火力全开

理查德+米登

经过漫长而痛苦的等待，迈凯轮的673千瓦混合动力超级跑车终于让我们充分体验到它来自未来的技术和震撼人心的性能。当然，我们还是用我们最原始的方法——开车。

在阅读这篇文章之前，你一定了解过它武装到牙齿的高科技，看过“破7分大关”的新博格灵视频，欣赏过关于它的Top Gear的精彩节目，甚至在Ex-Box上“驾驶”过它，创下所有的赛道纪录...但是当你自己坐在迈凯轮P1的方向盘后面时，你发现这些经历对你对它的认知一点帮助都没有。

自信总是很容易和自负、傲慢这两个词联系在一起。尤其是在迈凯轮宣称他们制造了“世界上最好的车手的车，无论是在公路上还是在赛道上”之后。要知道，这样充满激情的言论对于迈凯轮来说简直是一点都不像。他们唯一的量产车12C虽然性能出众，但是冰冷机械的性格让车手无法工作，几乎切断了与你的一切交流。简而言之，对于我们来说，与“司机的车”这个称号无关。如今要给一辆车加上“超级”二字，迈凯轮承认压力巨大，甚至高达600kg的下压力都无法与各界对它的殷切希望相比。我认为检验它是否会兑现承诺的唯一方法就是在一条伟大的道路上真枪实弹地战斗。

故事从亚斯·马里纳赛道的总督酒店开始。“我们的”P1驶过酒店门前的水坑，溅起无数水花——是的，我们来到了阿布扎比，当时这座沙漠城市正下着倾盆大雨。好在这款让无数阿联酋人垂涎的机器，一扫这鬼天气给我带来的不快。黑色的车身，哑光的黑边，车身上露出来的全是碳纤维，让我感觉置身于哥谭市，到处都是一股邪恶的味道——钻进去会不会变成蝙蝠侠？

研究它雕塑般的外表和学习一门新的外语没有什么不同。你需要弄清楚空气从哪里流入，经过哪里，产生什么神奇的效果。然后你就知道这个独特的设计是风洞雕刻出来的杰作。在赛道模式下需要产生高达600kg的下压力来维持车身的稳定性，在公路模式下需要获得比12C更低的风阻系数，更不用说流经车身的气流还要承担冷却后面673kW超复杂混合动力系统的任务...即使对于最先进的迈凯轮技术来说，这样的目标也是一个前所未有的挑战。最终，P1通过这样原始而紧张的表象，向我们生动地阐释了“形式从属于功能”这一真理的深刻含义。

沿着车侧凶猛的进气槽内侧摸，就能找到打开车门的机制。按下去后，这个相当复杂的立体门慢慢升起，让我想起了某种甲壳类昆虫的翅膀……不像迈凯伦12C，它把各种碳纤维部件公开暴露出来。窗外宽阔的“窗台”让我想起了F1赛车的驾驶舱，而“编织”的车身面板向你暗示着它采用了高科技复合材料(仅碳纤维就有六种)。上车不是一件体面的事。你需要弯下腰，蜷曲身体，在臀部沉入座椅的同时将一条腿放入车内，然后用力将另一条腿移入踏板舱——似乎这是P1车主练习这种身体软化技术的必备技能。

但是当你坐进车里，你会发现，你之前所有的付出都是值得的。外露的碳纤维部件被处理成镜面般的光滑，经过设计师的雕琢，优美的曲线从中控台贯穿a柱至车顶。车内做工明显比12c更精致，但是空空间有点窄。事实上，如果车顶没有两个全景天窗来提供额外的头部空间空和更多的阳光，那么对于我这种有幽闭恐惧症的人来说，机舱绝对不是一个令人愉快的地方。

调节底盘和动力系统的按键明显借鉴了12C，12C也有公路、运动和赛道模式可供选择。上面有一个P1特有的绿色按钮，按下后，车辆只能靠电力行驶。方向盘好像是为我的手掌量身定做的，厚度和握感都相当完美。后换挡拨片用一个手指就能轻松换挡(而且像12C一样采用了摇杆装置，可以通过任意拨片增减换挡)。总的来说，我讨厌方向盘上的各种按钮，但P1上标有“DRS”和“IPAS”的两个按钮是个例外，因为它们是P1极致性能的关键。

