中国第一条天空航线开通始末

霍安智

民国时期，南京作为中国首都之前，中国没有民航。与此同时，欧美国家对航空空的开拓也是如痴如醉。1928年，新任交通部部长王伯群组建民航，与国际大海运空公司合作，借助20世纪20年代蓬勃发展的洲际海运空热潮，发展中国天空空。

北洋政府于1919年试图建立商业航班空。当时第一次世界大战刚结束，大量剩余飞机急需出售。段与英国Fix公司签订了180万英镑的air 空贷款，购买了135架飞机，聘请了英国教官和技术人员，成立了第一个民航单位“西北航空空筹备处”。预计以北平为中心的客邮路线将东起天津，南至上海。

然而，段的航海梦只是昙花一现。1920年4月，京津航线首航，随即关闭。1922年7月，京沪航线首航被梅兰芳剪断，但只飞了北京至济南两班，从未到达上海。

一般研究者往往把这种简单归结于军阀掠夺，但这只是一种肤浅的看法。北京有一千多公里的路程，所以运营京沪航线的航空公司空公司需要长期投资运营航线，需要部署台站和维护能源，探索航线，建立沿线天气预报和无线电导航网络。全国二手飞机只有一百多架，但天空是一片处女地，没有线路图。

1928年，新任交通部部长王伯群决心创办民用航空。王部长不再重蹈北洋政府的覆辙，转而与国际大海运空公司合作，借助1920年代蓬勃发展的洲际海运空热潮，发展中国天空空。

1930年7月，王伯群与柯蒂斯·莱特公司在中国的子公司美国运通公司签约，成立合资企业华航空。资本为1000万银元，交通部认购55%，美方认购45%。政府提供三条黄金航线，即沿长江贯穿华中的沪蓉线(上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都)，连接华中和华北的平湖线(上海-南京-徐州-济南-天津-北平)，从上海到华南沿海富商港口的沪粤线(上海-宁波-温州-北京)获得农行的三线独家航运空邮政特权(不含客货航运)。

合同已立，航空空建设大业迅速展开。飞机、飞行员、修理厂、机械师、电台都是从美国进口的，但最珍贵的是运营航线的经验。在1930年7月8日重新签订的合同中，美国特别强调了无线电的重要性，要求中国分配“相当长度的无线电波……专供该公司在电台和飞机之间传递消息”。

虽然ABC有权租用航线上所有可以起降飞机的地方，但是现成的机场太少，大部分都需要从零开始。ABC明智地选择了长江沿岸水上飞机可以起降的主要港口作为其业务的起点。在芜湖，农行可以在江上围一圈浮标就开门了。1930年12月23日，ABC的洛宁水上飞机从上海飞往汉口，在芜湖降落，装上邮件。万人空巷，冲向河边见证历史。

1930年长江航线铺到汉口，却进不去军阀割据的四川。四川的将军们对飞往四川的飞机怀有敌意，王曾威胁说，如果有飞机来重庆，“就在巫山峰用枪把它毁了”。为化解僵局，请何的弟弟何到四川斡旋。何向老官员打听，得知四川官场特别喜欢阳澄湖大闸蟹，于是何带了两麻袋鲜肥的大闸蟹，直飞重庆，献给刘向。刘翔喜出望外，举办了一场蟹宴。军阀们一句话就同意开天空。

AVIC并不是唯一一家以合资模式创造奇迹的航空公司。1930年中国民航还是白的，但飞向世界只用了6年半。

出自《同舟共济》