中国民航的半年成绩单

任陆贽

7月9日，中国民航局召开专题新闻发布会，公布了民航行业上半年成绩单。作为行业的晴雨表，国内整体经济形势向好，国内民航运输业复苏总体符合预期，国内市场总体恢复到疫情前水平。但是海外疫情还没有完全得到控制，所以国际航班的恢复情况仍然不尽如人意，这使得国内航空公司空公司的盈利情况仍然不容乐观。但今年恰逢建党一百周年，因此红色旅游成为民航业上半年成绩单中的一个亮点。此外，随着737MAX在全球范围内逐步恢复运营，中国民航局最终表示将适时进行该机型复飞前的飞行试验，这意味着737MAX机型有望在中国市场恢复运营。

国内客运市场基本恢复。

根据中国民航局公布的数据，上半年中国国内航空空市场基本恢复到疫情前水平。

数据显示，2021年上半年，中国民航业共完成运输航班空503万小时，同比增长44.5%；通用航空空飞行52.6万小时，同比增长50.3%。行业安全生产继续保持稳定大局。截至2021年6月底，中国运输航空空已安全飞行130个月，9448万小时。从上半年数据来看，总体呈现以下特点:

上半年航运空运输生产先减后增，整体呈V型走势。全行业运输总周转量465.0亿吨公里，同比增长45.4%，2019年同期回升至74.1%，回升程度比2020年全年提高12.4个百分点。受外部疫情等因素影响，一季度海运空运输生产下降明显，但春节后海运空运输快速回升。二季度，行业运输总周转量已恢复至2019年同期的82.3%，比一季度大幅提升16.7个百分点。

航空空客运稳步恢复，国内市场恢复到疫情前水平。上半年，全行业共完成客运量2.45亿人次，同比增长66.4%，2019年同期回升至76.2%。恢复程度比2020年提高12.9个百分点。二季度行业客运量已恢复至2019年同期的89.0%，较一季度大幅提升25.6个百分点。其中，国内航线旅客运输规模与2019年同期持平，恢复到疫情前水平。

与此同时，国内客运航空公司航班正常率稳步上升，达到85.57%。数据显示，上半年，国内客运航空公司空公司航班正常率为85.57%，较2019年同期提高5.22个百分点；千万级以上机场正常放行率和出港航班正常出港率分别为88.86%和88.50%，较2019年同期分别提高4.62和5.30个百分点。

航班正点率提升的背后，不得不提空管理能力的建设。上半年，民航空管理系统共保障运输航班433万架次，同比增长48.86%，基本恢复到疫情前保障水平，继续保持零事故、零事故征候的安全记录。

上半年，民航空管理系统完成了三项重要的整体建设任务。首先，民航“三个中心”工程正式投入运行，即民航运行管理中心、民航气象中心、民航信息管理中心，形成了以全国交通管理系统为核心，管制、气象、情报信息高度集成，空管理与机场、航空事业部高效联动的新一代空交通运行服务管理体系， 其中进一步完善/[/k0]全国民航交通管理系统正式上线，实现了全国交通管理一体化运行，标志着中国空正式成为世界三大交通管理中心之一。 此外，上海至成都大通道正式贯通，通过与成都至拉萨复线无缝衔接，形成东西长约3000公里的单向平行航线，有效串联西藏、成渝、长三角地区，航线运力进一步提升。

作为衡量航空公司空运行情况的重要指标，航班效率指数上半年也呈现出普遍回升的态势。数据显示，上半年，全行业飞机日利用率7.3小时，同比增加2.1小时；定期载客率和定期载客率分别为74.7%和67.9%，分别比去年同期提高6.1和3.7个百分点。二季度全行业飞机日利用率达到7.9小时，比一季度提高1.3小时；定期载客率和定期载客率分别达到78.2%和66.9%，比一季度提高8.0和1.2个百分点。

Air 空货运表现抢眼。

如果上半年客运市场主要靠内需支撑，那么货运将呈现国际国内共同增长的态势。

2021年新年伊始，国航空货运市场表现极为亮眼。1月份，民航全行业共完成货邮运输66.9万吨，同比增长10.5%，呈现良好发展势头。其中，国内航线同比增长4.4%，为2019年12月以来首次同比正增长；国际航线同比增长24.7%，连续三个月正增长；全货机货邮运输量达到28.1万吨，同比增长67.7%。对于2021年春运期间air 空货运的激增，业内专家认为，根本原因是世界各国各地区自行组织air 空运力，租用中国航空公司的运力进行运输。

随后几个月，随着疫情下国际运输需求的增长，国航空货邮运输需求持续旺盛，国际市场需求快速增长。民航局数据显示，上半年，全行业完成货邮运输374.3万吨，同比增长24.6%，较2019年同期增长6.4%，回升程度较2020年全年提高16.6个百分点。二季度，行业货邮运输量比2019年同期增长6.7%，比一季度提高0.5个百分点。其中，国内和国际航线较2019年同期分别增长1.2%和17.8%。其中，全货物运输继续保持较快增长，全行业全货物运输量152.2万吨，比2019年同期大幅增长44.2%。

与此同时，上半年国家一系列政策的出台也在不断推动航空空货运的发展。民航局局长冯表示，“十四五”期间，中国民航将从加快推进航空空物流供给侧结构性改革等七个方面加快发展国际航空空货运，构建“全球123速货运流通圈”。此外，财政部还发布了《关于民航发展基金等三项政府性基金相关政策的通知》，其中首次将航空空物流体系建设纳入民航发展基金补贴范围。显然，政策的实施将有利于构建现代航空空物流体系，实现服务产业链和供应链升级的目标，发挥民航战略产业的示范作用。