踩下刹车踏板和启动按钮，P1就会立刻醒来。迈凯轮的双涡轮增压V8发动机通常倾向于向你传达一种经过修改的冰冷而机械的声音，但安装在P1上后，它就变得低沉并夹杂着一些复杂的声音。迈凯轮的工程师们对这个问题困惑了很久，这不是偶然的:这款发动机的奇怪噪音是应该消除还是夸大，还是干脆放任不管？最终的结果是，现在你可以听到这个V8呼吸的声音；低速时，有空气流通过车顶进气口的嘈杂呼吸声，松开油门时也有从排气阀传来的柔和嘶嘶声。每次降档都会听到进气口传来奇怪的咕噜声，像达斯·维达在耳边低语，略显吓人。我终于明白迈凯轮屏蔽这种声音的初衷了，但我认为这是P1不可或缺的一部分，因为这种声音可以让你随时与车辆保持同步，尤其是在低速时。

这种声音在P1零排放行驶时更加明显。官方数据显示它只能靠电力行驶10km，我不得不承认它没有保时捷918Spyder那样出色的电驱动能力。当然，就驾驶体验而言，纯电动的时候也很像——安静、轻松、舒适的体验让这款高级跑车在城市道路上行驶也是一种享受。然而，由于P1的电机仍然通过变速器驱动车轮，而不是车轮电机，P1在加速时仍然会给你带来熟悉的进步感，而不是像保时捷一样始终带来汹涌的加速度。显然，当仅用电力驱动时，P1的加速能力远不如91 8，但当你在乡村道路或拥堵的城市中使用它时，它在加速时仍会将大多数车辆甩在后面。

当混合驱动模式被选中，底盘和动力系统被设置为正常模式时，P1就像一只小猫一样听话。虽然你仍然可以听到路面和行走系统的噪音，以及前面提到的V8发动机，虽然比12C更吵，但它仍然是一个相当“文明”的乘坐。相信我，你甚至可以毫无问题地驾驶它进行长途旅行。

踏板和方向盘对你任何微小的指令都相当敏感，转向器比12C的快很多，但不会像法拉利的那么神经质。搭载12C自适应液压防侧倾杆的悬挂系统，在控制车身状态时一如既往的坚定有力，但在处理震动时却显得柔软顺从。当然没有奔驰S级的面料头枕柔软，但离我们通常认为的“硬”还有一段距离。

这样的设置让P1在融入了无尽的车流后显得非常平静。你只需要把动力换挡挂到D档。平稳智能的换挡甚至让你感觉自己在打高尔夫。而且设计巧妙的Akebono陶瓷刹车手感非常犀利，在低速冷车状态下也非常平稳渐进——我们必须感谢迈凯轮放弃动能回收系统的决定。总而言之，P1是一款非常平易近人的超跑。你不用担心它在低速时会变得僵硬鲁莽，也不用为了任何缺陷而妥协。一切都不需要适应过程。对于一辆集成了众多顶级技术，并以创造新的赛道纪录为目标的超跑来说，能够做到这一点确实是一个很大的成就。

在从亚斯岛到阿布扎比市中心的路上，P1吸引了无数好奇的目光，甚至许多来自对面车道的司机。我清楚地看到，在我身后的哑光黑C63AMG里，车主一边努力跟上我，一边伸长脖子仔细观察我开车时的窃窃私语。似乎即使在这样一个超级跑车被用作警车的地方，P1也是一个特立独行的物种。

说起来，我开P1似乎太“文明”了。仅仅通过在普通道路上体验它的舒适性，我无法向我的读者解释。但说实话，阿布扎比的道路无法让任何车辆深入体验它们的性能，更别说P1的673kw和能压弯你颈椎的巨大下压力了。如果你能找到一条相对空开阔的道路，尽情地摆弄P1的油门踏板，那将是人生一大乐事。当然这个想法对于evo来说并不难实现，但是我目前急需的是一个封闭的赛道。幸运的是，这个问题对阿布扎比来说似乎不是问题...

