积跬步，而至千里深度试驾全新捷豹F-PACE

纳森

如果分析哪个更重要，也许这款捷豹F-PACE是站在我观点对立面的车型之一。

早在2016年，这个以GT Runge和英式运动豪华轿跑闻名的品牌首次推出旗下SUV车型时，捷豹F-PACE就注定是一款“惊艳”甚至“震撼”的车型。

坐拥中型SUV的尺寸区间，享受豪华与运动的双重设计加持，这款捷豹F-PACE真正的惊喜在于其真正“开放”的操控质感和路感表现。紧绷紧绷的悬挂设置，再加上精准计算、实时调整的运动学四驱系统，让这台3.0升机械增压大马力发动机毫无保留地大放异彩，它能让每一个分力都落在要求的时间和空之间恰到好处。

当捷豹品牌百年传承的轿跑车运动底蕴被全数施加到了这款SUV车型之上，同级别近乎无出其右的驾控质感，让它在第一代车型亮相之际就已成功吸引了业界的关注与口碑。所以正如我在开头所言，当这台捷豹F-PACE面临不动基本盘的中期改款，人们对于这款中改之后的车型，能有多少关注？

当捷豹品牌的百年轿跑运动底蕴被充分运用到这款SUV车型上，同级别的驾控质感几乎无与伦比，在第一代车型亮相时就成功吸引了业界的关注和口碑。那么就像我开头说的，在这款捷豹F-PACE面临基本盘中期改款的时候，人们对这款改款车型能有多大的关注度呢？

事实上，对于这款相当低调的中期改款，有见识的朋友都觉得这是一个入手捷豹F-PACE的好机会。没有别的原因，就因为这款全新的捷豹F-PACE是将传统驾驶操控和交互设计优势与新一代融合的大师。

相比于内装交互层面的重磅提升，之于外观设计的小改款就显得并没有多么突出了。前灯组双L形的设计，将矩阵智能照明融入了头灯的轮廓之中;车头、车身与车尾分布的豹形徽标，新添了与车身同色的运动化细节设计;尾灯组由圆润转向硬朗的棱线设计，既实现了与F-TYPE、XEL、XFL的同代统一化，又为这台原本就更显高达壮硕的运动豪华SUV，增添了几分硬汉气场。

相对于内置交互水平的重磅提升，设计上的小改动就不那么突出了。双L型大灯的设计，将矩阵式智能照明融入大灯轮廓；分布在车头、车身和车尾的豹纹车标，新加入了与车身同色的运动细节设计；尾灯组由圆形改为硬朗的棱线设计，不仅实现了与F-TYPE、XEL、XFL同代的统一，也为这款本已更为强劲的运动豪华SUV增添了几分硬汉气息。

在谈完外观层面的重新设计细节后，这款名为InControl 2.0 OS的全新交互系统以及搭载这款交互系统的11.4英寸中控屏幕是很多懂车人士重点关注的重新设计亮点。相比你朋友选择的12.3英寸细长中控屏，这款11.4英寸的屏幕由于采用了长宽比更接近的矩形设计，尺寸更大，UI界面的布局和交互体验也比你朋友的很多同类机型好很多。中控台下方，更适合手握模式的宽换挡机构也成为了驾驶过程中使用中控屏时的有力支撑点。

如果说尺寸、外形、使用习惯上的优势还不足以形容这套交互系统的强大，那么InControl 2.0 OS只需要三级菜单就可以解锁所有功能的简洁程度，而横放在“桌面”上的三个大面积初始操作源，让驾驶过程中的盲操作变得相当轻松准确。要知道，作为一款运动豪华SUV，从座椅的加热通风或者导航的语音响应，到驾驶模式的定制切换或者环绕子午音响对不同类型音乐的声场供应商选择，这些简单而众多的操作选项和定制流程，真的可以简化成一个全新的操作系统，拥有合理的触控尺寸，设计难度远超我们的想象。

在体验这款车型之前，捷豹品牌的培训师用“双剑合璧”的比喻告诉我，这种操控流畅，调节方便的结合是多么的流畅。但在我真正自己驾驶之后，尤其是经历了上一代和这一代的鲜明对比，根除了自己乃至全行业同级别车型在操作上的固有痛点之后，这种无忧无虑的轻盈让我能够腾出更多的精力和心情，沉浸在这款全新捷豹F-PACE出色的驾驶操控质感中。

与彻头彻尾的更换相比，改变的魅力似乎同样引人注目。不迈出脚步，不出千里。古人没有欺骗我。