巴航工业的新布局

刘振民

一直以来，与干线飞机市场“坚如磐石”的格局不同，支线飞机市场的机型竞争更加激烈。经过重新洗牌，支线航空空市场目前正在构建新的竞争格局。其中，与早已选择退出商用飞机市场的庞巴迪不同，巴西飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)虽然经历了与波音公司失败的“联姻”，但仍在努力凭借自身实力巩固在商用飞机空市场的地位。今天的巴西航空工业公司不仅着眼于进一步发展支线飞机和公务机市场，还着眼于电动飞机领域。在新的竞争形势下，巴基斯坦航空业的新动向值得关注。

有价值的成绩单

2020年，受新冠肺炎疫情和737MAX飞机停飞的双重影响，波音公司“出人意料”地宣布终止与巴西航空工业公司的商用飞机业务合并计划，该计划价值42亿美元。这一消息发布后不久，标普将巴西航空工业公司的评级上调至BBB-，为投资级的最低评级，可见市场对该公司未来发展前景的展望为负面。当然，对SP的这种评价是有根据的。根据巴西航空工业公司发布的2019年年报，该公司营业收入为105亿美元，较2016年下降51.17%，净利润降至负13亿美元。原本业界对波音与巴西航空工业公司的合资有所期待，但随着“联姻”的失败和空客户进入庞巴迪，业界对巴西航空工业公司的未来发展充满忧虑。然而，在一片“唱衰声中”，近日，巴西航空工业公司发布2020年财报显示，即使在疫情冲击下，该公司仍实现了“安全过冬”。

航空业2020年财报显示，公司全年交付支线飞机44架，公务机86架，其中轻型公务机56架，大型公务机30架。到2020年底，该公司将交付的飞机订单总额为144亿美元。同时，年报还指出，公司第四季度业绩突出，公司现金流明显改善。2020年第四季度，公司产生了7.25亿美元的现金流。2020年末，公司现金总额为28亿美元，与2019年末基本持平。这也意味着公司在2020年实现了“安全过冬”。

从年报中不难发现，支线飞机业务仍然是巴航工业的主要收入来源。但受疫情影响，全球飞机交付量大幅缩水，巴基斯坦航空业自然难以独善其身。2020年，巴西航空工业公司共交付了44架支线飞机(2019年为89架)，其中E175仍然是交付的主力飞机，达到32架，但这一数字仍然不到2019年的一半。被巴基斯坦航空业寄予厚望的E-Jet E2系列飞机全年共交付11架。

在公务机交付方面，洪飞100/300等小型公务机没有受到太大影响。2020年共交付56架(2019年62架)，但大型公务机交付量从2019年的47架下降到30架。因为大型公务机的利润更高，也影响了巴西航空工业公司全年的利润。

售后服务是巴航利润来源的重要组成部分。但2020年由于大量飞机停飞，这部分利润直接缩水。2020年，巴西航空工业公司售后服务利润从2019年的12.46亿美元降至9.2亿美元，利润缩水26%。

但总体而言，巴西航空工业公司2020年交出的成绩单仍超出业界预期。毕竟一场突如其来的疫情给整个产业链带来了前所未有的冲击。然而，巴西航空工业公司2020年第四季度交出的成绩单却像黑暗中的一线曙光，让业界对其未来的发展方向刮目相看。

看好中国市场发展

从其近百年的发展不难发现，商用航空空市场的竞争异常激烈和残酷。庞巴迪曾经是支线飞机市场的唯一竞争对手，现在已经离开了这个市场，未来航空业要在这个市场上继续独立生存和发展并不容易。

过去10年，巴西航空工业公司的E系列飞机占全球70 ~ 130座商用喷气式飞机市场订单的50%，市场交付总量的62%。在行业洗牌之前，航盛咨询公司曾预测，未来20年，支线飞机将交付4100架，巴西航空工业公司有望获得60%以上的市场份额。但如今，巴西航空工业想要获得如此高的市场份额，可能并不那么简单。

目前，BAAA E2系列飞机共有三个子型号，分别是E175-E2、E190-E2和E195-E2。其中，E190-E2于2018年4月投入运营，E195-E2于2019年9月投入运营，E175-E2于2019年12月完成首飞。预计2021年取得适航证并投入商业运营。

目前已经投产的E190-E2和E195-E2的交付量和储备订单量都比较低，其中后者只有139架。航空业的重要客户，如捷蓝空、法航空，都选择了A220，而不是E2系列飞机。同时，上一代E系列飞机的储备订单也已经被客户取消。根据公司2020年年报，E系列飞机最畅销的E175储备订单从181架减少到132架。

考虑到未来中国市场对新飞机的需求仍然很大，尤其是在后疫情时代，中国是复苏最快的市场。巴西航空工业公司高层多次公开表示，“未来将把中国作为公司重要的战略市场。”

与在北美市场大获成功不同的是，巴西航空工业虽然在努力开拓中国市场，但并没有大的起色。早在2003年，巴西航空工业公司就将部分生产线迁至哈尔滨，随后与哈飞成立哈尔滨安博威飞机工业有限公司，共同生产ERJ145和莱格赛600/650，但这两款飞机的订单一直不多。随后，巴西航空工业公司也想将E系列飞机的生产转移到中国，但最终未能成功。2016年，合资公司正式停产。同时，国内仅有多彩贵州航空空、河北航空空、天津航空空等少数航空公司运营数十架E系列飞机。

