宾利的故事 63／4升V8光荣退休

6月5日，随着最后一台宾利63/4升V8发动机在英国克鲁总部工厂的完工，这台61岁的发动机即将彻底“退休”。

这台发动机的最终作品是由宾利汽车公司位于英国克鲁的总部工厂的七名宾利工匠手工打造的。这个团队积累的工作经验长达105年。

宾利63/4升V8发动机已经使用了60多年，自1959年首次推出以来，其基本工程原理一直流传至今。经典的L系列V8发动机安装在慕尚6.75特别版车型上，限量30台，由宾利定制部门Mulliner生产。该车型巧妙地融合了一系列优雅的设计细节，包括专属标志、装饰件，以及由饰有机油盖图案的控制键取代的原“风琴停止”式空调节控制键，既歌颂了慕尚汽车系统的不朽传奇，也纪念了宾利63/4升V8发动机的圆满收官。

宾利董事会成员、负责制造业务的彼得·博世(Peter Bosch)表示，“宾利的63/4升V8发动机为该品牌的旗舰车型提供了60多年的动力，现在已经成功停产。宾利工匠以精湛的技艺手工打造了这款发动机。得益于此，宾利的63/4升V8发动机经过长时间的测试，成就了一辆动力强劲、品质非凡的豪华轿车。接下来，我们将继续专注于应用性能进一步提升的宾利6.0升W12发动机、运动型4.0升V8发动机以及推动品牌电气化之旅的V6混合动力发动机。”

宾利汽车工程师打造的L系列63/4升V8发动机旨在取代宾利直列六缸发动机。它首次配备了1959年推出的宾利S2车型，最大功率约为180马力，为当时的性能树立了标杆。随后，宾利继续改进L系列63/4升V8发动机的技术，为其配备双涡轮增压装置、电子控制系统、燃油喷射和可变气门正时系统，探索车辆性能领域的新可能性。例如，慕尚至尊版配备了重新设计的63/4升V8发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩为1100牛·米，从而赋予宾利非凡的动力体验。不仅如此，宾利品牌一直致力于降低汽车尾气排放，现代宾利车型上搭载的发动机有害排放物比原厂车型减少近99%。

在过去的60余年之中，宾利汽车共计打造了36，000台L系列63AFFV8发动机，其皆由手工匠造而成。搭载于现代宾利车型的63/4升V8发动机，其制造过程需耗时15小时。宾利技术团队对内部关键器件进行精挑细选，从而通过有机契合和平衡结构确保发动机的平顺运行，这一技术历经多年才可逐步完善。宾利汽车在发动机匠造完成之后，又进行了全面的测试，再经负责人在发动机前部的饰片上签字确认，该工作流程传承数十载如一日。

在过去的60年里，宾利总共制造了36，000台L系列63AFFV8发动机，这些发动机都是由工匠制造的。现代宾利车型配备的63/4升V8发动机的制造过程需要15个小时。宾利的技术团队精心挑选了关键的内部部件，通过有机的契合和平衡的结构来保证发动机的平稳运转。这项技术只能在数年后逐步完善。宾利的发动机做完后，进行了全面的测试，然后负责人签字确认了发动机前部的饰件。这个工作流程已经传承了几十年。

限量打造的30辆慕尚6.75特别版车型也成为了慕尚汽车系列的收官之作。自此，全新的飞驰将成为宾利品牌的旗舰车，彰显宾利品牌在打造超豪华汽车方面的精致水平。到2023年，宾利品牌计划为飞驰推出混合动力版本，以引领可持续的未来豪华出行模式。作为超豪华汽车制造商，宾利品牌迈出了电动化发展的第一步。加上插电混动版开创了全球超豪华插电混动SUV车型的先河，也成为宾利品牌迄今为止最节能的车型。追溯宾利V8发动机的辉煌历史

第一台宾利V8发动机的研发始于宾利汽车公司总部迁至英国克鲁工厂后不久。20世纪50年代初，高级发动机设计师杰克·菲利普斯(Jack Phillips)被任命开发一种新的发动机，旨在取代宾利马克ⅵ、宾利R和宾利S1的六缸发动机。

他的任务是研制一种发动机，其功率比六缸发动机至少高50%，但同时，发动机的体积和重量不应增加。菲利普斯和他的团队首次采用了“V”型结构设计，他们研制的发动机在设计工作开始仅18个月后就投入试运行，充分证明了其方案的合理性。

在生产之初，宾利RD团队测试了发动机。该发动机已在试验平台上最高转速运行500小时以上，并在野外条件下进行了数十万英里的测试，以验证其性能。随后，由一组专业检查员对发动机进行拆卸和分析，以确保其符合最高标准。

与六缸发动机相比，最终的6.2升V8发动机轻了约13.6千克。该发动机首次安装在1959年推出的宾利S2车型上。该车凭借其优化的空调制系统、动力转向系统、电动驾驶控制系统和按钮式车窗升降装置，成为当时最豪华的宾利车型。

随后，宾利汽车公司重新设计了V8发动机，并将其应用于1965年推出的宾利T系列车型。在注重提升性能的同时，发动机设计团队压缩了发动机的整体尺寸，以适应该车型引擎盖降低后的可用空空间。

1971年，发动机的冲程从3.6英寸增加到3.9英寸，以实现更大的扭矩，其排量也增加到63/4升。

1980年，为了打造尚车型，宾利对63/4升V8发动机进行了全面改进，以满足更严格的排放标准，并确保车辆前部在发生碰撞时具有更高的客舱安全性。通过采用折叠式水泵的创新设计，发动机尺寸最终有效缩短了10.1厘米。

此后，装有涡轮增压器的慕尚车型问世，标志着这种发动机的进一步革新。慕尚配备了大型单涡轮增压器，成为继20世纪20年代蒂姆·伯金(Tim Birkin)驾驶的宾利鼓风机(Bentley Blower)之后，第一款配备机械增压发动机的宾利车型。63/4升V8发动机的功率和扭矩得到了显著提升。最后，单涡轮增压器最终被双涡轮增压器取代。至此，燃油喷射和电控系统被有效地融入到宾利发动机的设计中。

1998年后，随着宾利克鲁总部工厂的现代化发展和产量增加，63/4升V8发动机也在不断更新升级。2008款宾利Brooklands车型强劲的公路性能也得益于63/4升V8发动机。经过近50年的发展，布鲁克兰车型的发动机设计继承了1959年发动机的纯正基因，但功率和扭矩却提升了近200%。

2010年推出的慕尚车型上的63/4升V8发动机在技术上实现了重大创新，配备了全新的曲轴、活塞、连杆、气缸盖、可变气门正时，以及首次应用于慕尚车型的可变排量功能。可变排量设计后来被应用到所有的宾利汽车上。L 63/4升V8系列发动机可以做到500马力，峰值扭矩可以达到1100牛·米以上，一度成为当时最强的汽车发动机之一。此外，重新设计的63/4升V8发动机将燃油经济性提高了15%。

宾利63/4升V8发动机已成功停产。但搭载这款经典发动机的宾利汽车将在未来几十年继续陪伴宾利客户。