从顺丰看我国航空货运的发展

谭鑫

近日，在国内航空空货运领域备受关注的顺丰控股发布了2021年第一季度业绩预告，但这一业绩预告出乎大多数人的意料。预告显示，顺丰一季度预计亏损9亿至11亿元，而即使在去年同期疫情形势下，公司仍实现净利润9.07亿元。一是业界一片哗然。

但冷静思考后，业内多位专家指出，顺丰2021年一季度业绩下滑并不代表公司经营出现问题。相反，近年来，顺丰不仅不断购买新飞机，引进更多飞行员，还投入巨资建设货运机场。这些都可以看出顺丰在不断布局国内航空空货运市场。所以从这个角度来说，眼前的损失只是暂时的。相反，如果顺丰能迅速完成布局，进一步巩固市场份额，未来在国内航空空货运市场的地位不可小觑。与此同时，顺丰近两年在发展air 空货运业务中遇到的困难和挑战并不是独一无二的。从顺丰身上，或许可以看到整个行业发展的缩影。

顺丰航空空的布局

作为快递行业的龙头企业，如今的顺丰拥有国内最大的全货机队。然而，20多年前，顺丰速运刚成立的时候，和其他快递公司一样，采用投入少、价格低的加盟制策略占领快递市场。但在2002年，顺丰实现了第一次战略转型。作为顺丰的掌门人，王卫决定取消加盟制，让所有网点回归直营，同时改变市场定位，努力把顺丰打造成注重时效的高端快递。空运空货运无疑是最快的，于是顺丰开始考虑布局空运空货运市场。

时间指向2014年。当时由于童渊、中通等快递公司的发展，顺丰的市场份额已经连续四年下滑。对于顺丰来说，是时候明确未来的发展方向了。此时，王伟做了一个大胆的决定:加快引进全货机，投资建设货运机场，启动国家航空空枢纽选址。

2016年，顺丰以最快的方式通过借壳在资本市场上市。让顺丰空市场有更多资本。2016年10月，顺丰停止引进15吨中小型货机，代之以中大型货机。一年后，顺丰鄂州国际机场暨湖北国际物流核心枢纽工程正式开工。

按照顺丰的规划，鄂州机场定位为国际航运空物流枢纽，建成后将成为亚洲第一、全球第四的货运枢纽机场。预计到2025年，货运吞吐量将达到245万吨，客运量将达到100万人次。

对于顺丰来说，未来以鄂州机场为轴心，顺丰可以设置单枢纽放射状航线，从而降低空运空货运成本，提高效率。在保证运力不变的前提下，可以用大飞机替代小飞机，减少飞行员数量，节省空运空运输成本和机组人员引进成本。同时，由于顺丰持有湖北国际物流机场有限公司46%的股份，未来新机场建成后，顺丰不仅承接货运业务，还将在运输、管理/[k0/]货运、周边效应等多方面分享航空空货运的“大蛋糕”。换句话说，由于鄂州机场的目标是打造亚洲航运空枢纽，既满足顺丰自身的需求，又对其他航运空、快递、物流企业开放，顺丰作为投资方自然会从中受益。

致力于“高质量发展”之路

不可否认，近年来，航空空货运市场竞争日趋激烈。就连一直走高端路线的顺丰，这两年为了抢占市场，也不得不在价格上做出让步。

公开数据显示，2020年，中国快递行业单票收入下降10.6%(2019年仅下降0.9%)，顺丰从2019年的21.9元下降到17.8元，同比下降19%，远超行业水平。虽然降价让顺丰在2020年的市场份额提高了2.2个百分点，但显然不利于企业的长期健康发展。因此，近年来，顺丰一直在思考如何通过强大的“天网+地网+信息网”的方式，为用户提供“快捷+安全”的服务，同时让企业持续健康发展。至此，有一个话题值得思考，那就是国航空物流企业应该选择怎样的发展道路？在这方面，顺丰也在不断发展，逐渐明确这条路。

首先，发展航运空物流不仅仅是发展航运空，而是从全产业链的角度实现航运空的协同，从而优化航运空物流的发展和效率。比如在鄂州机场的建设中，顺丰投入巨资研发了一套大型高速自动分拣系统，处理能力达到每小时百万单。同时，在选择鄂州时，顺丰也充分考虑了机场的地理位置。鄂州机场不仅与铁路、公路等运输方式衔接良好，而且具有完备的口岸功能。

其次，顺丰在国内首创了自己的货运机场。这对航空空货运业务的发展极其重要。众所周知，国内航班资源非常紧张，纯货运的枢纽机场可以在一定程度上缓解瓶颈问题。

2020年，虽然顺丰为了占据更多的市场份额，在价格上做出了让步，但由于其人力成本控制和机队的高利用率，公司的毛利率仍然有所提高。但在原有模式下，顺丰现有机队的利用率已经接近极限。未来，在机队规模不断扩大的前提下，只有通过纯货运机场的运营，企业才能持续盈利。对于顺丰而言，鄂州机场的建成将有助于其突破非夜间时段，促进国际国内航线的有效衔接，进一步提高飞机利用率，并尽快形成轴辐式网络，提高飞机载运率，有效使用宽体客机，降低单位成本，提供更多时效产品。民航始终遵循“历史优先”的原则，顺丰在鄂州机场会有先发优势。据鄂州林空经济区研究中心数据，顺丰航空空预计在鄂州机场开通38条国内航线，30条国际及地区航线，这对企业来说是非常宝贵的发展资源。

