《汽车之友》·冲程独家内幕WRC：“我们必须去中国！”

随着2016年WRC中国汽车拉力赛(北京)在最后一刻流产，这项顶级汽车赛事开始与中国失去联系，而中国在赛车界的影响力越来越大。在此期间，WRC的推动者红牛努力构建“日韩大战(丰田VS现代)”的现有竞争格局。明年，搭载混合动力装置的下一代WRC赛车(RALLY1)也将登上历史舞台。

长期供职于大众汽车集团、多次来华参加大型车展和活动的WRC高级总监PeterThul和Cars Stroke的朋友们坦言，这样的尴尬必须尽快消除。“纵观国际汽联世界锦标赛，除了WRX(世界跨界拉力锦标赛，现由WRC推广方负责)之外，中国境内都有分站。此外，在FE还有很多中国车队，而雷克萨斯(吉利)在WTCR世界房车杯上获得了冠军。无论是设立分站，还是吸引中国厂商参与竞争，我们都要马上行动起来。这是WRC战略层面上最紧迫的任务。”

从办赛的角度来看，WRC设立中国站的愿望不言而喻。毕竟，目前所有参与(或潜在参与)的制造商都将中国视为最重要的汽车销售市场。此外，“新冠肺炎疫情”后，WRC启动了弹性竞赛模式——一次三天(两天)“短赛”(过去是四天)，验收“人造”阶段，只要能做好准备，都可以谈。

“去年复赛后，我们做了很多新的尝试，包括在爱沙尼亚采用‘短道赛’，在蒙扎使用由永久赛道和周边道路组成的比赛。尽管赛前争议不断，但最后的结果还是出乎意料的好。WRC一直致力于提升比赛场馆的国际形象。这几天总是被西方媒体负面报道的湖北武汉，作为一个经济和汽车工业都很好的城市，可能是我们比赛场地不错的选择。WRC竞赛主任西蒙·拉金对笔者提到。

根据笔者在WRC服务区查到的信息，2023年WRC 50周年纪念季将是中国拉力赛重回日历的最佳契机。中国上一次举办比赛是在1999年的北京怀柔。

谈及厂商参与，途乐其实已经和一些有国际影响力的中国自主品牌进行了初步接触。“我不想指名道姓，当然，很多人都能猜到。疫情一好转，我就可以亲自来中国和厂家高层进行面对面的交流。作为使用民用车辆的改装版(新能源进程从混合动力开始)，日常道路上的比赛在强大的推动者的帮助下被全球媒体(包括数字媒体)覆盖。我相信WRC是一个具有成本效益和吸引力的展示平台。”