从“支线梦”到的新战略

萧曲

近日，空客运公司表示，随着全球航空空运输市场需求的逐步回暖，将适时启动更大座级的A220-500飞机的研发工作，并进一步加长这款飞机的航程。自2017年宣布以1欧元收购庞巴迪C系列飞机以来，空客户一直在不断将该型号飞机从产能、市场、RD等方面融入其现有的产品谱系中。未来，如果A220-500飞机投放市场，不仅意味着空客机产品谱系更加完善，还将拥有覆盖目前737-7和737-8的市场。早在20多年前，空就有生产100座左右支线飞机的想法，但在当时，这个想法最终没有实现。现在，随着A220 by 空客户市场定位的明确，全球商业航空公司空市场似乎又在风起云涌。

曾经的“大支线”理念

虽然空客户在收购C系列飞机之前所有的产品都是干线飞机，但实际上空客户也曾经有过引进支线飞机的想法。与波音之前的支线飞机波音717实际上是麦道更早生产的MD95不同，空最初的构想是自己研发一款支线飞机。

A320飞机成功后，空曾希望与中国、新加坡等国合作，为亚洲市场打造一款约125座、航程约3700公里的新飞机，并计划将其命名为AE31X。但最终由于各个市场对飞机座椅的定位分歧严重，空最终不得不放弃这个项目。尽管如此，空客户仍然没有放弃生产支线飞机的想法。所以在AE31X项目下马后，空客户很快决定生产A320的“缩短版”，也就是后来的A318项目。对于空客户来说，这样做的好处显而易见，就是降低了RD和生产成本以及项目风险。A318增加了发动机的推重比，同时，载客量也增加了，但很遗憾，这架飞机来的不是时候。

当空客户信心满满地推出A318时，美国发生了“9·11”恐怖袭击事件。此后，多家原计划采购A318飞机的航空公司空相继取消订单，包括当时国内唯一订购该飞机的航空公司——国航。更有甚者，这位空乘客在研制这款飞机时还犯了一些看似“低级”的错误。虽然空将A318定义为大型支线飞机，但实际上它是由干线飞机改装而成，所以FAA和EASA在适航审定中都将其归为干线飞机。这也使得这款飞机投入市场运营后，要比其他同级别支线飞机支付更多的机场建设费，自然削弱了其市场竞争力。最终，A318项目成为空客户历史上销售最差的产品。

2017年，空客户意外以超低价格“收购”庞巴迪C系列飞机。更有意思的是空客户多年后收购的这款产品，在很多参数上与A318颇为相似。从这个角度来说，C系列飞机不仅可能丰富空客户的产品谱系，还可能圆空客户的“支线梦”。

建造A220

2017年，空客户几乎零成本获得庞巴迪C系列项目50.01%的股权。当时，这笔交易被业界视为“改变商业航空空行业格局的世纪交易”。考虑到这种飞机的先进技术和可成型性，以及对空客机的完美补充，对于空客机来说，继续收购庞巴迪在这个项目中的股份就成了顺理成章的事情。目前在完成一系列交易后，空在A220项目中占股75%左右，加拿大魁北克占股25%。

之后C系列飞机正式更名为A220，但是空客户并没有对这款飞机进行太多的改装。现有的A220系列飞机有两个子型号，分别是A220-100和A220-300，分别对应原来的CS100和CS300。2018年，第一架A220-300在图卢兹正式亮相。经过空客人的优化，A220-300可以容纳135 ~ 150个座位。从空客户的产品谱系来看，A220完善了100 ~ 150座空客户的细分市场。

在空接手A220之后，业界一直在猜测空会如何“打造”这款飞机，因为庞巴迪在设计C系列飞机的时候就已经为这款飞机预留了相当大的可扩展空空间。经过两年多的产品磨合和战略规划，now 空客户已经如业界所料，开始对这款产品进行新的规划。

空嘉宾的第一个大动作就是宣布推出ACJ220公务机。新冠肺炎疫情爆发后，全球航空空运输市场需求极度低迷，但市场对公务机的需求有所增加。或许这也是空最终决定首次从公务机造A220的原因。

根据空乘客的计划，ACJ220将是在A220-100的基础上进行全新设计的飞机。ACJ220将采用先进的材料和技术，机舱的互联水平将是竞争对手的两倍，整个机舱将配备Wi-Fi系统，以及电致变色舷窗和LED照明等创新技术。

从公务机用户最关心的航程来看，ACJ220很有竞争力。空该乘客计划将ACJ220的航程增加到5650海里(超过12个飞行小时)，实现伦敦和洛杉矶、莫斯科和雅加达、东京和迪拜、北京和墨尔本之间的直飞。从客舱来看，ACJ220的占地面积可达73平方米，可分为6个宽敞的贵宾区，并为客户提供精选的内部布局和所有手工制作的家具。由于客舱的多功能性和适合客户需求的可选配置，ACJ220可容纳多达18名乘客自由工作、交流、吃饭和休息。

同时，空客户强大的售后支持网络也将有助于ACJ220未来的销售。目前全球有200多架空客运公务机在役，飞遍包括南极洲在内的各大洲，空客运强大的售后维修网络可以为公务机客户提供全方位的支持。空一些为客户量身定制的个性化服务，如过去几十年交付给全球客户的约90个客舱的交钥匙解决方案，也将应用于ACJ220公务机。

