WRC首战巴尔干

钱钧

在那些日子里，奥杰尔是勒布。

超过90%的概率，我们将在年底告别奥吉尔/朱利安·伊格莱西亚。老实说，他们越来越像他们的前辈——塞巴斯蒂安·勒布/丹尼尔·艾伦。仅仅因为他们玩“困难模式”，就从WRC退役有点容易。这话怎么说？当丰田车手需要奇迹般的表现时，他们总能以不可思议的方式做到。

回顾比赛，在周日上午的第一赛段（SS17Bliznec-Pila1）前，丰田1号车组的雅力士WRC赛车在行驶路段发生交通事故，赛车的受损程度按常理是没可能继续争夺领奖台的。然而，法国人在这个赛段却只比队友埃文斯慢2.7秒。

回顾比赛，在周日早上的第一赛段(SS17Bliznec-Pila1)之前，丰田1号机组的雅力士WRC赛车在行驶路段发生了交通事故，赛车的损坏程度普遍到无法继续争夺领奖台。然而法国人在这个赛段只比队友埃文斯慢了2.7秒。

这么小的差距，以至于官方电视转播团队没有在第一时间意识到他的车有不小的问题。在接受这一赛段后的快访时，“傲娇”一点也没有透露自己的“开局不好”，而是承认自己在下坡路段跑得不好。很快，我们从镜头中看到，其雅力士WRC赛车的驾驶门被严重损坏。

当所有人都默认自己会失去冠军的时候，一切都没有按照预定的剧本进行。在“超级奖金赛段”之前，奥吉尔以止损模式行驶，距离榜首到“关键时刻”只差3.9秒。此时，内线的神秘力量出现了——法国人跑出了给最后上场的队友施压的好成绩。下面这个故事大家都知道。

还得好好表扬下伊格莱希亚！作为艾伦纳后的又一“王牌领航”，在风大尘多的座舱环境下仍能沉着冷静地精确报着路书，此役胜利他的功劳不可磨灭。

我们必须给伊格莱西亚一个好的赞美！作为艾伦·纳侯的另一位“王牌飞行员”，他能在尘土飞扬的驾驶舱环境中冷静准确地报出路书，对这场战役的胜利贡献不可磨灭。

埃文斯最后阶段的咒语

“伊文斯赢得第一届WRC克罗埃西亚拉力赛”是几乎所有赶稿记者在“超级奖金阶段”前准备的新闻标题和内容。不幸的是，“威尔士龙”在终点线前不远处最后一个中速大转弯，它的丰田车一头扎进了草地旁的斜坡。虽然实现了终极救援，但冠军就像“煮熟的鸭子飞”一样。

近年来，埃文斯一直被视为WRC最稳定车手的代表。在克罗地亚，整个周末只有一个赛段不在前四。但总有一个“最后阶段咒语”在我脑海里挥之不去。2017年阿根廷拉力赛，以0.7秒之差输给了纽维尔。2019科西嘉拉力赛(法国)，最后阶段一个意外爆胎让他从冠军变成了季军。推而广之，去年的收官之战蒙扎拉力赛，主动“把世界冠军奖杯扔进垃圾桶”。

显然，他已具备了成为世界冠军的硬实力，但仍缺一颗抗压力的大心脏——这亦是车手从优秀到伟大所不可缺乏的特质。若不改善，注定会让他的“冠军之路”难度加成。

显然，他已经具备了成为世界冠军的硬实力，但他还缺少一颗抗压的大心脏——这也是车手从优秀走向伟大不可或缺的特质。如果不改善，注定他的“冠军之路”更加艰难。

现代战略又出了问题

这一停之后，我们不得不讨论韩国厂商的轮胎策略。

蒂耶里·纽维尔(Tieri Neuville)和新飞行员马丁·维达格(Martin Vidag)越来越好，这使他们在周五成为强有力的领导者。然而，整个现代i20CoupeWRC军团在周六早上陷入了错误的轮胎选择。其中，软硬胎混用导致比利时车组损失20多秒。

车队负责人Andrei adamo在赛后承认，在轮胎策略的选择上，丰田要比自己的车队好得多。这位意大利人说:“在过去的三年里，我和我的团队在轮胎策略上一直犹豫不决，畏首畏尾，这使得我们选择合适轮胎的比赛远少于竞争对手。”

当下，我们已清晰看到现代和丰田所派出的六位车手旗鼓相当。意味着车队策略的多样性将在一定程度上比选择固定一种保险。这正是现代需立马尝试的。不然，丰田复制上赛季锁定车手积分榜前二，甚至“偷掉”韩国人最看重的制造商世界冠军都不是难事。

目前，我们已经清楚地看到，现代和丰田派出的六名车手并驾齐驱。意味着车队策略的多样性在某种程度上会比选择一个固定的保险更好。这是现代需要立即尝试的。否则，丰田要复制上赛季的前两名车手积分榜，甚至“偷走”韩国人最看重的制造商世界冠军，都不会很难。

莫，下一个法国传奇？

今年，WRC充满了年轻的天才。在北极圈拉力赛(芬兰)上，我们见证了奥利弗·索伯格的惊艳亮相。在克罗埃西亚的柏油路上，另一名“新秀”阿德里安·福莫(AdrienFourmaux)继承了高卢人的“优良传统”，用实际行动宣誓:“我有资格在WRC最高团体中占有一席之地。”

