New guy of Mclaren

迈凯轮丁鑫

在MP4 12C取得成功后，迈凯轮迅速推出了其后续车型650S，

外观更激进，性能比12C更强。

650S因为外观更接近P1，价格相对亲民，被亲切地称为“穷人的P1”。

650S的推出一点也不奇怪。MP4 12C的出现代表着世界顶级超跑品牌迈凯轮的复兴，而迈凯轮的旗舰:P1正是在12C成功的时候推出的。由于P1注定不会出现在所有迈凯轮车迷的车库里，650S自然出现了，硬顶版和敞篷版都出现了。

60s代表这款车的输出水平是650马力(实际是641马力)。它采用的是迈凯伦自己研发的M838T双涡轮增压V8发动机，比12C强很多。s代表运动，强调这款车无与伦比的运动性和极致操控性。60年代的外观设计灵感来自迈凯轮的“镇宅之宝”P1。虽然风阻系数与12C相同，但空空气动力学的应用更加完美，流经车身的每一股气流都被650S高效利用，因此650S在高速行驶时的下压力比12C高出24%。由于车身设计更加合理，650s Coupe 0-100km/h加速时间仅为3s，持续加速至200km/h仅需多5.4s(650s Spider为5.6s)。

从F1中获得了无数宝贵经验的迈凯轮很自然地将这些技术全部移植到了650S上，从而使650S的赛道性能达到了一个新的高度。650S车身尾部的扰流板不仅为车身在高速行驶时提供了足够的下压力，而且对整车上部的气流有着决定性的导向作用。它将整车的空气动力部件结合成一个整体，进一步增加了空气动力的利用效率。

650S Spider的车顶采用了两片式硬顶结构，在30km/h以下的速度下随时可以操作，开合过程仅需17s。650S Spider的后窗与车顶分离。在打开模式下，后窗起到挡风玻璃的作用，可以有效减少驾驶舱内的湍流。车顶关闭时，可以阻挡发动机的噪音，车顶下方设计了独立区域，可以存放额外的小件行李。

在同级别跑车中，迈凯伦650S的设计确实非常出色。而且650S不是纯粹的赛道机，并没有牺牲日常驾驶的舒适性。开车上路不会像赛马场一样疲劳，车内配置也很丰富，足够日常驾驶需求。迈凯伦650S所有版本都配备了IRIS卫星导航系统和蓝牙电话系统、DAB数字收音机、无线网络共享音频和语音操作等功能。对于这款性能极致的超级跑车来说确实是豪华配置。

迈凯轮从12C和P1那里学到了足够多的造车经验，并将其全部融入到这款650S中，无论是硬顶还是敞篷都有着最佳的表现。

科塞克一号:1

科塞克在北京车展上只展出了一款名为ONE: 1的超级跑车。当整车满载所有所需液体和半箱燃油时，其自重为1360kg，使用特殊燃油可发挥1360hp的最大功率，1kg车身重量由1hp推进，故名一:1。

科赛克One: 1采用5.1L双涡轮增压V8发动机，在发动机转速3000转/分至8000转/分的任何时候都有超过1000牛米的扭矩。在6000转/分时，这一数字上升到1493纳米的峰值。按照常理，每辆跑车的官方数据都会注明0 ~ 100 km/h的提速数据，但是科尼赛克认为这个数据无法展现出1:1的优异性能，所以科尼赛克官方又公布了一个数据来证明这是多么的震撼。一比一的0 ~ 400 km/h加速会在20s以内，最高时速超过440 km/h，作为参考，LaFerrari的0 ~ 300 km/h提速为15.5s，布加迪Super Sport为17.5s，这说明柯尼塞克One: 1已经和其他竞争对手不在一个量级了。

其实ONE: 1并不是一款全新的车，而是基于Agera R的全面进化，每一个部件都经过了精心的设计和评估，降低到最轻的重量，使车身总重量最小化。整个碳纤维底盘仅重72千克，比迈凯轮P1的单个碳纤维底盘轻18千克。为了减轻重量，车身的紧固件全部采用钛合金。不仅如此，Konisek One: 1几乎所有的细节都是碳纤维材质，比如空中的碳纤维座椅、铰链、碳纤维轮圈，不仅重量最轻，而且非常坚固。只有通过这种精心的演变，Konisek One: 1才能真正实现1kg的车辆重量和1hp的功率。Kosek One: 1只计划生产6辆，已经全部卖了一辆空。官方价格是250万美元。

兰博基尼Huracán LP610-4

作为兰博基尼历史上最成功的入门级跑车盖拉多的继任者，兰博基尼全新Huracán LP610-4拥有纯净精致的设计和全新优化的动力系统。兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官史帝文·温科尔曼先生表示，“Huracán LP610-4必将开启兰博基尼辉煌发展的新篇章。”

全新Huracán LP610-4的推出完美诠释了兰博基尼的极致设计语言，车身前端、驾驶舱、车尾通过设计师的草图无缝融合。六边形元素的组合让车身看起来仿佛宝石镶嵌其中，车尾部分取消了可升降空空气动力学部件，让整车外观更加和谐紧凑。驾驶舱的内饰设计也颠覆了前身车型盖拉多的传统。科幻元素打造的驾驶座，如同宇宙飞船的驾驶舱一样具有战斗性，对细节的完美处理也体现了设计师的良苦用心。2.3英寸彩色TFT液晶屏取代了盖拉多上的传统指针式仪表，以虚拟仪表盘的方式显示车辆的所有重要信息。Hurá n的底盘采用了新型碳铝复合材料，不仅将整车重量控制在1422kg，车身强度也远超盖拉多。

Hurá n LP610-4的动力系统依然采用5.2L V10自然吸气发动机。经过兰博基尼工程师的优化，它可以将缸内直喷和多点燃油喷射两种技术完美结合，使发动机在8250rpm时输出449kW的最大功率和560Nm的扭矩。这不仅有效地提高了燃油效率，还减少了排放。兰博基尼Huracán LP610-4匹配7档动力换挡(LDF)，有三种驾驶模式可供选择。

Huracán LP610-4在赛道模式下拥有极其灵敏的油门响应速度和充沛的低扭矩。与盖拉多相比，0 ~ 100 km/h加速时间缩短0.3s，达到3.2s，0 ~ 200 km/h加速时间仅为9.9s官方公布的最高时速超过325 km/h，全新兰博基尼Huracán LP610-4在兰博基尼位于圣雅格塔波洛尼的总部生产，计划于2014年春季向首批客户交付新车。