季前测试展新格局

钱钧

1.红牛车队

最佳圈速:1分28秒960(第三天，C4轮胎)

司机:马克斯·韦尔斯塔彭

团队总圈数:369圈

经过几个赛季的慢热，红牛是本赛季的最大热门(至少是揭幕战)，尽管米尔顿·凯恩斯不想过早承认这一点。

从数据上看，他们排名第一。这是否意味着奔驰的统治已经结束，红牛即将完成王朝复辟？不能这么武断，只能说“饮料厂”出了一辆很有竞争力的赛车。

去年RB16快却难操控的特性已不复存在，取而代之的则是一款车头反应灵敏、车尾稳定的赛车，配上不断提升的本田引擎，都让维斯塔潘自言这是其职业生涯的最佳季前准备。配上老将塞尔吉奥·佩雷兹的稳健支持，或许是该期待下的时候了？

去年，RB16的快速但难以控制的特性不复存在。相反，它是一辆赛车，前部反应灵敏，后部稳定。随着本田发动机的不断改进，维斯塔潘声称这是他职业生涯中最好的季前准备。有了老将塞尔吉奥·佩雷斯的坚定支持，也许是时候期待了？

2.梅塞德斯

最佳圈速:1分30秒025(第三天，C5胎)

司机:刘易斯·汉密尔顿

团队总圈数:304圈

现在低估梅赛德斯是否会在揭幕战/世锦赛争夺战中倒下还为时过早，但布莱克利无疑会以一种非常挣扎的状态开始2021赛季。测试中，W12很难操控，两位车手都抱怨车尾部分不够稳定(今年规则的主要微调点)。截至记者发稿时，车队表示尚不清楚这一问题的原因和解决方案。

综合考虑轮胎和载油量，梅赛德斯在单圈性能似乎落后于红牛不小。不过在长距离，“银箭”最少能和红牛打平。看起来双料“七冠王”将迎来真正的挑战了。

考虑到轮胎和燃料负载，梅赛德斯似乎在单圈表现上落后于红牛。不过，在长距离上，“银箭”至少可以和红牛打成平手。看来双“七冠”要面临真正的挑战了。

3.麦克拉伦（英国著名的赛车研发制造公司）

最佳圈速:1分30秒144(第三天，C4轮胎)

司机:丹尼尔·里卡多

车队总圈数:327圈

考虑到迈凯轮今年(六个赛季后)将动力单元供应商从雷诺换成了奔驰，导致他们相对于其他车队对赛车进行了较大的改动。出乎意料的是，他们的赛季开局非常顺利——MCL 35m赛车运行可靠，在为期三天的测试中表现良好。

测试里，沃金车队并没追求赛车的极速驾驶。车手方面，新签约的里卡多似乎很快适应了新东家，诺里斯也算反馈积极。他们似乎有希望蝉联年度第三。

测试过程中，沃金并没有追求赛车的最高速度。在车手方面，新签约的里卡多似乎很快适应了他的新主人，诺里斯也给予了积极的反馈。看来他们有年内第三名的希望。

4.法拉利

最佳单圈速度:1分29秒611(第三天，C4轮胎)

司机:卡洛斯·塞恩斯

团队总圈数:404圈

法拉利在这个冬歇期进步很大，新兵sainz也有不错的单圈成绩！但是Tifosi，不要太激动。“跳马”依然会是中流球队。

好消息是，法拉利2021年的065/2动力单元相比去年款提升了约35匹马力，空气动力套件的低效（阻力高）也基本解决，基本能让马拉内罗军团的SF21赛车告别上赛季SF1000赛车在尾速上处于劣势的不堪回首。至少，法拉利回到了“争三”的门槛附近了。

好消息是，法拉利2021年的065/2动力装置比去年的车型增加了35马力左右，而空空气动力学套件的低效(高阻力)问题也基本得到解决，基本可以让马拉内罗的SF21赛车告别上赛季SF1000赛车在尾速上处于劣势的局面。至少，法拉利回到了“争三”的门槛。

5阿斯顿·马丁

最佳圈速:1分30秒460(第二天C5胎)

司机:兰斯·斯托尔

团队总圈数:314圈

由于测试里程不足，测试安排与主要对手有所不同，阿斯顿马丁到底如何还是个谜。塞巴斯蒂安·维特尔在季前测试中遭遇变速箱和涡轮故障，长时间在“冷板凳”上观战；斯托尔在测试的第一天就做了很好的长距离模拟，第二天就做出了车队最快的一圈。

目前，并没迹象表明AMR21赛车会丢掉去年赛点车队“中上车”的水准，对于“英伦绿”的回归表现，我们需等到赛季开始后才能判断更多。

目前没有迹象表明AMR21会失去去年赛点“上车”的水平。对于“英绿”的回归表现，我们还要等到赛季开始后再做更多评判。

6.小红牛

最佳圈速:1分29秒053(第三天，C5胎)