看来我们还得耐心等一段时间，直到亚斯码头赛道完全属于我们的那一刻。像大多数现代电路一样，这个电路可以分为不同的阶段。今晚，我们将使用南跑道，它建在码头上，还包括亚斯水手跑道总督酒店旁最著名的右-左-右-左组合弯道，以及像夜光甲虫一样的主看台。更重要的是，这条赛道还拥有当今大多数赛道所不具备的硬件设施:强大的光源可以瞬间将黑夜变成白天。

在了解了价格、性能甚至北环的成绩之后，你可能希望我们能开着这辆接近100万英镑的迈凯轮超跑做点不平凡的事情。但是，我觉得我们的职责是全面体验，然后如实汇报自己的真实想法。这次我们有充足的时间:这条赛道至少有4个小时是献给我们的，这样我们就可以拍摄足够多的视频和照片。法拉利，至少迈凯轮在这方面给你树立了一个好榜样！

事实上，我们之前一直在等待试驾P1的机会，但条件是我们与其他六家媒体同行，只有一点时间来体验它。想了想，我们决定拒绝这样一个老生常谈的邀请，等待一个真正的机会，带你穿越这个迈凯轮F1之后的标志性英国偶像。今天只有我和摄影师，还有两个P1(译者注:代价是evo UK主编尼克向麦克拉伦承诺，这个话题会在全球17个合作期刊同时发表)。我希望你认为我们的决定是正确的。

即使我过去20年的主要工作是在各种充满挑战的道路上驾驶各种令人兴奋的赛车，但驾驶P1到达亚斯码头赛道的起跑线对我来说仍然是一个充满兴奋和挑战的时刻。在P1开始在赛道上表演漂亮的独奏之前，我有足够的时间热身，副驾座位上有一位专业人士——顶级GT车手蒂姆·穆伦，他也是迈凯轮客户培训项目的负责人。这对我来说也是一个学习的过程，因为我可以逐一体验底盘和动力系统的各种设置，直到最后尝试竞速模式，从而将这个可以合法上路的庞然大物提升到另一个层次，体验完全在你掌控之下的车身，以及空不折不扣的空气动力学设计。

迈凯轮向P1的每一位客户强调，如果中控台上的驾驶模式旋钮从赛道(最后一种适合普通道路的模式)改为比赛(在高速公路上使用是违法的)，将意味着迈凯轮不对接下来发生的任何事故负责。但是，这也意味着，一旦你做了决定，你获得的快感会成倍增加。在起跑线前，我毫不犹豫地选择了赛跑模式。之后我耐心等待:悬挂降低55mm，巨型尾翼升至最大高度300mm，这是最具攻击性的攻角——大约40秒过去了，一切准备就绪。

此时，您需要做出另外两个决定。首先你要决定动力输出模式。P1有BoostedRace模式可供选择。在Boost模式下，意味着动力输出主要由那台542kW的V8发动机完成，你可以通过方向盘上的IPAS (Instant Power Assist System)按钮控制来自电池的额外131kW在比赛模式下，673kw随时可用。其次，你要决定是否彻底关闭电子辅助系统。

一切都要按部就班，所以当Mullen下车去P室休息的时候，我小心翼翼的选择了Boost模式。当我把油门踩到底的时候，V8感觉很猛，但感谢深不可测的底盘，让我感觉一切尽在掌握。在那之后，我甚至产生了一种错觉:为P1定制的倍耐力P Zero Corsa似乎变成了一个光头胎，拼命地咬着路面。在比赛模式下，侧倾刚度比正常模式下增加了350%，因此侧倾完全可以忽略不计，这意味着你可以随心所欲地蹂躏方向盘。

阿基波罗的刹车始终保持着出色的渐进性和感觉。即使你用尽全力踩刹车，它们似乎还是毫不费力地完成了减速过程。你引诱我不断延迟刹车点，加大刹车力度，他们却一直沉默，直到我受不了。我觉得他们是受虐狂，不停的催你再努力点，晚点刹车...

当我习惯了V8的狂躁性格，我的心蠢蠢欲动，右手拇指不由自主地按下了IPAS按钮，瞬间释放出电池的恐怖扭矩。当然，这种机会非常难得。在你想要实现F1车手的梦想之前，你需要尽可能的让前轮保持在一个好的方向，这意味着你需要一条大直路，但是你压过去之后，你会得到无尽的加速作为回报。简单来说，就像你在看视频的时候按了快进键。

