宝马驾控体验(第一视角试驾宝马)

郎朗

对于宝马的SUV家族来说，偶数编号的车型极具个性和运动性，因此宝马X2自然也不例外。对汽车稍有了解的人可能会说，这宝马X2不就是基于前身UKL平台的水平发动机布局吗？怎么才能更运动一点？事实上，在深入推动ULK平台之前，每个人都有这样一个误解是可以理解的。至少从纸面上的数据来看，会有一些担忧，但是开过之后，我想大家心中的疑惑自然就打消了。

这里简单介绍一下UKL平台带来的设计，就是这种卧式发动机平台可以让车辆前舱更短，行驶时视野更好。较高的坐姿和良好的视野带来的视野对新手来说是非常友好的，有一定的驾驶体验后可以将座椅放倒，让驾驶感觉更加运动。并且在使用了UKL平台后，设计师可以重新调整传动轴的位置，这样变速箱的安装高度可以进一步降低，对于我们这些驾驶者来说重心会更低，车内的空空间会更顺畅。这个×2还把加强顶放在车头的发动机舱，也说明发动机的重心尽量靠后，重量更靠近车身中部。配重的问题也是宝马带给我们的一个小细节。如果你仍然担心UKL平台，你其实可以看看宝马的迷你模型，这也是建立在UKL平台。

回到小玩具X2，我这么叫是因为作为一款尺寸为4379×1824×1555mm的小型SUV，它的悬挂和底盘都经过了宝马的调校，而且开起来路面反馈很直接，弹簧的磅数很高。虽然在中低速的时候会感觉很硬，跳的很猛，但是碰到减速带的缓冲弹簧，还没被压缩就把车顶抬起来了。但是在速度快的时候，无论是跑上山还是跑下赛道，支撑、操控、抓地力都会给你非常扎实的驾驶感受，路况反馈也会通过方向盘和座椅给你传递很多信息。当你的驾驶水平足以分析这些信息的时候，你就会体会到这辆车带给你的无穷乐趣。

动力方面，X2自然配备了B48这款明星发动机。141kW的最大功率和280Nm的最大扭矩也让这款车开起来非常灵动。双涡管和单涡轮以及Valvetronic电子阀可以说是技术的补充。虽然动力不能说充沛，但最后一个横置平台的8速手自一体变速箱完全可以满足代步和偶尔激情的驾驶需求。动力输出的线性油门和跟部是这款车最需要的驾驶体验。需要注意的是，如果选择非四驱版本，变速箱是7速湿式双离合，而不是8速手自一体。

相比X1，驾驶的整体感觉更加灵活，踏板的响应灵敏度也会更加积极。在舒适模式下，可以理解为油门踏板的有效行程只有三分之二，而运动模式会更加细腻。随着运动模式的到来，急加速时的每一次换挡都会给你强烈的挫败感，这也是宝马刻意调整的结果。似乎这更符合其小钢炮的定位。

至于外观，这辆宝马X2出厂时，发动机舱盖和车身两侧都贴有X2字样的装饰贴花。喜欢这个设计的可以留着，因为这个贴花是登记在行车本上的，而不喜欢贴花的消费者可以在提车后撕掉，也不会影响正常驾驶的合法性。随着M运动套件的黑化，其整体造型看起来更加年轻化，个性十足。毕竟这是一辆连名的宝马SUV。

这辆车的内部设计有点太保守了。当然，宝马车型的内饰设计其实并不是他们的卖点。丁字裤方向盘的造型不能再经典了，手感还是传统宝马的厚重手感。但是仪表盘还是用了双圆形的机械仪表，屏幕上显示内容很少，营造出一种精密感的同时也失去了这个时代应有的科技感。如果新3系上的仪表盘能用在X2上，那就更现代了。中控面板集成了CarPlay和CarLife两个不同的手机互联系统，应该大赞。毕竟这个时代的汽车再强大，也不如手机流畅。

总的来说，这辆宝马X2充满了个性。如果选择顶配车型，驾驶体验和动力表现将完全超出这个定位的预期。相比于以家用为主的X1，这款车更像是年轻人的大玩具，这也是X2想要带给我们的产品性能。