然而，在后疫情时代，考虑到市场需求的变化和中国支线航空公司空的发展潜力，巴西航空工业公司认为支线飞机将有一个光明的未来。根据巴西航空工业公司发布的最新市场预测报告，未来十年，中国航空空的客运量将以5%的复合平均增长率增长，这也意味着中国市场需要调整机队结构和航线网络，以服务更多的二三线航空公司空市场。同时也意味着过去被压抑的150座以下车型需求将被持续释放。

同时，巴西航空工业公司还认为，中国市场较高的平均飞机座位等级是限制空运输覆盖更多城市的因素之一。数据显示，目前中国只有5%的航班由100座以下的喷气式飞机运营。因此，未来随着国内航班互联需求的提升和高效中转网络的建设，100座以下新飞机的需求将持续增加。这是支线飞机难得的市场机会，巴西航空工业公司自然希望从中分一杯羹。但从近十年的表现来看，巴西航空工业公司并未能真正意义上成功打开中国市场。未来在市场开拓方面会有哪些新举措值得关注。

着眼未来布局

除了布局支线飞机市场，巴西航空工业公司还围绕公务机、涡桨支线飞机、电动飞机积极布局，努力实现多元化发展。

虽然巴西航空工业公司进入公务机空市场并不算早，但它是目前世界上唯一能够设计和生产从超轻型到超大型全系列公务机产品的制造商。在小型公务机市场，BAAA的洪飞系列公务机堪称“交付王”。即使在2020年新冠肺炎疫情的冲击下，洪飞系列公务机仍然是全球交付量最大的产品，连续九年成为全球最畅销的轻型公务机。为了巩固这款飞机在全球市场的份额，巴西航空工业公司还对该系列飞机进行了改进和升级。2020年7月，全球首架新一代洪飞300E飞机交付。新一代洪飞300E升级了航电系统，最快飞行速度可达980 km/h，是世界上飞行速度最快、航程最远的喷气式公务机。与此同时，巴西航空工业公司还与知名汽车制造商保时捷合作，制造限量版洪飞300E和保时捷911 Turbo S汽车。巴西航空工业公司和保时捷将只生产10对公务机和汽车产品，并专门设计定制的内部装饰和涂装方案。这种融合了速度、奢华、实力等概念的设计和销售方式，可谓是相当成功的品牌销售方案。

在中型公务机市场，巴西航空工业公司也推出了最新的Pilot 600。2021年2月，这架飞机被加拿大局(TCCA)授予型号合格证。领航600是目前市场上航程最远的超中型公务机，可以实现多伦多直飞伦敦，蒙特利尔直飞巴黎。作为巴西航空工业公司推出的最新机型，领航600创造了业内多项“第一”:是全球首架全电传操控的超中型公务机，不仅能提升用户的飞行体验，还比采用常规控制系统的同规格公务机缩短了40%的停机维护时间，大大降低了用户的使用成本。Pilot 600还拥有同级别飞机中最宽敞的客舱区域。巴西航空工业公司还将HEPA空气体过滤系统作为这款公务机的标准，这可能成为该产品在后疫情时代的重要卖点。

与此同时，巴西航空工业公司仍在考虑进入涡轮螺旋桨飞机市场。目前，世界上主要的涡桨飞机制造商是ATR和AVIC，其主要产品是ATR系列涡桨飞机和新舟系列涡桨飞机。此前，巴西航空工业公司曾希望与波音公司合作开发一种新型涡轮螺旋桨飞机，但最终未能成功。需要指出的是，2020年涡桨支线飞机的市场形势可以用惨烈来形容，ATR全年只交付了10架新飞机。因此，在后疫情时代，这种飞机的市场需求可能并不乐观，因此巴西航空工业是否会真正涉足涡桨市场还有待观察。

在电动飞机领域，巴西航空工业公司也在积极布局。2020年10月，巴西航空工业公司宣布在美国成立名为“Eve City交通解决方案空”的子公司，以加快开发电动垂直起降飞机计划的进程。目前，子公司正在开发一系列解决方案，将有助于城市的汽车市场空。除了推动4座飞机的认证，新公司还将致力于支持城市空内移动所需的其他基础设施和系统，包括Atech子公司正在开发的空内的交通管理软件。与此同时，巴西航空工业公司还参与设计了一种模块化远程驾驶飞机概念——flex craft，可以快速调整客舱配置以执行各种任务，并获得了运输设计类别的国际设计奖(IDA)。凭借在短跑道上起降和使用替代能源的能力，这一概念寻求一种新的理念，以可持续的方式将人类、技术、社会和经济的观点结合起来，以便在空改变交通的未来。巴基斯坦航空工业的这一全新设计理念，通过机身设计的灵活性和新技术为乘客带来非凡体验。无论是从新技术的布局，还是现有业务的拓展，都不难看出，虽然未来巴西航空工业公司继续巩固在商用航空空市场的地位并不容易，但作为国家名片，巴西人也不会轻易“拱手相让”。从这个角度看，巴西航空工业的未来值得关注。