BMW M760Li xDrive

徐伯英

去年，忘了是哪一天，宝马突然宣布取消新一代7系V12车型。此消息一出，无论是在汽车媒体行业，还是我的微信朋友圈，都可以用“哀鸿遍野”来形容。的确，作为一个汽车媒体人，我会为这辆250万的顶级豪车感到惋惜，即使它永远不会写进我的购车计划。

但现在，新宝马M760Li xDrive的到来表明我们仍然有机会接触到这种稀有，我们可以在我的职业生涯中至少再坚持几年。我们先来讨论一下宝马M760Li xDrive相关的数字！其实也不多。首先是7系，最大功率448kW，最大扭矩800Nm。它配备了与劳斯莱斯古斯特相同的V12双涡轮增压发动机。在一台8速自动变速箱的配合下，这款7系从静止加速到100 km/h只需要3.7s，这对于一辆自重2.3t T的豪华车来说可谓疯狂，要知道，比AMG S65L还快0.5s。虽然最高速度限制在250km/h，但保守的德国人希望这个5.25m长的庞然大物超过300km/h，这只是巴伐利亚工程师对ECU做点什么的事情。

当然，固执的德国人并没有这样做。这也是我如此迷恋BMW M760Li xDrive的主要原因。面对大型豪华车，我始终有一个臭毛病，就是乐此不疲地在它们身上寻找各种小瑕疵，比如噪声、振动、异响和塑料。让驾乘者远离喧嚣才是其本源，其它才是附属。即便是M，我认为也不应该太过分。从外观设计上来看，这辆被M附体的7系并没有急于表达与普通版7系有什么不同，以至于在极度兴奋的提车过程中，阴差阳错地将750Li开出了近50km，原因很简单，被误开走的750Li xDrive采用了与M760Li xDrive相同的亚光金属漆和M套件，只是在侧面少了M标志。其实，M套件出现在7系上，更多的是用来展现出一种高级感，而作为BMW顶级车型，760Li才是本真。当然，固执的德国人没有这么做。这也是我对宝马M760Li xDrive如此痴迷的主要原因。面对大型豪华车，我总有一个坏习惯，就是总在找它们的各种小毛病，噪音，震动，异响，塑料。让司机和乘客远离噪音是其源头，其他都是次要的。就算是M，我觉得也不应该太过分。从设计上来说，M拥有的7系并没有急于表现出与普通版7系有什么不同，以至于在极度兴奋的提车过程中，误将750Li开出了近50km。原因很简单。被误开走的750Li xDrive采用了与M760Li xDrive相同的亚光金属漆和M套件，只是侧面少了M标识。其实M套件出现在7系上，更多的是用来表现一种高级感，而作为宝马的顶级车型，760Li才是正宗的。

车内设计就是这样，延续了普通版7系的舒适和豪华。只有在方向盘底部和变速器右下方，M和V12标志显示出自己的独特性。车门锁、中央扶手、座椅靠背等细微之处与750Li xDrive无异。被其他品牌视为珍宝、代表性能的碳纤维材料，也被工程师扔到了真正的车主永远看不到的地方，比如汽车门框、发动机舱。如果你必须找出内饰性能的变化，也许只剩下显示330km/ h的速度表。

的确，BMW M760Li xDrive与我印象中的其他M车型不太一样，甚至是完全颠覆了我对M的理解。触手可及的头层真皮、木纹装饰和质感十足的金属按键增进了我对这辆车的好感，不再是冰冷而强大的速度机器。毫不夸张地说，劳斯莱斯也不过如此。按下START按键，发动机并没有以我熟悉的方式立即发出轰的一声闷响，而是先爆发出持续1～2s如同喷气式发动机一般的咻咻声之后，才进入怠速运转状态，起初以为是发生了故障，实则是N74B66TU发动机特有的启动方式，这种充满机械感的声音不仅增加了驾驶代入感，其低调得近似于沉默的回响也让车内的驾乘者倍感舒适。的确，宝马M760Li xDrive不同于我印象中的其他M车型，甚至完全颠覆了我对M的认识，触手可及的第一层真皮、木纹装饰、质感十足的金属按键，增强了我对这款车的好感，它不再是一台冰冷而强大的速度机器。毫不夸张地说，劳斯莱斯也不过如此。当我按下启动按钮时，发动机并没有立即发出熟悉的隆隆声。而是像喷气发动机一样爆发了1 ~ 2s才进入怠速运行状态。一开始以为是哪里出了问题，其实是N74B66TU发动机独特的启动方式。这种机械的声音不仅增加了驾驶代入感，其低调的回音类似于寂静，也让车内的驾乘人员感觉更加舒适。