一旦体验到这种感觉，我就忍不住想在每个角落之间按下这个神奇的按钮。这让我不得不退出升压模式，让673kW待机。说实话，我觉得IPAS·巴顿有点多余。虽然它的外观让人觉得新鲜，但它的功能似乎仅限于向你的副驾炫耀，然后听TA惊恐地尖叫……来自F1的DRS(减阻系统)按钮是能给你带来无穷乐趣的东西，因为它能完全拉平尾部，从而在直道上减少阻力，提高速度。然而，P1在直路上并不像你租的车那样慢，所以你可以空按下收回后视镜按钮来获得额外的速度。一切都在裂缝之间。所以除非你是简森·巴顿(迈凯轮F1的车手)，否则你没时间去管那个蓝色的按钮，你也不会知道按下它后能带来多大的速度——因为P1本身就已经令人眩晕了。当然，如果你在高速公路上按，这是一个非常酷的举动，就好像你在向后面的车招手。然后，随着一股蓝色的火焰从火箭推进器般的排气管中喷出，P1变成了一个幻影，消失在地平线上，留下了无数尚未反应过来的人惊讶的目光。

当倾斜角度最大时，P1的尾部和前部一系列复杂的空空气动力学部件给了P1无与伦比的抓地力。你不会相信它有一套普通的公路轮胎。更重要的是，在如此巨大的下行压力下，P1仍然可以为您提供源源不断的反馈。它不会像赛车一样有无穷无尽的下压力供你挥霍，但却能提供无穷无尽的抓地力。两者唯一的区别就是过快速弯道时抓地力不会丧失。就这样，在这些现代化跑道上我经常看到的一系列组合弯道中，我可以以非常高的速度进入弯道，然后用刹车攻击弯道，P1依然保持着一如既往的稳定。这种独特的感觉让帕加尼Huayra或者保时捷918在它面前沉闷的像一辆公交车…

为了照顾视频拍摄的需要，我关掉了稳定控制，这看起来有些荒唐，但在全媒体时代，我们不得不这么做。这时候我异常紧张，祈祷P1不要把我扔到赛道边结实的护栏上，这样我和它都不会有第二次机会...但在Race模式下，我已经体验过稳定控制启动后的感觉，会让后轮突破抓地力才介入，甚至车尾开始打滑。你不得不使用方向盘进行校正，然后这个设计精巧的系统就会发挥它应有的作用。我希望P1不要对我太刻薄。我需要发现它的真正潜力。

因为它的前端被钉在路面上，我很容易让后轮失去抓地力，车尾开始不舒服的摇摆。觉得两个独立的动力源可以完美的结合两个强大的动力源，颇有武林高手的风范。但请不要误会我的意思，P1在这个时候不是一匹容易驯服的马。它要求骑手有匹配的技能和高度的自信。如果你能做到这一点，你会发现它在曲线中一般是非常中性的。我需要在这里强调的是，上述情节不应该被非专业人士模仿。把尾巴偏向一边是一件非常危险的事情。显然，P1不会像开始时那样平静。其实我发现迈凯轮已经有了一些微妙的变化，那就是P1不仅比12C快很多，也没有12C那么听话，而是充满了野性和乐趣(如果你有勇气去探索的话)。

我甚至觉得这应该是迈凯轮打造的第一辆车，但首席试车手克里斯·古德温(Chris Goodwin)马上纠正我:没有打造12C的经验，他们根本无法打造P1。是的，虽然两车的感情和表情有着相似的家族特征，但《P1》显然是一部更加成熟和完美的作品。它被做得如此星光熠熠，以至于它天生就充满自信，以至于在它身上几乎找不到12C的影子。无论是性能、操控性还是驾驶体验，都完全在另一个层面。古德温表示，他想打造一辆顶级赛车，不仅拥有Can Am的原始加速快感，还拥有当代F1赛车的精准、智能和超级下压力。

三个多小时的经历对我来说似乎太短了。虽然天空空已经变白了，但我依然没有感觉到一丝疲惫，因为几个小时前我体内泵出的肾上腺素丝毫没有下降的迹象。从这个角度看，古德温的目的达到了。从法拉利F40到保时捷918Spyder，我以为我有足够的经验驾驶这种顶级超跑，但在驾驶P1之后，我有点迷失了。它的超能力似乎和我之前的体验大相径庭。电池和发动机源源不断的扭矩，以及狂怒而令人咋舌的速度表现，都是我之前的体验。这一切都像大卫·布莱恩的表演。真假难辨。现在我还在绞尽脑汁想它是怎么做到这一切的。我唯一能确定的是，迈凯轮没有食言，P1兑现了迈凯轮当初许下的所有承诺。拉菲拉里，你是下一个。