智慧中国 物流先行

段李咏

物流业是集运输、仓储、货代、信息等行业为一体的复合型服务业。是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。加快发展现代物流业对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。总体而言，在“十四五”期间，中国物流业正进入转型升级的新阶段。那么，中国物流业发展的特点是什么？当前，经济全球化趋势日趋复杂，后疫情时代产业结构深化调整，网络信息技术革命导致新技术、新模式、新业态不断涌现。中国智能物流的发展面临哪些机遇和挑战？为此，本报记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明。

记者:请简单介绍一下目前中国的物流发展情况。

何黎明:总的来说，我国物流业正处于重要的战略发展机遇期。多年来，我国社会物流需求一直保持稳定增长。2020年，我国社会物流总额超过300万亿元，同比增长3.5%，比2015年增长36.9%，年均增长5.7%。2021年上半年社会物流总额150.9万亿元，同比增长15.7%，与2020年两年相比平均增长7.3%，仍保持稳定增长态势。

与此同时，产业结构也在不断转型调整。近年来，我们可以看到与民生和消费相关的物流需求非常旺盛。2021年上半年，单位和居民货物物流总量同比增长17.8%，两年平均增长13.9%。内需拉动的民生和消费物流成为后疫情时代的增长亮点，有助于加强国内市场的发展。无接触配送、社区电商物流、统一仓储配送、常见多频物流模式适应了消费即时化、个性化、多样化的需求变化。

目前，工业品物流仍是社会物流最重要的需求来源，因为工业品物流总量占物流总量的90%以上。2021年上半年，工业品物流总额同比增长17.1%，两年平均增速7.5%。2020年，中国制造业对世界制造业的贡献率将接近30%，已连续11年成为世界制造业第一大国。工业物流仍然是并将长期是社会物流需求的主要来源。后疫情时代，中国作为世界制造业工厂的地位进一步巩固，工业品物流持续稳定增长。

社会物流成本水平稳步下降。社会物流总费用占GDP的比重从2015年的16%下降到2020年的14.7%，五年间下降了1.3个百分点。国务院不断推进物流降本增效，各部门出台的具体政策措施取得积极成效。随着我国经济进入高质量发展阶段，降低实体经济物流成本仍然是供给侧结构性改革的重要内容，也是增强实体经济活力的必然选择。

与此同时，我国物流市场的集中度正在逐步提高，体现在物流骨干企业的市场份额不断提高。截至目前，我国A级物流企业7000多家，其中代表最高水平的5A级物流企业382家。涌现出电商快递、零担快运、空运空货运、国际海运等一批各自领域的骨干物流企业。尤其是以“互联网+”物流为契机，一批智能物流企业进入市场，如大家耳熟能详的京东物流、菜鸟网络等，正在成为推动中国物流行业改革的重要力量。

记者:近年来，随着物流行业的转型升级和物流行业与互联网的深度融合，我国智能物流发展迅速。请梳理一下中国智能物流发展的一些特点。

何黎明:众所周知，所谓智能物流，就是依托物流互联网和物流大数据，通过人工智能的协同共享、创新模式和先进技术，重塑我们行业的分工，再造产业结构，改变产业发展方式的新生态。

2016年，为落实国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见，国家发展改革委会同有关部门印发了“互联网+”高效物流实施意见，提出推进大数据、云计算、物联网等先进信息技术与物流活动深度融合，创新物流资源配置方式，大力发展新商业模式和新业态，提高物流业信息化、标准化、组织化、智能化水平。为落实实施意见，相关部门开展了现代物流创新发展城市、国家智能仓储示范基地、骨干物流信息平台试点、智能物流配送示范、无车承运人试点等相关试点示范工作。，为智能物流创新发展探索了新的发展方向。下半年即将发布的“第十四个五年现代物流规划”也将智能物流作为重要内容，从数字化转型、智能化转型、新型基础设施建设等领域绘制了“十四五”期间智能物流的发展蓝图。

纵观中国智慧物流的发展，我认为有以下几个特点:

数字化转型升级。近年来，互联网、移动互联网、物联网带动物流信息系统、物流硬件设备、物流基础设施全面接入互联网，实现了物流链的在线化、数字化、可视化，万物互联的物流互联网逐渐形成。大数据、云计算、人工智能助力智能物流大脑开发。数据和算法成为物流新的生产要素和工具。路径优化、装载优化、库存优化、网络优化帮助物流降本增效，物流智能化驱动效率提升。广大物流企业正在积极向互联网转移，通过自建平台、共享、数字化赋能，全流程数字化、在线化、可视化正在成为一种趋势。

智能化转型加速。目前，全国已有近700万辆重型卡车和6000多个立体仓库安装了北斗导航动态监控系统。定位导航、射频识别(RFID)等设备广泛应用于箱子、托盘、周转箱等装载单元，实现实时物流跟踪。近年来，物流龙头企业加大智能化改造力度，不断提升物流服务质量。自动识别、自动分拣、物流机器人、自动导引车(AGV)等自动化设备得到了广泛应用。智能设备投资提高了行业竞争壁垒和行业整体竞争水平。尤其是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能前沿领域。，多家龙头企业已开始商业应用，有望与国际领先企业并驾齐驱，在多个应用领域领先于国际同行。

网络布局基础扎实。针对疫情防控暴露出的物流短板，第一批17个国家骨干冷链物流基地名单出炉，国家冷链物流网络开始建设。组织第三批示范物流园区，发布了两批45个国家物流枢纽建设名单。根据“十四五”规划，要推进120个左右国家的物流枢纽布局和建设。传统物流基础设施与现代物流技术的融合，智能物流基础设施的发展，以及智能物流园区、智能港口、智能仓储基地、数字仓库等一批新型基础设施投资。纷纷加快布局“通道+枢纽+网络”的物流基础设施网络体系。