司机:Takeshi Kaoda

团队总圈数:422圈

在比分表上，小红牛是季前测试的最大赢家！日本新秀田中武(Takeshi Tanaka)最快圈速排名第二，仅落后维斯塔潘0.093秒。但综合分析整个测试数据，这明显是个“媒体圈”，AT02应该只是个“中流车”。

原因如下:第一，考达余一的成就是在DRS的“无限”帮助下取得的——在测试中，国际汽联并没有规定赛车的DRS只能在哪里激活。这被解读为车队希望通过良好的单圈成绩建立日本人对比赛的信心。第二，更有经验的皮埃尔·加斯利很平庸。7.阿尔卑斯(雷诺)

最佳单圈速度:1分30秒318(第三天，C4轮胎)

车手:费尔南多·阿隆索

团队总圈数:396圈

与迈凯轮类似，阿尔派在测试结束时的策略与“大部队”相反。他们选择让阿隆索的A521赛车在赛道条件最好的时候玩“重油”。与沃金车队相比，刚刚从车祸中恢复过来的西班牙人每圈比里卡多慢了0.2-0.3秒。

为什么在迈凯伦与Alpine之间，我们还排了四支车队，这是因为今年的“争四大战”将更惨烈！如今排名第七并不证明Alpine在揭幕站里就没进入Q3或获得积分的能力，毕竟他们的“蓝红赛车”稳定性出色，加上两届世界冠军的加成，恩斯通车队的新时代应该不会太差。

为什么我们在迈凯轮和阿尔派之间有四支车队？这是因为今年的“四大争夺战”会更加激烈！今天排名第七并不能证明高山没有进入第三季度或在开幕赛中获得积分。毕竟他们的“蓝红赛车”稳定性极佳，再加上两个世界冠军的加成，新时代恩斯通车队应该不会太差。

8.阿尔法·罗密欧

最佳圈速:1分29秒766(第三天，C5胎)

车手:基米·莱科宁

团队总圈数:422圈

“四叶草”总有一个习惯——实际比赛总是比季前测试低很多，今年也基本如此。但阿尔法·罗密欧的技术总监让·蒙肖(Jean Monshaw)认为，今年冬天明显比去年好，这个赛季可以更稳定地挑战“积分区”。

这一希望很大部分是因鼻翼的重新设计，以及法拉利动力单元的提升——直线速度不再是弱点。从第三日下午的比赛模拟中看到，C41赛车应能在正赛里跟上小红牛的节奏，这无疑是一个积极信号。

这种希望很大程度上是由于机头的重新设计和法拉利动力单元的改进——线速度不再是弱点。从第三天下午的比赛模拟可以看出，C41赛车在正赛中应该能跟上小红牛的节奏，这无疑是一个积极的信号。

9.威廉姆斯

最佳圈速:1分30秒117(第三天，C5胎)

司机:乔治·拉塞尔

团队总圈数:373圈

威廉姆斯在今年季前测试的最后两个小时展现了一些精彩的表现，拉塞尔打出了全场第六快的单圈成绩——在C5轮胎上，与汉密尔顿的差距只有0.092秒。当然，载油量的不同是差距如此之小的主要原因，但我们不能抹杀既定车队取得的一些进步。

“梅奔的希望”在媒体线上采访中表示：“相比去年，FW43B赛车向前迈出了一步。但相比过往，赛车在不同风势情况下的性能反差很大——新赛车更适合无（微）风条件。“看起来，威廉姆斯能在Dorilton资本收购后的元年，于某些场次上捡到积分区的“皮夹”。

“梅奔的希望”在接受媒体在线采访时表示:“与去年相比，FW43B赛车前进了一步。然而，与过去相比，赛车在不同风况下的表现大不相同——新赛车更适合没有(轻微)风的状况。”威廉姆斯在收购多斯顿资本后的第一年，似乎就能在一些比赛中捡到积分区的“钱包”。

10.哈斯

最佳单圈速度:1分31秒531(第三天，C4轮胎)

司机:尼基塔·马泽平

团队总圈数:394圈

在刚刚过去的冬季，哈斯没有对其赛车(全场唯一没有使用RD配额的车队)进行任何重大升级，这意味着如果美国队在不幸的赛季中排名最后，那将是“自取其辱”。

2021赛季，车王之子米克·舒马赫和马泽平可能会有一辆“稳定”的赛车(VF-21赛车在第一个早上的变速箱液压系统故障排除后极其稳定)但没有速度。事实上，哈斯管理层已经声明:“今年是过渡的一年，所有的资源都将用于准备下一代F1赛车的RD”。