给预算严重吃紧的M-Sport递上本赛季至今的最佳战绩，福莫的这个第五含金量颇高——20个赛段里9次位列赛段前五名，其中两次甚至屈居次席。差点就能获得WRC生涯的首个赛段胜利。纵观处子战周末，唯一失误就是周日第二赛段，他曾略微冲出赛道，损失了少量时间。

让预算严重吃紧的M-Sport获得了本赛季迄今为止的最佳战绩，福尔莫的第五个含金量相当高——20个赛段中有9个赛段排名前五，其中两个赛段甚至获得了第二名。几乎赢得了WRC职业生涯的第一阶段胜利。在整个首秀周末，唯一的失误是周日的第二赛段，他稍微跑出了赛道，损失了一点时间。

今年，除了与芬兰著名的TeemuSuninen“分享”福特嘉年华WRC的机会之外，法国车手还将继续参加WRC-2的剩余赛季。他本赛季将有时间摸清WRC的各种“招数”，并为有朝一日能够在整个赛季的最高级别小组赛中竞争做好充分准备。

在一个梦幻般的开局后，有消息称26岁的法国人已是“车手市场”的香饽饽，很可能在2022年拿下M-Sport福特的全年席位。

在一个梦幻般的开局之后，据报道，这位26岁的法国人已经成为“车手市场”的热点，并有可能在2022年赢得M-Sport福特的全年席位。

克罗地亚拉力赛一战成名。

作为WRC访问的第34个国家，在比赛前，许多人担心克罗地亚会在东欧复制同样的情况。保加利亚在2010年举办了一场“糟糕”的WRC比赛，成为了比赛日历的过客。然而，这种担心显然是多余的，这场比赛中呈现的点点滴滴让人有理由相信，它将成为WRC潜在的新经典。

从赛段设置看，作为一个柏油拉力赛，赛段既包含了行云流水般的连续高速弯，也包含了容不得犯错的狭窄崎岖的路段。外加赛段中抓地力水平会不断变化，迫使车手和车队必须不断猜测哪种轮胎配方“最均衡”，赛车进弯时能否有匹配速度的抓地力。外加呈现了WRC史上前十名的“冠亚军最小时间差”，这个办赛头炮算是打得很响！

从赛段的设定来看，作为一场沥青拉力赛，赛段既包含了流水般的连续高速弯道，也包含了不能容忍失误的狭窄崎岖路段。在额外的阶段抓地力的水平会不断变化，迫使车手和车队不断猜测哪种轮胎配方是“最平衡的”，以及赛车在入弯时能否拥有与速度匹配的抓地力。此外，它还展示了WRC历史上前十名的“冠军和亚军之间的最小时差”。这跑比赛的第一枪是响亮的一枪！

WRC 2号再次确认“稳操胜券”

随着MadsOstberg和雪铁龙C3Rally2开始卫冕，WRC-2集团的竞争更加激烈。没想到，挪威人只赢了五个赛段，轻松获胜。

他轻而易举地受益于同龄人的“谦逊”！其中包括俄罗斯车手NikolayGryazin，他获得了9个赛段的冠军，苏宁，他自2018年以来首次回到第二赛段并展示了他的获胜速度，安德里亚斯·米克尔森(Andrias mikkelsen)，他试图重新获得与制造商的合同，并经常比WRC的“蔬菜鸡”跑得更快。

这些人为什么没能笑到最后？自身的“非受迫性失误”太多是主因。而奥斯伯格则是善于处理比赛节奏的车手。例如：他在比赛最后一日遭遇刹车故障的情况下，以聪明地方式、不紧不慢地完赛。挪威人似乎在说：“想挑战我，朋友们先学稳重点再说！”

为什么这些人没有笑到最后？太多的“非受迫性失误”是主要原因。而奥斯伯格则是一位善于应对比赛节奏的车手。例如，当他在比赛的最后一天刹车失灵时，他以一种聪明的方式缓慢地完成了比赛。挪威人好像说:“朋友们，要想挑战我，先学重点！”

再好的司机，也会有“交通事故”

拉力车手被誉为地球上公路驾驶领域的“上帝”。他们卷入了交通事故，就像宙斯从奥林匹亚山返回地球一样罕见。

在拉力赛的最后一天早上，“七届世界冠军”丰田雅力士WRC汽车和一辆宝马汽车在萨格勒布郊区的一个公交车站相撞。急于比赛的奥杰尔甚至上演了一场“肇事逃逸”，以至于他不得不在领奖台结束后向当地警察局报告。

这已经不是WRC历史上第一次出现“先遇到意外，再夺冠”的场面了。在1986年蒙特卡洛拉力赛中，传奇人物HenriToivonen轻松领跑全程。出乎意料的是，他在奥本纳斯附近的公路上与一辆福特Taunus相撞，他的蓝旗亚德尔塔S4严重受损。如果以芬兰天才事故的惨烈程度作为参考，奥吉尔的事故只能算是停车场经常发生的“小磕碰”。

根据当时的WRC体育规则，车队工作人员可以在任何地方修理赛车。在这里，我们不得不为意大利工厂团队的技术人员的效率点赞。赛车在车身已经发生不可逆变形的情况下，40分钟内整修完毕，准备比赛。

当然，奇迹还是需要司机来敲定。首先，Toivonen将在剩余的近50公里路段中恢复维护时间。然后在来不及换新胎的情况下，继续保持优势，最终以领先第二名4分多的优势胜出。