尤其是6月9日，完成混改的东航物流正式在上交所挂牌上市，成为“中国航空混改第一股空”。这不仅标志着作为全国首批试点企业、民航混改第一股的东航物流完成了超预期的改革，也标志着东航成为首家实现航运空客运和航运空物流两大核心业务上市的国有大型航运空运输集团。随着东航物流的上市，市场对国航和南航货运的混改有了更多的期待。同时也为更多的航空公司空公司和物流企业大力开展航空空货运业务注入了一针强心剂。

国际市场需要复苏。

上半年，因为国际疫情形势不容乐观，中国民航继续对国际航班实施严格的航班熔断管制措施。

数据显示，截至2021年7月6日，中国民航共实施熔断措施261次，熔断航班551架次。共实施了10项控制客座率的措施，40个航班在客座率控制下运行，所有航班的进港客座率均低于40%。同时，民航局采取动态调整的方式，灵活调整国际航班数量，适度减少疫情输入高风险国家飞往中国的航班数量。

然而，对于国内航空空公司来说，国际市场复苏的延迟意味着巨大的经营压力。资料显示，目前国内运输市场基本恢复到疫情前的水平，但这部分利润对于航空公司空来说非常有限。一般来说，航空公司空国际航线的利润是国内航线的3倍左右。这也意味着，对于航空公司空公司来说，要想盈利，就必须开通更多的国际航线。但考虑到全球部分地区正在爆发第三轮疫情，且新的变异毒株已经扩散到多个国家和地区，并蔓延到中国多个周边国家，在国外国防进口的巨大压力下，短期内难以恢复到疫情前水平。

特别是，尽管海外疫情复杂，民航局仍积极落实国务院关于提高国际航空公司物流水平的重要部署空，积极为中外航空公司开通货运包机“绿色通道”。

根据民航局公布的数据，目前，中国与50个国家的118个海外目的地保持定期货运航班。截至2021年6月底，中国民航业共保障货运航班13.8万架次，国际货运航班9.6万架次，其中客货航班3.7万架次，占国际货运航班的37.9%。

下半年民航两大亮点

考虑到国际航线短时间内难以恢复，单从业绩来看，中国民航全年很难取得令人满意的成绩，但这并不意味着下半年对民航缺乏兴趣。笔者认为，中国民航红色航线向国内市场的推广以及737MAX能否在今年内复航，将是下半年民航的看点。

为庆祝中国共产党成立一百周年，进一步贯彻落实民航总局、文化和旅游部联合发布的《关于推进民航业与红色旅游深度融合创新的指导意见》，民航总局发布《建党一百周年百条优秀红色旅游线路》， 为加大对红色旅游航线的政策支持，充分发挥民航业在推动红色旅游高质量发展、巩固和扩大扶贫成果、支持革命老区振兴发展中的重要作用。 对于航空公司空而言，与红色旅游的高质量融合发展，既体现了自身的责任，也有助于企业进一步挖掘国内市场的潜力。

事实上，对于民航业而言，红色航线是在构建新的经济格局背景下，促进航空空与旅游同频共振，服务国内“大流通”，扩大航空市场增量的“大舞台”。挖掘红色旅游市场是进一步拓展国内市场的好机会，尤其是对很多中小航空公司来说。目前，包括东方航空、厦门航空、成都航空空、天骄航空空在内的中国航空空公司已经开始快速布局市场，并取得了良好的市场表现。

Qunar.com的数据也证明了红色路线具有巨大的市场潜力。今年，上海、遵义、南昌、延安、井冈山等一大批红色教育基地城市受到青睐，相关地区的售票较5月有所增长。这些红色旅游区的机票预订量比2019年增长了24%。Ctrip.com发布的《2021年上半年红色旅游大数据报告》显示，2021年上半年通过携程预订红色景区门票的人数同比增长208%，较2019年上半年也增长了35%。其中，北京、上海和南京成为最受欢迎的红色旅游目的地。可见，今年的红色旅游将成为中国民航运输业的“新顶流”。

7月初，外媒报道称，波音公司计划在7月底派出一个由35名飞行员和工程师组成的团队，与中国民航局讨论737MAX在中国复飞的事宜。事实上，在拜登政府上台后，波音公司正在努力说服中国尽快恢复737MAX在中国的运营。对此，中国民航局的态度一直很明确，737MAX必须满足三个要求才能恢复在中国市场的运营。首先，飞机的设计变更必须经过适航批准；第二，飞行员必须再次得到充分有效的训练；第三，两起事故的调查结论必须明确，改进措施必须有效。

对于国内航空公司来说，737MAX能否尽快复飞，可能有不同的考虑。以三大航为例，由于目前市场还没有完全回暖，737MAX是否复飞对企业短期利润不会有太大影响，但对于国内一些全部拥有波音机队的中小航空公司来说，情况就不一样了。以厦航为例。作为整个波音机队的航空公司部门，737MAX停飞两年对开辟新航线和保证运力有直接影响。为了应对这种负面影响，厦航今年不得不采取经营租赁的模式。2021年下半年至2023年，10架A321neo飞机陆续引进。

考虑到中国是世界上最大的飞机市场，波音公司自2017年以来几乎没有收到任何来自中国市场的新订单。因此，未来中国何时恢复737MAX的运营，中美是否会以此为契机重新建立战略伙伴关系，都值得关注。