这一决定公布后不久，2021年初空客户终于对业界关注度最高的A220-500项目给出了回应——将适时启动研发。对于空客户来说，推出更大的A220-500在技术上是“小菜一碟”。之所以摇摆不定，主要是对市场需求的担忧，或者是不愿意看到其与现有产品重叠而导致的“自相残杀”。从目前的市场表现可以看出，A220对A319市场的抢占非常激烈。如果推出更大的A220-500，将直接威胁空客户的畅销A320系列飞机。

所以，对于空客户来说，把握好新品上市时机非常重要。如果A220-500飞机能在2027年左右投入市场，将是空乘客的最佳选择。届时，现有的A320neo飞机将逐步交付，同时与计划在2035年左右交付氢动力飞机的空客户的时间表有足够的差距。

另一个要考虑的因素是与波音的竞争。如果将A220-500加入空客户的产品谱系，意味着公司将其下一代中短程飞机的基准座位等级提升至180 ~ 200座，同时可以为A220系列的其他两个子机型预留低端市场。对于波音来说，将陷入相对被动的局面，即波音将不得不以一个飞机系列覆盖整个细分市场，这可能使其小型机的经济效益更没有竞争力。更何况，虽然737MAX在全球范围内逐渐恢复运行，但仍不时出现一些问题，削弱了市场对该机型的信心。对于空客户来说，此时丰富现有产品谱系，是进一步拉大与波音在窄体机市场差距的良机。

产能和市场挑战

至于A220系列飞机，空客户早些时候已经表示希望实现10年内交付1000架的“小目标”。但是疫情的突然袭击打乱了空客户的节奏。

2020年5月，位于美国阿拉巴马州莫比尔的第二条A220生产线投入使用。按照空客户最初的计划，A220在加拿大和美国的两条生产线每月总共可以生产14架飞机。同时可以根据市场情况进一步增加产能，争取在2025年左右使A220系列飞机项目实现盈利。但受疫情影响，这一初步计划受到一定影响。2020年，空客全年共交付38架A220系列飞机。从目前的订单情况来看，短期内米拉贝尔和移动生产线的产能都不太可能有大的调整。空客户未来会如何根据市场情况重新调整这两条生产线的生产计划，值得关注。

在营销方面，空客户主要面临两个挑战。第一，如何降低对少数美航空公司的高度依赖。航空空周刊的数据显示，捷蓝空、大美空和微风空是移动生产线下线飞机的三大主要客户。到2021年底，这三家航空空公司将接收该生产线生产的26架飞机，2022年至2024年将分别接收40架、52架和44架飞机。

另一方面是储备订单不足导致的产能过剩问题。根据空客户此前的规划，未来四年内，尼米拉贝尔生产线将主要依赖加拿大航空空、波罗的海航空空和法国航空空的订单。但目前这三家公司的订单都不到70架。显然这条生产线会出现产能过剩。同时，根据《航空空周刊的数据，2023年之前，空乘客将向加拿大航空空交付剩余的37架A220飞机，其中27架计划于2021年和2022年交付。波罗的海航空空有28架飞机订单，交付期延长至2024年。此外，2019年空的航空租赁集团订购了50架A220飞机，但大部分将在2025年后收到，这些飞机可能同时在米拉贝尔和莫比尔生产线生产。综合以上因素，对于空客户来说，近两年其生产线产能过剩的问题更加突出。

此外，另一个需要考虑的因素是与巴西航空工业公司E2系列飞机的市场竞争。与波音的合作告吹后，E2系列飞机的竞争力明显减弱。但客观来说，A220和E2系列飞机目前的竞争主要在于不同细分市场之间的竞争。

目前A220系列的大部分订单都去了更大的A220-300。A20-100适用于狭窄的远程航线，但如果航空公司空在较短的航线上运营A220-100，由于其较重的重量(A220-100的最大起飞重量为63吨，比E190-E2的56.4吨和E195-E2的61吨更重)，运营短程航线的成本会更高。所以理论上，使用E2系列飞机可以更好地服务于欧洲或美国的传统区域市场。但是目前所有的E2机型，包括最小的E175-E2，都不符合美国支线航空空中关于范围条款的限制，为E2系列进入美国市场设置了障碍，而A220则不需要面临这样的限制。

特别值得一提的是，在ACJ220项目中，空乘客提高了飞机的飞行航程，因此在未来，空乘客很可能将同样的技术转移到A220-300飞机上，使其飞行航程超过4000海里，从而可以从美国飞到大西洋或更远的距离到达拉丁美洲。另外，空客户如果能打出“A320neo+A220”的组合牌，会进一步促进A220的销售。这也是之前巴西航空工业试图与波音合作的重要原因之一，即希望通过提供类似的产品组合来促进E2系列飞机的销售。

因此，总体而言，对于空客户而言，A220系列飞机的加入以及后续的系列化发展，是丰富公司产品谱系、进一步巩固行业地位的良好机遇。尤其是在后疫情时代，随着市场需求的变化，航空公司空公司开始更加重视小型商用飞机的运营。对于空客户来说，A220可能引发窄体机市场新的战略布局。