三、航运空物流发展要实现“三段式航运空立体网络”。作为国内全货机数量最多的快递公司，顺丰的机队多元化，不仅有大型宽体机、中小型窄体机，还有无人机。这意味着其构建了大中小航空机型相结合的三段式导航空立体网络，可以为不同客户提供差异化服务。在农特产品跨境、新销售、电商蓬勃发展的当下，这一点尤为重要。

第四，企业不仅要深耕行业，还要积极探索多式联运新模式。其实在航空空客运领域，空联运并不是什么新鲜事，但是货运空联运的发展并不尽如人意。但恰恰是这些联运模式，将成为航空空货运公司新的盈利点。在这方面，顺丰也走在了行业的前列。2020年11月，中铁物资与顺丰达成战略合作，并于11月1日正式开通首趟实现空铁路货运的复兴号专列。不仅如此，正在建设中的鄂州机场附近货运高铁多式联运也有了规则，未来有望实现协同运输。可以说，顺丰又一次走在了行业的前列。

第五，对于中国货运公司来说，另一个很重要的使命是布局全球供应链，从而帮助中国企业“走出去”。一场突如其来的疫情让越来越多的人意识到，海运空货运已经成为全球产业竞争的利器，成为高端产业国际供应链体系的核心环节。国际海运空货运运力已经成为影响新一轮全球产业结构调整的重要基础设施。

目前顺丰已经提前布局供应链业务和海外网点。从商业模式来看，顺丰通过收购切入供应链；从服务网点来看，顺丰海外业务不断拓展，海外海运空快递服务网络初具规模。未来，鄂州机场投入使用后，不仅有助于顺丰完善全球航线网络，拓展海外业务。从更深层次来看，在全球供应链一体化的背景下，顺丰掌握了核心节点、时间、运力后，也意味着实现了供应链环节的自主掌控，可以更好地帮助中国企业“走出去”。

顺丰速运的发展瓶颈

顺丰作为国内货运领域的龙头企业，毫无疑问，未来随着鄂州机场的投产，顺丰将迎来新的发展机遇。所以，几乎没有人会怀疑，未来十年，对于顺丰来说，他的“星辰大海”在于走出国门，与世界级的航运空货运巨头竞争。中国作为世界第二大经济体，也应该有自己的世界级航运公司。

2020年新冠肺炎疫情的爆发，让社会各界开始意识到发展航空空货运的重要性和紧迫性。为此国家也从各个层面出台了一些政策措施，鼓励和支持航空空货运的发展。但客观来说，无论对于顺丰还是其他企业，要想真正实现跨越式发展，还是存在一些发展瓶颈。

首先，最急需解决的瓶颈问题也是老生常谈的问题——飞行时间问题。近年来，中国民航局陆续出台了一系列航运空物流发展的利好政策，有力推动了行业发展。但是目前的时间分配规则和货物海运空获得相应时间所需的时间还是有很大的改进空。另外，目前我国对客货运输的管理仍然是一元化的，没有区分货运的时间价值。未来如果能定期整理优化这些瞬间，有助于盘活瞬间的资源。

其次，在整体协调和配套货运支持方面，还是有很大的提升空。

一是机场夜间保障能力有待提高，如增加夜间保障人员和运行资源。第二，停车位资源短缺问题亟待解决。目前国内大部分一二线城市机场由于历史规划原因，停机位资源不足，从长远来看，不足以支撑货运业的发展。是第三空边站问题。目前全空空货运的发展是由国际业务和快递带动的。就快递而言，其在空端的分拣效率决定了有多少快件能上飞机，也是衡量地方航空公司空货运吞吐量增长的关键因素。中国有一半的机场存在空侧空间有限的问题。因此，地方政府和航空公司有必要提前做好相应的统筹考虑和配套设施建设。

第三是政策支持的问题。纵观国际航运空物流龙头企业的发展历程，不难发现，政府的大力支持是其成功不可或缺的重要因素。以联邦快递为例。开发之初，孟菲斯市政府承诺申请20年低息贷款，同时减免税收，并提前预留了大量机场开发所需的土地。同样，对于尚不成熟的中国航空空货运企业来说，其发展也离不开政策的支持。

比如在发展空联运的过程中，如何解决民航和铁路安检标准的差异化问题；通关方面，机场如何逐步实现24小时通关政策，进一步发挥航空空货运优势，提高国际快件、生鲜货物运输时效；航班时刻的分配，新航线的分配，货运机场的建设等。，这些都需要政府从宏观层面的整体调控和支持。从海外发展经验来看，航运空物流企业一旦能够发展壮大，将会吸引更多相关高科技产业链上下游企业更快聚集，而高科技、高价值、高时效产业的发展又会促进航运空货运的需求和发展，最终不仅会带动当地经济发展，还会帮助更多中国企业“走出去”。