性能车的殿堂

每次车展都是一场饕餮盛宴。今年，在北京，请让我们再一次忘记媒体日混进展厅的老老少少，享受性能车派对盛宴。车展上我们迎来了布加迪黑贝丝，只生产了3辆，但是听说卖完了；或者看看Konisek One: 1，售价250万美元，但这不是在中国的价格；也许你应该去迈凯轮展台去看P1，但前提是他们选择你；最好去E5馆看兰博基尼，但需要耐心等待一段时间才能交付车辆……的确，2014年中国国际汽车展有很多地方可以看。不一定都有大气的展位，但都有令人垂涎的表现。如果你觉得10天看不够，那就让汽车和运动evo为你保留这永恒的一刻吧。

法拉利进入涡轮增压时代。

带T的加州是法拉利

22年来第一个匹配强制吸入空气体的。

涡轮增压发动机公路车

接下来会有更多的型号。

欢迎来到这里，享受我们对法拉利未来的预测。California T是自1992年法拉利F40停产以来，法拉利生产的第一款匹配涡轮增压发动机的车型，事实证明这一趋势只是一个开始。

法拉利California with T在3月份的日内瓦车展上正式亮相。除了它的新动力，它没有从根本上改变它的结构，因为他们不想改变自2009年加州上市以来相当成功的销售。当时，人们已经对在法拉利中安装前置V8发动机的想法感到惊讶，更不用说它有一个可伸缩的硬顶，而且是第一款配备动力换档的法拉利。然而，加州已经证明了它在市场上的成功，为该品牌带来了许多新的买家，这也解释了为什么新车的造型只是传统的温和演变，而不是激进的改革。

虽然新发动机是法拉利和玛莎拉蒂合作的成果，但加州的3.9L发动机与我们在玛莎拉蒂Ghibli和总裁Quattroporte中看到的V8s发动机有很大不同。法拉利的发动机略大，配有品牌专用的“扁平”曲轴箱，可以产生更大的功率和扭矩。这使得发动机能够快速旋转，在7500转/分钟时可提供412千瓦的峰值功率，而玛莎拉蒂总裁Quattroporte S在6800转/分钟时可提供390千瓦的扭矩。而且还比前加州的自然吸气4.3L发动机多输出51kW。此外，它在4750rpm时的峰值扭矩输出为757Nm，明显高于4.3L发动机在506Nm时的扭矩输出——正如法拉利承诺的“扭矩输出是一个持续的改进”，这要归功于可变增压器的好处。所以它的动力感不会接近低转速高扭矩的柴油机。

该发动机采用了两个小型双涡管涡轮增压器，一个涡轮增压器用于气缸的一侧，以确保超快速的响应，我们承诺“几乎为零”的涡轮迟滞(正如宝马对新款M3/M4的承诺)。经过重新调校的7速双离合变速器也有助于加快动力系统的响应速度。

法拉利还热衷于强调，进行了适当的调整，以确保California T的发动机听起来像法拉利，同时对新发动机可能产生噪音的每个部件都进行了设计评估。官方发布称，该发动机无论在发动机的进气阶段还是排气阶段，都能产生强大而迷人的声波，并且随着发动机转速的提高会变得更加强大。

不出所料，走加州更快。官方数据显示，从静止到100km/h的加速时间更短，自然吸气发动机的车辆从3.8s到3.6s，最高车速也从309km/h提高到313 km/h，在日常驾驶过程中，发动机会变得更加温顺，更容易控制。我们猜测，T车型的California与老款车型在实际道路驾驶中的差异会远比这些数字广泛。官方宣布，在综合路况下，涡轮增压发动机的CO2排放量也从299g/km降至250g/km。

最大的视觉变化在车头。“Pinning Farina”的设计师给了这款车更激进的进气格栅，这似乎是从FF和F12开始的趋势。车尾有更大的扩散器，前轮后面设计了单出气口，而不是过去那种奇怪的三孔造型。总的来说，这是一个更干净和更成功的设计，尽管车尾看起来仍然有点太高——当车顶折叠时，它必须提供足够的空空间，这比我们可以想象的任何可折叠硬顶车辆都要好得多。California T带可选轻量化套件的整备质量为1625kg。

房间被合成革包裹，新的中央显示屏也是机械增压性能显示器的一部分，可以显示各种性能数据(有点像日产GT-R)。

其他变化包括新的更快的转向机制和新的主动减震器，声称抑制车身晃动可以缩短50%的反应时间，并有助于减少车身晃动。T型车California还配备了法拉利最新的F1-Trac牵引力控制系统，这有助于它在湿滑的路况下拥有更大的抓地力。

和以前一样，陶瓷制动器是标准配置，但我们被告知，新的制动盘和制动衬片帮助它减少了制动距离，从100公里/小时到完全停止只有34米。

目前还没有官方定价，但我们不希望T型California今年秋季上市时价格高于上一代California？52154，大幅增长。