立足下个百年的超豪华混动典范 试驾宾利添越插电混动版

宾利品牌超越100战略一览:

223:全系提供插电式混动车型。

2025年:年前推出品牌首款纯电动车型。

2026年:实现全系插电式混动或纯电动

230:实现全系车型的纯电动进化。

作为BEYOND 100计划的重要组成部分，混合动力将成为未来宾利品牌的过渡动力源。在这个战略时间轴中，我们所处的2021年，混动版添越的正式到来，显然是整个计划中一个重要的早期节点。

作为2021年两款插电混动产品之一，添越插电混动版本并没有因为自身超豪华SUV的身份而削弱混合动力所带来的变化幅度。V8向V6的减缸化转变已然说明，宾利这次，来真的了。

作为2021年两款插电式混动产品之一，添越插电式混动版并没有因为超豪华SUV的身份而削弱混动动力带来的变化幅度。气缸从V8减少到V6已经表明宾利这次是来真的了。

相比传统V8版本，插电混动版最大的变化来自于动力系统。E电机和3.0T V6发动机的组合替代了传统的V8发动机，330kW和700Nm的峰值动力储备几乎可以媲美V8燃油车型。通过城市道路、高速公路、山路的综合路况测量，可以看出添越插电混动版在满电加油的初始状态下，实际续航里程比V8燃油版多了近100km。在同样平顺性和动力充足的基础上，添越插电混动版的起售价仅为238.5万元。与燃油版及其他同级竞品燃油相比，具有明显的定价优势。

更加插电式的混动版，在综合路况的驾驶过程中，一如既往地为驾乘者带来安静流畅的驾驶体验。在NEDC行驶条件下，田玉娥插电混动版的纯电动续航里程最高可达50km左右，已经可以满足日常通勤的短途使用需求。选择容量为17.3kWh、由168节独立电芯组成的电池组作为量产的电池部分，电池组最快可在2.5小时内充满电。正是这个电池组为电动马达和12伏车辆电气化架构提供动力。

E-motor马达将储存的能量转化为稳定澎湃的性能输出，输出功率94kW，输出扭矩350Nm。电动机位于变速箱和内燃机之间的传动装置中，可以瞬间输出其全部动力，实现安静而优秀的加速性能。在起步阶段或者城市慢行环境下，电机驱动模式显然会大大增加添越插电混动版的舒适性，给驾乘者带来更完美的体验。

插电式混动版提供三种动力输出模式:电动模式、混动模式、保持模式。它们集成在驾驶模式旋钮中，只有EV模式可以独立控制开启和关闭。

如果在纯电动模式下行驶，V6发动机会在车速急加速或超过135 km/h时介入提供更好的动力，也就是说，只要车速不超过135km/h，就可以一直保持纯电动模式，同时，这款添越插电式混动版搭载的混动高效制动系统将E电机的制动装置与传统液压制动装置巧妙地融合在一起，在最大限度回收能量的同时，为驾驶者带来传统制动踏板的敏捷性和舒适性。

在我这整整两天的体验中，非常熟悉电动车驾驶习惯的动能回收，难免给燃油车的驾乘者带来困扰，但并没有让这款添越插电混动版遭遇类似的舒适困扰。只有深踩刹车，动能回收系统才会以更明显的感知介入驾驶。以超豪华级别的标杆舒适性为根本设计理念，这套功力非凡的插电式混动系统，真的给我带来了太多的惊喜。