《晨昏线》线中线

《终结者之线》是我第三部以航海空为主题的小说。自去年9月出版以来，在社会各界和广大读者的赞助下，已进行了第二次印刷。数十家媒体给予了积极关注和正面评价。

《终结者之线》讲述了安建军队长45年的经历和命运。15岁从青岛海边走出来，进入四川广汉十四航校。他是一个飞行天才，安全稳定地飞行。当特殊情况和危险不可避免地到来时，乘客们不知不觉地用双手和心理努力去冒险。他经历了一段奇特的经历，第一次开通太平洋航线，从西方经红旗拉普、巴林进入欧洲，直航台湾海峡，探索极地，救助北非民众，走遍世界，游走于东西方之间；他是一个学者。作为一名飞行员，他先后在交大完成了航空专科、本科、研究生学历。他平时爱不释手，自学的书堆得比山还高。本质上，他是个硬汉。他开过苏式飞机，美式飞机，欧式飞机。他多次遭遇意外危险，任何情况下都要把人和飞机安全带回来。不骄不躁，甘愿在与另一个硬汉的“竞争”中低人一等；她也是一个感性的“软蛋”。刚开始工作的时候，她在虹桥机场认识了一个年轻女孩。她父母劝她分手，因为她没有户口。她的妻子是一位精致的老上海母亲。如果她是旧上海的交际花，中年时遇到一个比自己小二十岁的少女。她在不知不觉中卷入了三角感情，却在空中缺乏处理特殊感情的勇气

很多评论认为安建军是飞行员，是无名小卒，无意创造奇迹。然而，他所驾驶的飞机的机翼的痕迹和它本身的传说恰好构成了航空史的一半空。有媒体头条:一条终结者线，航空史的一半空。著名评论家复旦大学教授王洪图指出，作品的成功在于塑造了安建军这个“不完美”的英国模范舰长。有媒体也曾将《终结者之线》与上世纪的畅销书《Hang 空 Port》相提并论，但亚瑟·哈利的《Hang 空 Port》是上世纪60年代出版的，花了几个小时才写完发生的事情，而《终结者之线》却写了几十年的故事。

终结者线，从地理上来说，在飞行员眼里是一条模糊的清晨和黄昏的分界线。它逆着终结者线向东飞，过了线向西飞。曾几何时，欧洲的协和式飞机能以2.2倍音速轻松追上《终结者之线》。“9·11”事件后，协和式飞机退役，现在的亚音速客机已经赶不上终结者线了。作品中，安建军的女友简·艾在澳洲的桉树林中对他说:“你现在辞掉英雄队长的职务，表面上看似繁华尽尽，实则是从《终结者》线向西；但换个角度，从西向东看，是日出，新的生活才刚刚开始。为什么我们不把花开看作花开，把落潮看作落潮，把日出日落看作日落呢？”

《终结者之线》和很多长篇作品一样，采用多角度多线的叙事方式，线中有线。去年年底，我在杭州晓风书店讲课时，《杭州日报》记者章雷撰文指出，书中埋藏着一条“线”——国产客机几十年的线，从运10的下马，到ARJ21、C919的期待，体现了作者作为一个资深民航人的执着。

章雷是对的。因为我的写作，我去过COMAC很多次。每次去浦东张江的上海飞机设计研究院，都会在马凤山铜像前驻足。马凤山雕像横跨历史与现实，连接悲喜。每次想到10的命运，我的血液常常停滞不前。为了大飞机，染白了多少人，美人化为灰烬。马凤山见证了昨天的结束，却没能等到今天的开始。如果马先生早知道，看到这么多年的轻型商用客机天天进进出出，早就预感到国产大飞机永远出不去了，后继有人。

我不知道为什么，在我这个年纪，我经常被COMAC感动，为COMAC流泪。我想起了无数商业飞行员的艰辛和付出，想起了C919总设计师吴光辉院士的英姿，想起了ARJ21总设计师陈勇不屈不挠的精神，想起了结构强度专家张迎春的激情。商人正在我们自己的大飞机里爆发，他们带着燃烧的激情在历史的台阶上行进。

作者介绍:

詹东信，浙江杭州人。中国作家协会会员，上海作家协会理事。先后出版科普作品集《飞遍世界》、《享受飞行》、《飞行与健康》、《与飞机和人类翅膀的百万次约会》；心理学专著《控制压力》主编；出版的小说有《钱江潮》、《袁》、《腾飞》、《飞向中国》、《终结者之行》等。许多报纸和杂志的专栏作家。公开出版或发表各类作品200万字以上，多次获奖。