平台赋能与创新。平台经济和数字经济日益兴起。由于疫情对线下物流的影响，物流行业作为现代信息技术应用场景最多的服务行业，加速向线上转型，迎来平台创新加速期。一批平台服务商赋能中小物流企业，提供车货匹配、车队管理、设备租赁、能源管理、维护、人才招聘等共享云服务，持续帮助中小企业降本增效。一批骨干物流互联网平台模式创新和业态创新，助力行业数字化转型。网络货运进入发展元年。截至2021年上半年，全国共有1299家网络货运企业整合车辆约293万辆，驾驶员304.7万人，上半年完成运单2834万张。

生态推动改革。随着智能物流的蓬勃发展，物流生态圈逐渐扩大。一批物流商贸龙头企业搭建开放的物流互联网平台，吸引产业链上下游资源聚集，整合物流领域广大中小企业，提供经济、高效、优质的物流服务，构建协同共享的数字物流生态系统，加速了传统物流服务转型，成为智能制造和智能供应链发展的基础保障。

总之，智慧物流贯彻协同共享的理念，突出数字化、智能化、网络化、平台化、生态化的特征，打破传统企业的边界，深化企业间的分工与合作，实现存量资源的社会化转化和闲置资源的最大化利用，赋予物流业在新的发展阶段更强的内生动力。是深化我国物流领域供给侧结构性改革，培育具有国际竞争力的现代物流企业的重要路径。

记者:智慧物流是物流业供给侧结构性改革的主要抓手。近年来，中国物流业的发展速度和成就有目共睹，但智能物流面临哪些挑战？

何黎明:当然，中国的智慧物流近年来发展很快，但仍面临一系列问题，制约着物流业的高质量发展。

第一，顶层设计缺失。智能物流发展系统性、计划性设计不足，政策碎片化问题突出。各部门没有从各自职能的角度形成合力，缺乏指导行业发展的智能物流路线图和时间表。二是战略转型缓慢。传统物流企业的观念转变和战略转型速度有待加强。虽然前面提到了一些优秀的企业，但是这方面对于很多传统企业来说还是明显不足的。如何推动物流企业拥抱互联网，是中国智慧物流发展面临的艰巨挑战。第三，投入不足。受制于传统物流模式，企业投资收益能力不强，无力投资建设符合智能物流方向的数字化、智能化设备，制约了智能制造和智能供应链的全面实施。第四，监管体系滞后。一些平台企业商业模式单一，单纯依靠资本市场“输血”“烧钱”。存在社会不稳定因素，缺乏有效的监督和干预。部分平台企业凭借自身地位优势，在交易费用、比例、分配机制等方面无法有效保护中小企业和个体从业者的合法权益。第五，标准规范缺位。物流领域现有的标准体系不完善，覆盖面不够，难以覆盖新业态的需求。缺乏对数字化物流转型的标准化支持，使得供应链上下游企业难以有效交换物流数据，影响了供应链物流链的协同效率。面单、运单、仓单、提单等物流衔接单据的电子化、标准化、网络化还有待各方推进。第六，人才匮乏。物流数字化转型所需的复合型、复合型、国际化人才严重缺乏，尤其是既懂现代信息技术又懂物流专业知识的复合型人才严重缺乏。企业之间对高端人才的竞争非常激烈。专业培训投入不足，科技创新缺乏必要的资金投入，影响物流企业创新的持续性和稳定性。

记者:“十四五”期间，我国智慧物流迎来发展机遇期。那么，你认为中国智慧物流的未来趋势是什么？

何黎明:近年来，世界主要经济体正在进入以数字生产力为标志的新的历史阶段，我国以数字经济为代表的新动能正在加速形成。“十四五”期间，面对国内外复杂多变的发展形势，我国现代物流体系快速重构，智能物流面临重大发展机遇，将呈现一些新趋势。

首先，全面拥抱新的数字化方向。在新兴数字化企业示范带动下，传统物流企业将加快线上化、云化、平台化，利用自身线下资源优势，加快线上线下融合发展，创新新型物流服务体验模式，加快数字化、网络化、平台化的商业模式和发展方式变革，拓展产业发展空。

其次，全面建设新的物流基础设施。在传统物流基础设施初步连成网络的情况下，人工智能、5G、区块链等新技术。将加快商业应用，物流的智能化转型将加快。物流设施、设备、人、货将全面接入互联网，形成全覆盖、广连接的物流互联网。物流“天网”和“地网”将充分结合，构建数字化物流骨干网。

第三，全面构建物流新生态。随着整个物流链数字化水平的提升，将打破行业内信息不对称、信息孤岛的现象，助力物流众包、众筹、共享等创新模式的发展，进一步改变传统的分工体系。传统链主的角色从自主控制转变为协同共享，充分利用社会资源满足按需物流服务需求。

然后，全面推进新型产业融合。智慧物流将沿着产业链供应链延伸，深化制造与物流的融合创新，顺应工业互联网发展要求，加快物流互联网配套建设，实现全供应链物流在线化、数字化、智能化，助力智能制造创新发展，推动我国产业迈向全球价值链高端。

最后，发展的新短板会被完全补齐。智能物流发展离不开理论、标准、统计、诚信、人才等基础工作。中国物流与采购联合会作为行业协会，负责推动国家在物流领域的基础工作。中国物流与采购联合会将与更多负责任的智慧物流先锋企业一起，继续推进智慧物流基础工作的组织、规划和培育，不断优化智慧物流的发展环境，为智慧物流的健康发展贡献力量。