低气温的加持早已被套上了一件坚硬的冰壳。看似稳健的步伐，经常会被突如其来的轮胎打滑与车身扭动而手心冒汗。不过被折断下的枯树枝与裸露的碎石，反而为增加轮胎的摩擦力帮了大忙。探岳偏长的悬架行程保证了其良好的通过性，并且它还带有HRS悬架拉伸液压缓冲系统，能够有效过滤路面颠簸，提升越野路况下车内驾乘者的舒适性。以往大众车系在悬架后程的缓冲处理往往比较紧绷生硬，但在探岳身上却表现得相当柔和。深深的车辙两边堆积着厚厚的积雪，碎瓷的车辙痕迹由于零下20℃低温的加持，早已蒙上了一层坚硬的冰壳。看似稳健的步伐，由于轮胎突然打滑，身体扭动，手掌经常出汗。而折断的枯枝和裸露的碎石，对增加轮胎的摩擦力帮助很大。悦较长的悬挂行程保证了其良好的通过性，同时还拥有HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，能有效过滤路面颠簸，提高驾乘者在越野条件下的舒适性。在过去，大众汽车悬架的缓冲处理往往是紧密而僵硬的，但在谭跃身上却相当柔软。

一汽-大众这次真的扬眉吐气了，因为探歌与探岳这两款SUV车型的出现，补齐了它在产品矩阵上的短板。全新的4MOTION全时四驱系统、HRS悬架、陡坡缓降、360°全景影像，以及雪地胎和冬季胎的辅助，让我们从容驾控于镜泊湖的冰面，和地穿甲覆盖的白桦林。花式表演的漂移技巧也有机会纵情体验，更重要的是能在今后雪地驾驶时，冷静地应对并化解突然发生的危险状况。一汽大众这次是真的骄傲了，因为葛覃和谭跃两款SUV车型的出现，弥补了其在产品矩阵上的短板。全新的4MOTION全时四驱系统，HRS悬挂，陡坡缓降，360°全景影像，雪胎和冬胎的辅助，让我们在镜泊湖冰面和披着铠甲的白桦林中从容驾驶。花式表演的漂移技能也有机会沉迷体验，更重要的是以后在雪地里开车能从容应对和化解突发的危险情况。