排气系统不会让驾乘者过于兴奋，但也不会像搭载4.0L双涡轮增压发动机的750Li xDrive车型那样低调，适当展现自己高贵的身材。如果你真的踩下油门，排气系统依然不会让你感受到这款代号为N74B66TU的6.6L V12双涡轮增压发动机的强大实力，但不要被你的耳朵骗了。此时驾乘人员已经被800Nm的加速力完全压在座椅靠背上，可谓蠢蠢欲动。

前文提到，在0～100km/h加速测试中，BMW M760Li xDrive比AMG S 65L要快0.5s，达到3.7s。这主要得益于xDrive全时四轮驱动系统的搭载，要知道，V12+四驱可是一项业内难题。而在AMG S 65L上，为了避免后轮变为一缕青烟，电子系统限制了其强大的扭矩输出。所以，在每一次加速阶段，我无需像驾驶AMG S 65L那般小心翼翼。在SPORT模式下，无论在郊区蜿蜒的山路还是赛车场，它都可以让你分分钟变成这里的主角，强大的动力输出可以让你忘记这是一辆接近5.25m，车重达到2.3t的大型豪华车。并且，在这样的驾驶环境下要克制自己不去深踩油门实在很难，路遇大角度弯道，在强大的离心力下才将我从幻想中拉回了现实，强大的惯性将车辆往弯道外侧推，从方向盘所反馈的路感和座椅靠垫自动支撑的强度来感知，车辆已经在弯心逼近极限，虽然电子稳定系统没有出马进行干预，但是依然能够清晰感受到BMW M760Li xDrive具有相当高的操控极限。如前所述，在0 ~ 100 km/h加速测试中，宝马M760Li xDrive比AMG S 65L快0.5s，达到3.7s这主要得益于xDrive全时四驱系统。要知道，V12+四驱是行业难题。在AMG S 65L上，为了不让后轮变成一缕青烟，电子系统限制了其强大的扭矩输出。所以在每一个加速阶段，我都不需要像开AMG S 65L那样小心翼翼。在运动模式下，它能让你分分钟成为这里的主角，无论是在蜿蜒的山路上，还是郊区的赛车道上。强大的动力输出可以让你忘记这是一辆重量2.3吨，距离5.25米的大型豪华车而且在这样的驾驶环境下真的很难克制自己踩油门。在鲁豫，一个大角度的弯道在强大的离心力下把我拉回了现实，强大的惯性把车辆推到了弯道外侧。从方向盘反馈的路感和座垫自动支撑的力度来看，车辆在弯曲中心接近极限。虽然电子稳定系统没有干预，但仍然清楚宝马M760Li xDrive的控制极限相当高。

一直以来，均衡往往比偏执更难付诸实践。我们渴望乘坐一辆足够大、足够舒适的车空，但又希望能够在城市的小巷里自由穿梭。我们渴望一辆动力十足的车，但又不想看着油表指针急速下降。我们渴望有一个坚固的悬挂系统，让我们可以在弯道中自由畅游，但我们不希望坐在后排的乘客落得一塌糊涂。如果以上矛盾并存，利用好平衡才是最完美的解决方案，宝马M760Li xDrive就是这样一款车。从定位来看，是不折不扣的豪车，而且还被加长了。除了满足空中后排乘客的严苛要求，作为宝马顶级旗舰的悬挂系统相比普通版7系也进行了重新设置。在舒适模式下，魔毯良好的减振系统能让驾乘者感受到舒适、安静、稳定的驾驶性能。即使在陆羽弯道，前部48和后部52的重量分布也会为身体创造良好的动态平衡。

M对于760Li的改变可谓是相当的成功，均衡在这辆顶级车上得到了完美展现。 虽然售价达到248.8万元，但是与AMG S 65L相比，50多万元的差价还是相当具有诱惑力的。重要的是，还能得到与劳斯莱斯古思特相同的动力总成，何乐而不为呢？760Li的改款相当成功，平衡感在这款顶级车中完美展现。虽然售价达到248.8万元，但与AMG S 65L相比，50多万元的差价还是相当诱人的。重要的是你能得到和劳斯莱斯古斯特一样的动力总成。为什么不呢？