星条旗下的F1故事

钱钧

虽然拼热度，F1很难与本土化的“跑圈赛事”——IndyCar和NASCAR相提并论，但在赛车世界头牌71年的历史里，“美国大奖赛（UnitedStatesGrandPrix）”共41次办赛，F1仅13年缺席造访世界国土面积第四大的国家。四月中，F1宣布将在弗罗里达州的“美国最富裕城市”——迈阿密举办“美国第二站”。《汽车之友》·冲程带您回顾F1在美国的历史。

虽然很难将F1与本土的“圈速赛”——IndyCar和NASCAR相提并论，但在世界顶级汽车赛事71年的历史中，UnitedStatesGrandPrix已经举办了41次，F1缺席造访世界第四大国的时间只有13年。4月中旬，F1宣布将在美国最富有的城市——佛罗里达州迈阿密举办“美国第二站”。车友中风带你回到F1在美国的历史。

从“砖厂”打开

信不信由你，作为赛车界“黄三荣誉”的重要组成部分，印第安纳波利斯500从F1诞生之日起就已经出现在比赛日历上了。然而，在过去的10年里，这项赛事并没有被冠以“美国大奖赛”的称号。

当时Indy500使用的赛车技术规则与欧洲大陆有很大的不同，这意味着至少要对车辆进行“升级”甚至重新设计制造才能参加这场比赛。因此，当时只有一位欧洲车手，两届F1世界冠军alberto askari，驾驶法拉利375Indianapolis于1952年飘洋过海。遗憾的是，在迄今为止唯一一次“跳马”到“砖厂”的行程中，意大利著名赛车在跑了几圈后出现轮毂损坏，无奈退出比赛(排名第31位)，这也让其“一年内拿下所有F1大奖赛冠军”的目标变得过时。

1959年,“美国大奖赛”首次出现在F1日历上——佛罗里达州跑车比赛的传奇赛道——然后在第二年迅速转移到加利福尼亚州的里弗赛德。从1961年开始，F1终于找到了一个永久的家——纽约州的沃森格伦赛道，这里离常春藤联盟康奈尔大学很近。沃森峡谷吸引了山姆大叔。

在1961年的大部分时间里，宣传美国大奖赛(USGP)的俄裔美国人阿勒科·尤尔曼一直在与代托纳国际赛车场的所有者比尔·弗朗斯讨论比赛的细节，但谈判失败了。此时，时任沃森格伦赛道执行董事的卡梅伦·阿格特·辛格(Cameron Agert Singer)向国际汽联赛车事务美国代表处(ACCUS)申请举办F1，但很快就被允许了。

许多人不看好在纽约的偏远地区举办美国大奖赛。没想到的是，沃森格伦赛道利用了这一劣势，推出了“度假观赛”的主题。美国东部的许多车迷“忠诚地”选择每年秋天定期在这里聚会，体验一年一度的“美国公路赛麦加朝圣”。在1975年之前，这条赛道三次赢得了大奖赛车手协会(GPDA)的年度F1大奖赛。

1976年，沃特森格伦所举办的大奖赛被正式更名为东美国大奖赛（直至1980年最后一次举办）。这全因加利福尼亚州的长滩街道赛（洛杉矶都市圈内）被冠以“西美国大奖赛”加入F1赛历。

1976年，沃森格伦举办的大奖赛正式更名为东美洲大奖赛(直到1980年最后一次举办)。这是因为加州长滩街道赛(洛杉矶大都会区)被命名为“美国西部大奖赛”，并加入F1日历。

长滩街道赛是美国申办摩纳哥大奖赛的产物。这项具有挑战性的街头比赛举行了八次。最令人难忘的事件无疑是最后一场比赛(1983年)，英国车手约翰·沃森(JohnWatson)驾驶迈凯轮-福特MP4/1从第22名获得冠军，他的队友尼基·劳达从第23名获得亚军。到目前为止，还没有人能打破这两个从最低起步位置获得相应成功的记录。

20世纪80年代，F1在内华达州拉斯维加斯(1981-1982)、密歇根州底特律(1982-1988)和德克萨斯州达拉斯(1984)的凯撒宫举行。1982年载入史册——美国成为F1历史上第一个“一年比赛三次”的国家(第二个是去年的意大利)。

这个时期，底特律街道赛成为F1最考验车手体力赛道的代表。总在六月举办意味着天气炎热而潮湿，配上非常颠簸的赛道表面。不少车手对这条赛道很“痛恨”，都曾表示：“完赛已是胜利！”查阅那些年的退赛率，超过50%都不算事，尤其是1984年只有六人正常完赛（马丁·布伦德尔还在赛后车检被判违规，取消成绩）。

在此期间，底特律街道赛成为F1最考验车手体能的赛道代表。六月举行总是意味着天气炎热潮湿，赛道表面非常颠簸。很多车手“讨厌”这条赛道，说“比赛就是胜利！”查一下那些年的退赛率，超过50%也不是什么大事，尤其是1984年，当时只有6个人正常完赛(马丁·布伦德尔赛后被判违规，成绩被取消)。

1988年赛事举办后，FISA(国际汽联运动管理部的前身)认为底特律街道赛的临时维修区不符合新标准，要求当地政府建设永久性设施。但是“汽车城”政府不愿意投资改造，让这个大奖赛不了了之。美国大奖赛回归

在缺席美国大奖赛F1日历九年后，亚利桑那州凤凰城以第二档90度直角弯道、没有驾驶挑战的街道赛加入了F1日历。这条赛道从比赛一开始就被车手和当地居民拒绝。三年后，它很快被“F1大鳄”伯尼·埃克莱斯顿“封杀”。回顾这条乏味的赛道对F1的贡献，也许年轻的让·阿莱西在1990年的比赛中几乎用一辆“破车”击败了艾尔顿·塞纳。

F1在上世纪90年代后再未举办过……至今千禧年，F1重返印第安纳波利斯的“内场路赛（与Indy500的赛车行驶方向相反）”，赛道架构里仅保留了40%的椭圆路段。

自20世纪90年代以来，F1就没有举办过...到现在的千年，F1回到了印第安纳波利斯的“内场公路赛”(与Indy500的行驶方向相反)，赛道结构只保留了40%的椭圆路段。

2000年的首秀，比赛日就有超过20万观众抵达“砖厂”，打破了当时F1比赛日的观众人数纪录。F1努力把美国市场做大做强。

不幸的是，2005年“轮胎门”的发生，让我的梦想破灭了——由于米其林轮胎在练习赛中无法承受椭圆路段，出现多次爆胎，形成了安全隐患。在与国际汽联和F1协商修改赛道未果后，7支使用法国轮胎的车队在轮胎胎圈升温后“停赛”。只有6车起步成为F1的尴尬时刻。愤怒的观众用“指指点点”“扔杂物”来发泄不满。这一幕对F1在美国的声誉造成了极大的损害，最终“砖厂”在两年后告别了赛事日历。

当时，伯尼曾喊话称F1将永不回归印第安纳波利斯。这意味着F1在美国陷入前途未卜的局面。众人不曾料到，得州首府奥斯汀在2010年与F1签下一份十年的办赛长约，赛事于2012年在全新打造的一条纯欧洲标准（赫尔曼·蒂尔克）赛道举行。

当时，伯尼已经大喊，F1永远不会回到印第安纳波利斯。这意味着F1在美国前途未卜。出乎意料的是，德州首府奥斯汀在2010年与F1签订了10年的比赛合同，比赛于2012年在一条新建的纯欧洲标准(Herman Teal 'c)赛道上举行。