乌克兰把马达西奇收归国有,乌克兰宣布将马达西奇国有化

朱

2019年9月18日，天骄航空与乌克兰马达西奇公司第三次同台亮相北京航展，并首次展出备受瞩目的AI-136T重型直升机发动机。图/IC photo2019年9月18日，天骄航空空与乌克兰马达西奇公司第三次亮相北京航展，首次展出备受瞩目的AI-136T重型直升机发动机。图/IC图

近日，乌克兰国家安全和国防事务委员会表示，乌克兰决定没收马季奇公司100%股份，并全部国有化。中国外交部发言人王文斌就基辅国有化一事发表评论，称中国希望乌克兰能够确保中国公司的合法权益。马达驰公司的中方股东北京天交行空实业投资有限公司认为这一制裁毫无根据。

最终，这家被乌克兰收归国有的名为马达西奇的公司为什么会引起中国外交部的关注，这件事对中国有什么影响？虽然大多数中国人没听说过这家公司，但可以说这家公司是航空空行业的泰山北斗。早在冷战时期，马季奇就被称为“苏联的权力沙皇”。可以说是苏联联合航空空发动机行业的龙头企业之一，主要提供运输机、直升机和中等推力战斗机发动机。同时，马季奇也是巡航导弹和无人机等小型无人飞行器的制造商。

苏联解体后，这家公司归乌克兰所有，至今仍是欧洲aero 空动力系统的重要供应商。俄罗斯空天军有大量的运输机、直升机、教练机，它们的发动机都依赖马季奇。目前马达奇公司最成功的项目是安-225运输机使用的D-18T和米-26使用的D136涡轴发动机。安-225和米-26分别是世界上最大的运输机和单旋翼直升机，可见马季奇的技术实力真的很强。

2019年，一家名为天交行空的中国公司成为Madasic公司的股东。这一收购引起了美国军方和情报机构的关注。他们认为中国收购马季奇公司主要是为了获得苏联最先进的aero 空发动机技术，从而完善自己的军事工业体系，所以他们一再阻挠。这一国有化事件也被外界视为美国施压的结果。

虽然美国在这次国有化中发挥了作用，但乌克兰最终下定决心收回股份，其实也是精打细算的结果。如果从乌克兰的角度来考虑这个问题，首先，乌克兰与俄罗斯的关系现在处于水深火热之中。在当前的国际背景下，这个国家除了美国选择安全别无选择。自2014年乌克兰危机以来，美国向乌克兰提供了超过16亿美元的军事援助。目前，中国就国有化给中国公司造成的损失提出的国际仲裁赔偿金额为36亿美元。事实上，乌克兰可以很容易地从美国的进一步经济援助中挽回损失。除了资金援助，美国支持马季奇的可能性也很大。事实上，早在2019年特朗普政府时代，与特朗普私交甚笃的黑水公司前创始人埃里克·普林斯(eric prince)就曾前往乌克兰商讨收购马达西奇(Madasic)的事宜。对于像Madasic这样拥有核心技术和成本竞争力的企业，还是会有很多财团对美欧感兴趣，找到新的收购伙伴也不是不可能。

另一个国内分析很少涉及的问题是，近年来，美国正在将一些相对落后的直升机型号转移到其他国家生产。比如2010年，美国著名公司Sexcis收购波兰航空空工程公司，将著名的黑鹰直升机多用途国际(型号:S70 I)转移到波兰生产。此后，Sexcis公司的所有黑鹰国际采购订单都由波兰航空空工程公司生产。美国这种产能转移的策略，主要是考虑到国际招标竞争中的成本效益。毕竟美国国内制造业的人力成本越来越高，而东欧的人力成本较低，还有大量苏联时代留下的航空空工业人才和配套产业可以利用。此外，美国在东欧和中欧的盟友也有很多使用苏联时期武器的，现在面临武器装备的全面升级。欧洲当地生产可以更好的参与竞标，获得当地优惠支持。毕竟美航空在欧洲的主要竞争对手是西欧国家，如果不在欧洲生产，会在税收和竞标优先权上有很多劣势。

波兰生产的黑鹰直升机已装备十多个国家，客户遍布东南亚、中亚、中东、南美和欧洲。显然，成为美国东欧航空空工业的配套供应商，可以获得非常有价值的市场，而波兰航空空项目早在苏联时期就与马季奇有合作关系。波兰的W-3攻击直升机也购买了马季奇的发动机和辅助动力系统。因此，未来马达西奇很有可能成为赛克斯等美国公司在东欧的电力供应商，从而获得广阔的国际市场。

对乌克兰来说，国有化的损失主要是中国的主张和失去未来中国市场的可能性，而收获是加强与美国的关系，获得新的国际市场。在中美选边的背景下，乌克兰政府的算计显然不是屈服于美国压力那么简单。