东风日产全新奇骏

王兴宇

“科技的日产”这几年不仅在车辆技术上进步神速，对于消费者来说，似乎其产品的每一个卖点都在触及人们内心最柔软的地方。所以我们可以看到，如今日产的产品系列中，几乎每一款产品都是畅销榜上的常客。当然，这还不包括如今最火的SUV车型(嗯，请忘了马驰)。这也是东风日产最大的心结。

作为日产紧凑型SUV的代表作，琦君的方正造型、全系标配的智能四驱系统以及领先同级的越野能力，在其细分市场中独树一帜。但遗憾的是，这些都不是中国消费者所关心的，再加上一些“简陋”的内饰，以及至今被人津津乐道的后排拥挤，导致琦君自上市以来一直处于不闹不火的状态。当大众、本田、福特、丰田甚至马自达在这个市场不断兴风作浪，个别盈利的时候，日产做了什么？

让我们来看看，新琦君是日产反复试验后的答案。它于2013年9月在法兰克福车展上首次亮相。现在东风日产已经做好了国内的一切准备，其高效率令人钦佩。的确，东风日产已经等不及了。让我们来看看新琦君的迷人之处。

完全颠覆性的设计

新车外观与2012年日内瓦车展首次亮相的Hi-Cross概念车如出一辙。流畅圆润的造型与老款完全决裂，充满张力的线条视觉上感觉车身大了很多。事实上，与当今一代相比，采用全新平台的全新琦君的尺寸几乎没有变化，车身长度仅增加了5mm。最大的变化是轴距从2630mm变成了2705mm。但与竞争对手相比，新琦君4635×1820×1715mm的身材已经相当“魁梧”了。

下面说说大家最关心的问题。全新琦君的内饰和外观一样，完全颠覆了之前“简陋”的印象，观感、手感、功能性都已不在天之下。似乎除了名字，全新的琦君与老款毫无关系。巨大的全景天窗被保留了下来。好在后排头部空空间终于令人满意，而且这是在后排比前排高95mm(影院式座椅)的前提下。相比现款，后纵空室是新车最大的亮点。经过短暂的体验，琦君的后排空空间应该和同级别的途观一样好。此外，新琦君还有许多人性化的设计，如双隔板的行李厢和感应式电动尾门，使其实用性突出。

更强劲、更省油。

全新的琦君采用了与天籁几乎相同的动力总成和CVT。与天籁不同的是，它还搭载了代号为MR20DD的直喷2.0L发动机，也可以使用93#(京标92#)燃油。有了它，新一代CVT的传动比达到了创纪录的7.0。工信部给出的综合油耗分别是7.1L/100km(2.0L)和8.3L/100km(2.5L)。你能相信这是一辆SUV的数据吗？

让老奇骏的粉丝们高兴的是，老款琦君的四驱系统得到了完美的继承和进一步的升级，日产称之为4×4i。I代表该系统集成了YMC、h as、HDC、B-LSD等一系列电子辅助系统，分别实现了主动分配前后桥扭矩、陡坡缓降、辅助爬坡、电子差速系统等功能。毫无疑问，这套系统在同级别中首屈一指。

当我问是否会有两驱版时，日产工作人员毫不犹豫地给出了肯定的回答。对于那些整天在城市里奔波的消费者来说，两驱版绝对是个物美价廉的好选择。

高科技武装到牙齿

全新的琦君首次提出了“3A公路稳定系统”的概念。“3A”是ATC(主动跟踪控制)、AEB(主动发动机制动系统)和ARC(主动阻尼系统)的缩写。ATC在检测到车辆转向不足时会主动对内轮施加制动力，并在VDC之前启动，从而纠正车辆的转向不足倾向。AEB通过控制发动机的喷油量和变速器的传动比来实现辅助减速。至于弧，更精彩。它通过控制发动机的输出来改变车辆在不平道路上的俯仰趋势。看来日产在发动机电控标定方面的造诣已经很惊人了。

此外，竞争对手倡导的高科技装备在新琦君中也能找到，包括AVM(全景图像监控)、MOD(移动物体监控)、BSW(盲点警告)、LDW(线保持系统)等等。不仅如此，新琦君还首创了IPA自动泊车辅助系统。与竞品的系统不同，这套系统的功能是通过图像识别来控制车辆，也就是说它可以实现不依赖参照物的自动泊车，甚至你可以通过触摸屏来微调估计的车辆位置。日产表示，这些设备并不是只能出现在顶配车型上的噱头，而是会在大部分车型上普及。

就综合实力而言，全新的琦君并不比任何竞争对手差。我觉得不仅会从竞争对手那里抢很多份额，还会和天籁在一个价格区间。谁能保证天籁的潜在客户不会被4S店里的琦君迷住？